Взлёт, 2013 № 8-9
Шрифт:
Хорошо известно, что традиционными для ОАО «ГРПЗ» были и остаются работы по бортовым РЛС. Каково состояние в этой сфере?
Еще с 1950-х гг. основным направлением работ ГРПЗ стало серийное производство радарных систем для истребителей. Сегодня предприятие выпускает бортовые радиолокационные станции и системы управления вооружением для самолетов МиГ-29, Су-27СМ, Су-30МКИ, Су-30МК2, Су-3 °CМ, Су-35С, стоящих на вооружении не только России, но и более чем двадцати стран мира.
В частности, ГРПЗ стал головным изготовителем РЛСУ «Ирбис» для самолета Су-35С. В конце 2012 г завершились межведомственные испытания этой РЛСУ и первый этап госиспытаний самолета Су-35С, по итогам которого было получено предварительное заключение о соответствии Су-35С тактико-техническим
В 2012 г по заказу Министерства обороны завод приступил к выпуску РЛС с пассивной ФАР с электронным сканированием луча для самолета Су-3 °CМ, который проходит завершающий этап летных испытаний. РЛС самолета Су-3 °CМ является модернизированным вариантом хорошо известной серийной БРЛС «Барс».
Предприятие участвует в программе создания интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования для ПАК ФА. В этом направлении уже предприняты значительные усилия.
Когда появится радиолокационный комплекс для вертолета Ми-28Н?
В настоящее время продолжаются работы по созданию РЛС для вертолета с обеспечением полного цикла, включающего научноисследовательские и опытно-конструкторские работы, испытания и постановку на серийное производство.
В марте этого года закончены проходившие на базе ГРПЗ Межведомственные испытания РЛС на подтверждение эксплуатационных параметров, работы при перепадах температуры, вибрациях и др. Заказывающим управлением подписаны все итоговые документы по этим испытаниям, в которых есть рекомендация по установке РЛС на отечественный ударный вертолёт. В апреле в Подмосковье закончились предварительные испытания вертолета Ми-28Н с установленной РЛС и подписан соответствующий акт. В ходе испытаний оценивались технические характеристики нашей РЛС. В общей сложности выполнено 28 полетов. По итогам этих испытаний не потребовалось проведение каких-либо доработок — таким образом, технический облик РЛС полностью сформирован, и она практически готова к производству. Эти два этапа дают путевку на совместные специальные летные испытания вертолета с установленной РЛС — вид испытаний, после которого конструкторской документации должна быть присвоена литера «О1» и принято решение о запуске в серию для оснащения основного ударного вертолета Ми-28Н. Впереди — государственные испытания.
В настоящее время мы выполняем экспортный контракт, разработана соответствующая конструкторская документация на экспортный вариант РЛС для вертолета Ми-28НЭ. Изготавливается первая партия экспортной РЛС по КД литеры «О».
Поскольку техника и требования к ней постоянно развиваются, мы продолжаем работы по вертолетным РЛС. Уже сейчас активно идет модернизация этой РЛС, она станет двухдиапазонной и войдет в состав целого радиолокационного комплекса, включающего еще запросчик и ответчик госопознавания. В этом году опытный образец будет собран и начнутся его испытания. ОКР рассчитана до 2015 г В сравнении с базовым вариантом РЛС модернизированная станция сможет быстрее осуществлять обзор воздушного пространства, появится полноценная функция метеорадара.
РЛС разработки ОАО «ГРПЗ» на вертолете Ми-28Н
Сборка антенны РЛСУ «Ирбис»
Вы затронули тему систем госопознавания…
На протяжении нескольких лет наше предприятие ведет эти работы и стало одним из лидеров в данной сфере. Ответчики серии «4280», созданные и выпускаемые ОАО «ГРПЗ» — аппаратура, обеспечивающая определение государственной принадлежности воздушного судна и взаимодействие с наземными радиолокационными станциями в целях управления воздушным движением в системах российского и зарубежного стандартов. В едином корпусе малогабаритного блока реализованы четырехдиапазонное приемное устройство и трехдиапазонное передающее устройство с электронным управлением несущей частотой. Использование ответчика «4280» позволило отказаться от установки нескольких ответчиков различных систем. Модификации ответчика «4280» установлены или будут устанавливаться на самолетах Як-130, Су-35, МиГ-29СМТ/УБ, МиГ-29К/КУБ, ПАК ФА, RRJ-95, вертолетах Ми-35М, Ми-28НЭ, Ми-26Т2 и др.
В ОАО «ГРПЗ» ведутся работы по дальнейшей модернизации ответчиков для гражданской авиации с возможностью их функционирования в системе широковещательного зависимого автоматического наблюдения (система АЗН-В).
Нами выпускается двухдиапазонный цифровой радиолокационный запросчик с активной фазированной антенной решеткой 4283Э. Запросчик предназначен для опознавания воздушных и надводных объектов, обнаруженных БРЛС и другими средствами, размещаемыми на летательном аппарате, в сложной целевой и помеховой обстановке, а также для определения положения целей в пространстве.
Специалистами завода разрабатываются нашлемные системы целеуказания и индикации для вертолетов и самолетов, предназначенные для обеспечения решения задач дневного и ночного пилотирования летательных аппаратов и прицельных функций. Расскажите о том, что сделано на сегодня.
ОАО «ГРПЗ» начал разработку нашлемных систем целеуказания и индикации (НСЦИ) с выполнения по государственному контракту научно-исследовательской работы «Шлем-2», в которой были исследованы аспекты построения нашлемных информационно-управляющих систем, созданы макеты составных частей таких систем. НИР была успешно завершена с рекомендацией последующего проведения ОКР.
В настоящее время наше предприятие по государственному контракту выполняет ОКР по разработке типового ряда интегрированных в защитный шлем летчика систем целеуказания и индикации для модернизируемых и перспективных авиационных комплексов фронтовой авиации и боевых вертолетов. Разрабатываемые нашлемные системы обеспечивают формирование и представление летчику изображения прицельной, пилотажной и навигационной символьной информации, а также растрового изображения от бортовых оптико-электронных систем с одновременным определением и выдачей в бортовой комплекс координат положения шлема в пространстве кабины летательного аппарата для осуществления целеуказания.
Применение НСЦИ позволяет значительно снизить время атаки цели и полетные перегрузки при ведении воздушного боя, а также уменьшить ситуационную неопределенность. Независимо от того, куда смотрит летчик, он имеет всю полетную и прицельную информацию непосредственно перед глазами. Совместно с бортовыми каналами ночного видения НСЦИ способна обеспечить ночное пилотирование, включая посадку на неосвещенные и необорудованные площадки и автомагистрали.
В настоящий момент завершены этапы разработки эскизного проекта и рабочей конструкторской документации, изготавливаются опытные образцы изделия для проведения предварительных испытаний. Разрабатываемые НСЦИ адаптируются для применения на конкретных типах носителей, в числе которых вертолеты Ка-52, модернизированный Ми-28Н и самолеты Су-35С, ПАК ФА.