Шрифт:
КАРТИНКИ С ВЫСТАВКИ
На чем поедем?..
Не знаю, конечно, как вы, уважаемый читатель, но многие мальчишки, как я заметил на последнем Московском международном автосалоне, по-хозяйски обходят ту или иную машину, заглядывают под капот, под кузов, садятся на водительское место, фотографируют друг друга на фоне того или иного автомобиля…
Все это делается с таким видом, словно они вот-вот вытащат из кармана чековую книжку, оплатят покупку и тут же укатят на новой машине по своим делам. И хотя, понятно, денег на покупку авто у ребят нет и не скоро они появятся, игра эта замечательна тем, что, во-первых, поднимает настроение, а во-вторых, учит подмечать в той или иной конструкции и достоинства и недостатки. Так что в этот раз и я решил воспользоваться идеей мальчишек и подобрать машину, которая бы меня устроила. И вот что из этого вышло…
Так уж получилось, что первым делом я положил глаз на симпатичный ярко-желтый кабриолет. Хотя и понимал, что в нашем российском климате на машине с откидным верхом не очень-то поездишь, но уж очень захотелось на ней покрасоваться. Тем более что она — единственная в своем роде, то есть концепт-кар.
Обычно такие машины пользуются повышенным вниманием посетителей: каждому интересно взглянуть на единственную в своем роде машину. На прошлых смотрах, помнится, ажиотаж вокруг таких машин был нешуточный. И к кремовому «Боди», о котором мы рассказали вам в «ЮТ» № 12 за 1995 г., было не протолкнуться.
А вот «Боди-2» несколько не повезло. В том смысле, что поместили его в одном павильоне с оборудованием для автомобильной промышленности, а сюда широкая публика особо не заглядывает. Так что ярко-желтый кабриолет стоял почти в гордом одиночестве. Рядом с ним беседовали о чем-то лишь два человека. Один из них был рядовым посетителем, а другой оказался Сергеем Алышевым, руководителем группы дизайнеров, которые и создали новый концепт-кар «Боди-2».
— Совершенно верно, это, если хотите, младший брат того «Боди», который мы демонстрировали на Московском автосалоне восемь лет тому назад, — подтвердил мои предположения С.Алышев. — Создан он при участии фирмы «Карди» студентами из СКБ Московского автомеханического института.
За основу взяли одну из моделей BMW, однако стальную раму и стеклопластиковый кузов, а также весь салон и крышу-тент студенты сделали сами. Основное назначение автомобиля — проверка на практике тех революционных идей, которые постоянно бродят в юных умах. В частности, молодые дизайнеры полагают, что именно такие авто агрессивно-спортивного вида будут пользоваться в ближайшие годы повышенным спросом у молодежи.
Есть также уверенность в том, что металл в автомобилестроении будет все больше уступать место композитам и пластикам, а обычные двигатели внутреннего сгорания — гибридным силовым установкам и электромоторам. Потому в конструкции предусмотрена возможность использования разных их вариантов.
Ну а кроме того, участие в подобном проекте — отличная проверка своих сил, приобретение ценного опыта и умения все делать собственными руками.
— Человек, поработавший над подобным проектом несколько лет, становится настоящим асом, профессионалом высшего класса, — уверен С.Алышев. — Таких людей во всем мире немного, но именно они во многом определяют автомобильную моду, направления развития серийного автотранспорта…
Все это, конечно, так. Но вот ездить на концепт-каре каждый день не может позволить себе даже сам Сергей Алышев. Не для того эта машина предназначена…
Так выглядит сегодня «Боди-2».
Еще один концепт-кар разработки немецких дизайнеров. Он оказался настолько «сырым», что на пояснительной табличке не значилось никаких данных, кроме его размеров.
Осознав, что концепт-кар не для меня, я решил поискать такую машину, которую было бы безопасно оставить и на городской улице — не угонят, — и на природу на ней выехать без опаски, чтобы стоимость была приемлема…
И представьте себе, вскоре нашлась и такая машина. Называется она «Кинешма» и похожа на нечто среднее между машиной и мотоциклом. А еще — на «инвалидку», на которой, помните, разъезжали герои «Операции «Ы», разворачивая, когда нужно, на месте буквально вручную.
Однако присмотревшись внимательнее, я вспомнил, что примерно такую же машину я видел еще в 1998 году.
И тогда представитель завода говорил мне, что машину вскоре доведут до ума и поставят на конвейер. Если, конечно, найдут соответствующее финансирование.
Прошло пять лет, а воз, похоже, и ныне там. Причем за прошедшее время машина мало в чем изменилась, как внешне, так и внутренне. Во всяком случае, мотоциклетный мотор в 13 лошадиных сил, пусть и японского производства, внушал опасения, что на нашем бездорожье такое «игрушечное» авто подведет на первом же более-менее серьезном препятствии.
Мои опасения подтвердил механик Алексей Золотухин. По его словам, двигатель машины слишком маломощен, чтобы она могла поспорить с российским бездорожьем. Да и саму конструкцию придется серьезно дорабатывать, если представители машиностроительного завода в Кинешме действительно хотят наладить серийное производство подобной техники.
«Кинешма» — разработка, которой еще предстоит стать машиной.
Знакомьтесь, «Тигр».
Как видите, и тут промашка вышла. Тогда я вспомнил известную поговорку: «Танки грязи не боятся». А коли так, значит, для наших дорог мне бы подошло что-то вроде танка. В общем, нужна машина повышенной проходимости или вездеход.
За рубежом идеалом такого автомобиля стал «хаммер», о котором мы как-то уже рассказывали на страницах журнала (см. «ЮТ» № 4 за 2003 г.).
Вкратце история этой разработки такова. Американским военным во время боевых действий в Персидском заливе понадобилась машина, которая бы не боялась песка, бездорожья, могла нести на себе до полутора тонн различных грузов, пулемет или даже безоткатную артиллерийскую установку.
Промышленность США заявку военных выполнила, и вскоре новая машина замелькала в телерепортажах. Ее ходовые качества так понравились многим, что на автозавод, выпускавший «хаммер», посыпались заявки от частных лиц.