Юный техник, 2013 № 06
Шрифт:
Разработка опробована и запатентована еще 40 лет тому назад, но до сих пор практически не используют — дорого. Но ведь не дороже, чем жизни людей!
ДУБЛЕР ПИЛОТА
«Когда смотришь по ТВ репортаж об очередной авиакатастрофе, очень часто эксперты говорят о так называемом «человеческом факторе». То есть, говоря проще, более 70 % катастроф происходят из-за ошибок либо пилотов, либо механиков, готовивших самолет к рейсу, либо диспетчеров, допустивших ошибку
А если это так, то давайте вообще отстраним летчика от управления самолетом. Ведь сегодня на каждом авиалайнере есть автопилот, причем, насколько мне известно, уже не раз проводились эксперименты, когда робот за штурвалом управлял самолетом от взлета до посадки…»
Такое вот предложение прислал нам Егор Кузнецов из г. Красноярска. И он совершенно прав.
Так, быть может, настало время заступить на вахту пилоту-роботу? С этим согласны многие авиационные инженеры. И все-таки они медлят с широким внедрением автоматического управления самолетами. Причин тому две. Во-первых, роботизированные системы стоят очень дорого. Во-вторых, как показывают опросы, многие пассажиры попросту боятся летать без пилотов.
Но постепенно люди все больше доверяют свою жизнь электронике. В метро уже появились первые поезда, которые управляются операторами на расстоянии. Причем люди вмешиваются в работу автомашиниста лишь в исключительных случаях.
Авторулевые появились на судах. Проводятся испытания автомобилей, движением которых управляют роботы. Да и в авиации появляется все больше БЛА — беспилотных летательных аппаратов.
Остается преодолеть психологический барьер, приучить пассажиров к мысли, что летать без пилотов не страшно.
ПОДОБНО БАБУШКИНЫМ ХОДИКАМ
«Недавно в гостях я увидела старинные часы-ходики с кукушкой. И была очень удивлена, увидев, как они заводятся. Надо, потянув за цепочку, просто поднять повыше гирю, прикрепленную к этой цепочке. И часы вполне исправно, без всяких пружин, будут показывать время в течение суток. А потом надо снова подтянуть гирю. Но ведь такой принцип можно использовать для приведения в действие многих других устройств. Например, домашнего радиоприемника, который будет работать без всяких батарей даже там, где нет никакого электричества…»
Современный вариант бабушкиной «кукушки».
Письмо, присланное Катей Сергеевой из г. Углича, натолкнуло нас вот на какую мысль. В современном мире среди наиболее приемлемых источников экологически чистой энергии давно заняли свое место солнечные батареи, используется энергия ветра и воды. А вот о кинетических источниках, работающих на гравитации, как-то подзабыли. Но ведь у них на самом деле есть еще неиспользованный потенциал!
Так, два лондонских изобретателя Мартин Риддифорд и Джим Ривз спроектировали и собрали устройство под названием «GravityLight», которое использует законы тяготения, чтобы производить свет. Чтобы «Gravity-Light» заработал, надо поднять грузик на ленте, которая заменяет традиционную цепочку. После этого устройство около 30 минут будет освещать пространство вокруг при помощи светодиодов.
А какие еще устройства, использующие гравитацию, можете предложить вы?
УМНОЖИТЕЛЬ ВОЗДУХА
Как известно, сложнее всего изобретать простые вещи. Это хорошо известно британскому изобретателю Джеймсу Дайсону, который придумал множество всяких полезных (и бесполезных, но занятных) вещей, самая известная из которых — пылесос-циклон без мешка для сбора пыли. Вот уже тридцать с лишним лет он все совершенствует свою конструкцию и довел ее, кажется, до совершенства. А потому, наверное, взял таймаут. И недавно изобрел… вентилятор.
«Ну, этому изобретению в обед сто лет, — скажете вы. — Подумаешь, изобретение — пропеллер с электромотором…» Однако взгляните на фото. У нового вентилятора сэра Джеймса нет лопастей. И вообще, кажется, ни одной движущейся части. Тем не менее, он исправно гонит воздух.
Это занятное устройство называется «Умножитель воздуха Дайсона», или Air Multiplier. Изобретатель придумал его, дабы избавить настольный вентилятор от ряда недостатков: «рваного» турбулентного потока воздуха (не всегда приятно, когда он попадает в лицо), а также — от лопастей, которые опасны для малышей, вполне способных просунуть пальцы в защитную решетку.
В основе системы лежит пластиковое кольцо, сечение которого похоже на профиль самолетного крыла. На внутренней его поверхности по всему периметру расположена щель толщиной всего 1,3 мм. Маленькая, но очень эффективная воздушная турбина, которая приводится в действие 40-ваттным электромоторчиком, спрятана в основании прибора. Воздух к турбине поступает через решетку внизу. Она накачивает его в полость внутри кольца. Из узкой щели воздушный поток выходит с скоростью до 35 км/ч и начинает плавно огибать внутренний аэродинамический профиль. При этом напротив центра кольца создается область разрежения, в которую дополнительно втягивается воздух с дальней от пользователя стороны..
Таким образом, хотя турбина подает в щель порядка 20 л воздуха в секунду, на выходе из прибора объем воздушного потока возрастает в 10–20 раз! Поэтому прибор и называется Air Multiplier.
НАШ ДОМ
Экстремальные краски
Наступило лето — традиционная пора ремонта в доме. Подготовились ли вы к нему? Ведь от того, насколько тщательно была проведена предварительная подготовка, во многом зависит и качество самого ремонта. Сегодня мы поговорим о том, в каких случаях и для чего надо использовать так называемые краски-экстремалы.