Взлёт, 2013 № 8-9
Шрифт:
Президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев полагает, что мощностей украинских и российских предприятий хватит для модернизации до 500 самолетов Ан-2 в год. Ожидается, что ремоторизация обойдется эксплутатантам в 0,85-1 млн долл. Таким образом, весь потенциальный объем рынка можно оценить минимум в 2 млрд долл.
Между тем, очевидно, что Ан-2-100 конкурирует с проектом Ан-2МС российского ФГУП «СибНИА», предусматривающем использование на Ан-2 турбовинтового двигателя ТРЕ-331 -10 американской компании Honeywell (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 22). Первый полет опытного Ан-2МС состоялся еще 5 сентября 2011 г. Цена машины с «подержанным» двигателем составляет 670 тыс. долл., с новым — 860 тыс. долл. До конца этого года в Новосибирске планируется модернизировать 12 самолетов Ан-2. Однако, ГП «Антонов»
Одной из возможностей «легализации» своего проекта директор СибНИА Владимир Барсук видит в готовящихся в настоящее время Федеральных авиационных правилах «Сертификация и поддержание летной годности аттестованной, серийно выпускаемой и не имеющей сертификата типа авиационной техники». Как бы то ни было, интрига между Ан-2-100 и Ан-2МС только закручивается. Кто выйдет победителем в борьбе за потребителя говорить пока преждевременно. «На мой взгляд, чем больше сегодня разных самолетов будет предлагаться потребителям в России, тем лучше. Эксплуатанты сами оценят, какой проект для них предпочтительнее, а какой хуже», — прокомментировал «Взлёту» первый полет Ан-2-100 глава СибНИА Владимир Барсук. АК.
«Фазотрон» разрабатывает новую АФАР по технологии 3D
Одной из главных новинок в области авиационной радиолокации на нынешнем авиасалоне МАКС-2013 обещает стать демонстрационный образец перспективной активной фазированной антенной решетки (АФАР), создаваемой в корпорации «Фазотрон-НИИР» на основе инновационных приемно-передающих модулей, выполненных по технологии 3D.
Напомним, в 2010 г. «Фазотрон» разработал БРЛС с АФАР для многофункционального истребителя МиГ-35, который участвовал в тендере на поставку ВВС Индии 126 самолетов по программе MMRCA. Разработанная совместно с НПФ «Микран» БРЛС с АФАР обеспечивала многофункциональность и многорежимность, включая режимы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», для выполнения всех боевых задач, ставящихся перед самолетом МиГ-35. Эта РЛС получила высокую оценку индийской стороны и подтвердила свои характеристики в тендерных квалификационных испытаниях, кульминацией которых стал успешный пуск ракеты PBB-AE по воздушной мишени.
«Фазотроновская» технология проектирования АФАР позволила существенно продвинуться вперед в деле создания различных РЛС воздушного, наземного и морского базирования.
Совместно с ОАО «Научноисследовательский институт полупроводниковых приборов» (г. Томск) «Фазотроном» создан монолитный приемо-передающий модуль в конструкции 3D на основе низкотемпературной керамики (LTCC). Имеющийся научно-технический задел позволил компании перейти к опытно-конструкторским разработкам по проектированию целого ряда радаров с АФАР с ППМ по технологии 3D. Один из них — радар ближайшего будущего FGA-35 (3D) — «Фазотрон» и представляет на МАКС-2013. Такую БРЛС планируется предъявить на летные испытания уже в 2014 г.
Как рассказал «Взлёту» Генеральный конструктор корпорации «Фазотрон-НИИР» Юрий Гуськов, следующий этап в развитии АФАР — это создание активной фазированной антенной решетки на основе многослойных полимерных ламинированных подложек. Научноисследовательские работы в этом направлением планируется вести в 2014–2015 гг.
По его мнению, новые «фазотроновские» радары с АФАР могут найти применение не только на самолетах-истребителях, но и на других носителях. Так, весьма многообещающим является направление радиолокационных систем для беспилотных летательных аппаратов.
Юрий Гуськов считает, что БРЛС с АФАР на основе приемо-передающих модулей по технологии 3D станет хорошим выбором для разведывательноударных БЛА среднего радиуса действия массой 5–6 т.
«Заказчика пугает высокая первоначальная стоимость радаров с АФАР, — говорит Генеральный конструктор «Фазотрона». — Однако этот недостаток, благодаря высокой надежности БРЛС с АФАР, с лихвой покрывается низкими эксплуатационными затратами, по сравнению с радарами, изготовленными по традиционной технологии, и имеющими антенну, передатчик, приемник и т. д. В целом, если сопоставить все расходы за период жизненного цикла, то БРЛС с АФАР становится значительно рентабельнее традиционной», — уверен Юрий Гуськов. А.Ф.
«Сатурн» наращивает производство малоразмерных двигателей
8 июля в «Интерфаксе» состоялась пресс-конференция, посвященная значительному событию в области отечественного двигателестроения в интересах ракетной техники. Поводом послужило заключение нового, на этот раз самого крупного, контракта между ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «ГосМКБ «Радуга» на серийные поставки двигателей для беспилотных летательных аппаратов (крылатых ракет). На мероприятии присутствовали управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров и его заместитель по программам военных ГТД и спецтехнике Иван Марков.
Илья Федоров напомнил, что министр обороны России Сергей Шойгу заявил 5 июля на заседании Совета безопасности, что к 2016 г. крылатых ракет различного базирования должно быть выпущено в пять раз больше, чем есть сейчас, а к 2020 г. их количество будет увеличено в 30 раз. На этом фоне в тот же день и состоялось подписание крупнейшего контракта «Сатурна» и «Радуги».
В пресс-релизе ОАО «НПО «Сатурн» говорится, что предприятие выходит на массовое производство двигателей для БЛА, и портфель заказов на поставку малоразмерных двигателей в интересах ОАО «ГосМКБ «Радуга» имени А. Я. Березняка» сформирован по 2015 г включительно: «Общий объем поставок в период с 2013 по 2015 гг. превысит 4 млрд руб.». Сообщается, что «сформированный портфель заказов выводит ОАО «НПО «Сатурн» на массовое производство двигателей для БЛА, сравнимое с масштабами производства, существовавшего до распада СССР».
Участники пресс-конференции напомнили, что первые серийные поставки малоразмерных двигателей производства ОАО «НПО «Сатурн» в интересах ОАО «ГосМКБ «Радуга» имени А.Я. Березняка» начались в 2008 г., но объемы предыдущих контрактов не шли ни в какое сравнение с нынешним. Благодаря этому, по словам г-на Федорова, производственная программа «Сатурна» по данной тематике на 2013–2015 гг. возрастет, по сравнению с предыдущей трехлеткой, в 3,5 раза.
Иван Марков добавил, что подписанный контракт обеспечивает поставки только в интересах одного предприятия КТРВ и впереди дальнейшая работа с корпорацией, в т. ч. и по другим направлениям, а, значит, и новые контракты. Е.Е.
Александр Иноземцев: «Двигатель ПД-14 — будущее российского авиапрома»
Цель проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» — создать семейство коммерческих двигателей для ближне-среднемагистральных самолетов пассажировместимостью от 130 до 180 мест. Двигатели перспективного семейства по техническим характеристикам и экономической эффективности должны конкурировать с зарубежными аналогами. Разработка базового авиадвигателя ПД-14 стимулирует развитие отечественной промышленности и науки. Сверхзадача проекта — в кратчайший период устранить технологическое отставание России в газотурбинном двигателестроении. Кроме того, в ходе реализации проекта решаются задачи реструктуризации одной из стратегических отраслей промышленности — авиационного двигателестроения — путем вовлечения в проект всех ведущих предприятий, разделения зон ответственности с учетом их сильных сторон и перехода к программно-проектному управлению, соответствующему практике ведущих мировых производителей авиационной техники, а также создания новейших отечественных материалов и технологий металлургии, полимерных композиционных материалов и технологий их производства. Накануне авиасалона МАКС-2013 наш журнал попросил руководителя программы «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» — управляющего директора, генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» профессора Александра Иноземцева рассказать о ходе исполнения проекта, уже полученных результатах и его значимости для отечественного двигателестроения.