Взлёт, 2013 № 8-9
Шрифт:
Изначально все семейство «Ангара» разрабатывалось на основе двух универсальных ракетных модулей (УРМ) с высокоэкономичными двигателями на экологически чистом топливе «жидкий кислород — керосин». Заданные характеристики комплекса обеспечивают принятые конструктивные решения, а также использование новейших систем управления, телеметрического анализа и контроля самого современного уровня. Блоки производятся с широким применением прочных и легких полимерных и композиционных материалов, причем доля последних на 20 % выше, чем в «Протоне».
Оптимальное число ракетных блоков, высокая доля унификации и уникальные технические решения дают возможность осуществлять пуск всех
Государственными заказчиками ракеты выступают Министерство обороны РФ и Федеральное космическое агентство, головным разработчиком и производителем — ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.
Надо признать, что комплекс «Ангара» создается уже более 20 лет, и пережил за это время разные периоды: отсутствие координации заказчиков и исполнителей проекта, неритмичное финансирование, да и попросту забвение. Сегодня «Ангара» вернула себе статус приоритетной космической программы России с соответствующими финансированием и поддержкой государства.
По словам руководства Центра Хруничева, сейчас вопрос по деньгам для темы «Ангара» не стоит: все средства получены и использованы в необходимом объеме. Первый испытательный пуск легкой ракеты запланирован на май 2014 г., а тяжелой — на ноябрь того же года. Окончательные сроки начала летных испытаний зависят от хода работ на космодроме Плесецк.
Сегодня создание «Ангары» идет строго по жестко определенному генеральному графику. Более 1000 сборок агрегатов подвергнуты наземной экспериментальной отработке, электрическим и огневым испытаниям. Набрана статистика надежности.
Завершены межведомственные испытания двигателя РД-191 для модуля УРМ-1 нижних ступеней и РД-0124 — для модуля УРМ-2 верхних ступеней. Двигатели готовы к серийному производству.
Сборка верхней ступени (УРМ-2) тяжелого варианта носителя «Ангара-А5» в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
Подготовка блоков первой летной ракеты «Ангара-1.2ПП» к отправке на космодром Плесецк
В штатном режиме с положительными результатами прошли огневые стендовые испытания УРМ-1 и УРМ-2 в НИЦ РКП (г. Пересвет Сергиев-Посадского р-на Московской области). Благодаря работам с инозаказчиком, фактически начались и летные испытания основного элемента первой ступени в составе южнокорейской ракеты KSLV-1. Несмотря на то, что два из трех пусков носителя закончились неудачей, первая ступень, разработанная Центром Хруничева на базе модуля УРМ-1, все три раза работала без замечаний и в третьем полете позволила вывести на орбиту экспериментальный южнокорейский спутник STSat-2C.
Стендовое изделие — ракета, предназначенная для испытаний стартового и наземного комплексов на космодроме, — было доставлено в Плесецк 28 июня 2012 г Проверки с его помощью наземной матчасти затянулись, поскольку в ходе работ был выявлен ряд технических проблем.
14 мая 2013 г. глава Роскосмоса Владимир Поповкин сообщил о неготовности наземных систем, и высказал мнение об ошибочности изначального выбора в 1995–1996 гг. недостроенного стартового комплекса «Зенит» в Плесецке в качестве основы проекта «Ангара». «Именно из-за этого сейчас и пришлось укреплять саму стартовую установку», — сказал он, отметив, что много решений по прокладке кабелей и трубопроводов приходится принимать на месте.
В свою очередь, Минобороны в настоящее время будет жестко отслеживать ход работ. Об этом 6 мая заявил на селекторном совещании министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. «Вопрос создания космического комплекса «Ангара» очень важный. Мы будем регулярно рассматривать его в рамках еженедельных селекторных совещаний в составе начальника генштаба и министра», — сказал Шойгу.
Руководство Центра Хруничева заявило представителям СМИ, что по итогам нескольких совещаний руководителей всех заинтересованных ведомств был выработан новый, жесткий, но вполне реальный график подготовки к первому пуску. Созданы все необходимые условия, и специалисты ГКНПЦ уверены в успешности проведения летных испытаний первой ракеты легкого класса.
Тем не менее, при всем старании отечественная отрасль никак не сможет начать летно-конструкторские испытания «Ангары» раньше чем через год-полтора, а в штатную эксплуатацию комплекс поступит не ранее 2018 г. При этом Владимир Поповкин отмечает, что «Ангара» заменит «Протон-М» лишь после 2020 г., когда «наберет статистику».
Однако, в конце концов, вопрос даже не в том, когда точно полетит «Ангара», а чтобы при этом она реже, чем «Протон-М», «уходила за бугор». Гарантировать это пока сложно: трагический провал 90-х гг. с массовым оттоком из отрасли самых перспективных и работоспособных кадров, которым сейчас было бы 45–50 лет, делает свое черное дело: ракеты можно изменить, но людей переделать гораздо сложнее. Ответственность за порученное дело, скрупулезность и аккуратность культивируются десятилетиями. А с этими качествами пока все печально. Как выяснилось, причиной аварии «Протона-М» стала неправильная установка датчиков угловых скоростей, ставшая результатом ошибки при монтаже, пропущенной на контроле… «Все шесть приборов прошли контроль без замечаний и были допущены на борт ракеты-носителя», — заявил председатель аварийной комиссии замглавы Роскосмоса Александр Лопатин. Из чего можно сделать вывод, что система контроля качества справляется со своими задачами отнюдь не всегда. И пока ситуация не будет исправлена радикально, новые ракеты не слишком помогут России. Тем не менее, хотелось бы верить, что с «Ангарой» подобных «проколов» все же не сможет быть в принципе.
558 АРЗ предлагает сервисные центры на территории заказчика
Свою историю «558 Авиационный ремонтный завод» начинает с 26 июня 1941 г. В настоящее время завод является крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовавшим себя как надёжный партнёр благодаря высокому качеству ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к каждому заказчику.
Основными направлениями деятельности предприятия являются ремонт самолётов МиГ-29, Су-30, Су-27, Су-25, Су-17 (Су-22), Ан-2, Л-39, вертолётов Ми-8 (Ми-17, Ми-171), Ми-24 (Ми-35), а также модернизация самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17, Ми-171).
Кроме ремонта и модернизации вышеперечисленной авиационной техники, ОАО «558 АРЗ» оказывает следующие услуги:
— изготовление аппаратуры радиотехнической защиты летательных аппаратов («Сателлит»);
— производство тактических беспилотных летательных аппаратов «Гриф-1»;
— разработка и изготовление сверхлегких воздушных судов типа мотодельтаплан (дельталет);
— разработка и изготовление сложного стендового оборудования и КПА для ремонта самолетов и их комплектующих изделий;