Взлёт 2010 11

Коллектив авторов

S300, S-333

Производитель: «Шанхай-Сикорский»

Первый полет: 2007

Начало поставок: 2007

Объем производства: н/д

Серия легких многоцелевых вертолетов одновинтовой схемы, выпускаемых совместным предприятием компаний «Сикорский» и «Шанхай Литл Игл Сайенс энд Текнолоджи», созданным в феврале 2002 г. в Шанхае. S30 °C («Шэнь-3А») и S-30 °CBi («Шэнь-2В») — легкие двух-трехместные вертолеты производства компании «Швейцер» (изначально — «Хьюз») с поршневым двигателем «Лайкоминг» HI0-360-D1A и HI0-360-G1A мощностью 190 л.с. соответственно. S-333 («Шэнь-4Т») — чуть более крупная четырехместная модель с новым фюзеляжем и одним газотурбинным двигателем «Аллисон» 250-C20W мощностью 235 л.с.

Z-15

Производитель: HAIG,

Харбин

Первый полет: 4 декабря 2009 г

Начало поставок: с 2012

Объем производства: -

Перспективный средний многоцелевой транспортный вертолет одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим винтом и трехлопастным рулевым винтом, двумя турбовальными двигателями PT6C-67E, предназначен ный для перевозки 14–16 пассажиров, совместная разработка на условиях разделения рисков (50:50) компаний «Еврокоптер» и HAIG.

Контракт между HAIG и «Еврокоптером» о совместной разработке и постройке вертолета был подписан 5 декабря 2005 г., при этом машины производства «Еврокоптера» для европейского и американского рынка будут иметь обозначение ЕС175, а собранные в Харбине для китайского рынка — Z-15.

Сборка фюзеляжа первого опытного экземпляра вертолета ЕС175 завершена в Харбине 15 ноября 2008 г., окончательная сборка машины выполнена во Франции, где он совершил первый полет 4 декабря 2009 г. Сертификация по европейским нормам EASA намечена на 2011 г., поставки заказчикам машин европейской сборки планируется начать в 2012 г. Общий объем рынка Z-15/EC175 в течение 20 лет оценивается участниками программы в 800 вертолетов.

Основные данные вертолетов, выпускаемых авиапромышленностью КНР

Z-8	Z-9	Z-9B	Z-9W	H410A	H425	Z-11	Z-10	Z-15
(Z-9A)
Длина, м	23,05	13,46	13,46	13,46	13,46	13,46	13,01	14,15	13,68
Диаметр несущего винта, м	18,9	11,93	11,93	11,93	11,93	12,0	10,69	13,0	н/Д
Высота, м	6,66	4,01	4,01	4,01	4,01	3,97	3,14	3,85	3,47
Масса, кг: — пустого	6983	1975	2050	2050	2050	н/Д	1120	5540	н/Д
— максимальная взлетная	13 000	3850	4100	4100	4100	4250	2200	8000	7000
— полезной нагрузки в кабине	4000	1900	1900	2038	1900	2090	н/Д	1500	н/Д
— груза на внешней подвеске	5000	1600	1600	1600	1600	1600	н/Д	н/Д	н/Д
Скорость, км/ч: — максимальная	315	305	305	315	н/Д	н/Д	261	300	315
— крейсерская	266	250-260	250-260	280	160-280	260-280	218-238	230	285
Практический потолок, м	6000	4500	4500	4220	4570	6000	5240	6400	6000
Статический потолок с учетом (без учета) влияния земли, м	5500 (4400)	1950 (1020)	2600 (1600)	2600 (1600)	2150 (1150)	2670 (1320)	3700(2930)	н/Д	н/Д
Дальность перегоночная, км	830	1000	1000	664	860	800	600	800	н/Д
Число мест	2+39	1+9	1+9	2	1+13	1+13	2+6	2	2+16
Тип двигателей	WZ-6	WZ-8A	WZ-8A	WZ-8C	WZ-8A	WZ-8C	WZ-8D	PT6C-67C	PT6C-67C
Мощность, л.с.	3х1630	2х710	2х740	2х860	2х740	2х860	1х680	2х1500	2х1100

«АВИАСВИТ XXI» как прелюдия к созданию СП «ОАК-Антонов»

В период с 30 сентября по 4 октября 2010 г. на территории летно-испытательной базы ГП «Антонов» в Гостомеле под Киевом прошел очередной, уже 7-й по счету, Международный авиационно-космический салон «Авиасвит-XXI». В этом году его участниками стали более 200 предприятий из 32 стран мира. Как ожидалось, важнейшими участниками и гостями выставки станут руководители и ведущие представители российской авиапромышленности — ведь именно к нынешнему авиасалону планировалось приурочить долгожданное подписание документов по созданию российско-украинского совместного предприятия «ОАК-Антонов». В последний момент, правда, торжественную процедуру решено было перенести на чуть более поздний срок, когда в Киев с официальным визитом прибудет российский Премьер Владимир Путин. Поэтому подписание состоялось уже после завершения работы выставки, 27 октября, а сам нынешний «Авиасвит» можно поэтому рассматривать как очередной важный шаг на непростом пути интеграции российского и украинского авиапрома.

Самую масштабную экспозицию на выставке представил, как обычно, концерн «Антонов», продемонстрировавший все основные программы предприятия. Весьма содержательной оказалась и пресс-конференция генерального конструктора «Антонова» Дмитрия Кивы, прошедшая с участием глав ведущих украинской и российской лизинговых компаний — Александра Власишена («Лизингтехтранс») и Александра Рубцова (ИФК), руководителей авиакомпаний, ставших стартовыми эксплуатантами самолетов Ан-148 — Александра Авдеева («Аэросвит») и Сергея Белова (ГТК «Россия»), а также ведущего летчика-испытателя ГП «Антонов» Сергея Трошина. На конференции были не только представлены весьма обширные планы по серийному производству и дальнейшему развитию всех основных современных типов самолетов марки «Антонов», но и уделено большое внимание анализу начального этапа эксплуатации в авиакомпаниях Украины и России самолетов Ан-148. Вообще, новые региональные лайнеры семейства Ан-148 (на выставке дебютировала первая серийная машина киевской сборки и первый Ан-158) стали, пожалуй, главными действующими лицами нынешнего «Авиасвита». После пресс-конференции состоялось торжественное подписание пакета договоров и соглашений по новым закупкам самолетов этого типа украинскими авиакомпаниями (подробнее о современном состоянии программы производства и продаж самолетов семейства Ан-148 в России и Украине — в отдельном материале этого номера на с. 8–13).

Самыми заметными участниками летной программы выставки стал знаменитый сверхтяжелый самолет Ан-225 «Мрия», в последующие дни смененный «Русланом», и новинки «Антонова» — первый серийный Ан-148 и опытный Ан-158. В отсутствии в этот раз натурной экспозиции ВВС Украины, современную боевую авиацию впервые на «Авиасвите» представлял легендарный российский летчик-испытатель Анатолий Квочур, как всегда блестяще исполнявший пилотаж на своем истребителе Су-30, на котором он прилетел в Киев из подмосковного Жуковского. Впервые в летной части «Авиасвита» принял участие модернизированный вертолет Ми-8МТВ из состава ВВС Украины, на котором недавно были установлены новые высотные двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ОАО «Мотор-Сич», обеспечившие машине существенный рост летно-технических характеристик. Запорожские моторостроители, выступившие единым фронтом под флагом Корпорации «Ивченко», показали основные современные типы двигателей, выпускаемых серийно ОАО «Мотор-Сич», и ряд перспективных разработок. В частности, впервые была представлена информация по модифицированным двигателям увеличенной тяги Д-436-148ФМ для самолетов Ан-158 и Ан-178 и Д-436ТП-ФМ (с реверсом тяги) — для самолетов-амфибий Бе-200, а также по дальнейшему развитию самого мощного на постсоветском пространстве ТРДД типа Д-18Т (двигатели серий 3М и 5).

В дни для публики салон посетили тысячи любителей авиации, студентов и школьников, для которых была подготовлена яркая программа выступлений летчиков-спортсменов и представителей авиации общего назначения. Вообще, особенностью нынешнего «Авиасвита» стала весьма обширная наземная экспозиция легких самолетов и вертолетов украинского производства.

…Прошло три недели с завершения седьмого «Авиасвита», когда в Киеве, наконец, состоялось событие, которого долго ждали авиастроители из России и Украины.

27 октября, в присутствии Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина и Премьер-министра Украины Николая Азарова, руководители российского ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и украинского Государственного авиастроительного концерна «Антонов» Алексей Федоров и Дмитрий Кива заключили соглашение об учреждении совместного предприятия на основе ООО «Управляющая компания «ОАК — Гражданские самолеты».

«Совместное предприятие ОАК и ГАК «Антонов», создаваемое в настоящее время, должно стать площадкой для совместной работы российской и украинской авиастроительной промышленности, — заявил президент ОАК Алексей Федоров. — Основной функцией этого предприятия станет координация работ, связанных с продвижением на рынок совместной российско-украинской продукции — самолетов марки «Ан», с ценообразованием, с послепродажным обслуживанием. Еще одной важной функцией совместного предприятия должна стать подготовка предложений по дальнейшей интеграции российской и украинской авиастроительной промышленности».

Подписанный договор устанавливает основные принципы формирования органов управления совместного предприятия: ОАО «ОАК» и ГАК «Антонов» будут владеть по 50 % от величины уставного капитала ООО «УК «ОАК-ГС», которое, как ожидается, в дальнейшем будет преобразовано в СП «ОАК-Антонов». После утверждения новой редакции устава стороны обязуются провести выборы органов управления обществом. Совет директоров общества будет состоять из 12 членов, шесть из которых будут предложены ОАО «ОАК», а шесть других — ГАК «Антонов». В течение первых двух лет с момента избрания совета директоров его председателем будет являться один из членов совета директоров, выдвинутых для избрания ГАК «Антонов», а в течение двух следующих — представитель ОАО «ОАК». Аналогичным образом будет сформирована ревизионная комиссия, по три кандидата в которую выдвинут оба учредителя общества.