Журнал "Компьютерра" №707
Шрифт:
Компания "Вистар" пошла дальше. Она предложила владельцам маршруток недорогую систему учета движения транспорта [Сейчас обслуживается около двухсот машин на двенадцати маршрутах], водителям - информацию о впереди и сзади идущих машинах маршрута, пассажирам - сроки прихода нужной маршрутки на остановку, всем сразу - сведения об участках на дороге с затрудненным движением.
Система действительно проста, отчего освоить ее, по словам Геннадия, не составляет труда. У каждого водителя маршрутки есть телефон, на который установлена специально написанная программа, умеющая использовать внутрисетевой сервис GSM и способная отсылать информацию на центральный сервер, обслуживаемый "Вистар". Эта же программа принимает от сервера сведения о местоположении и скорости движения других маршруток,
Любой обладатель телефона с поддержкой Java и GPRS может воспользоваться бесплатной программой, с помощью которой получит сведения о времени приезда определенной маршрутки на нужную остановку. Информация о пробках позволяет пассажиру (да и автолюбителю тоже) планировать маршрут, которым лучше добираться до места назначения, если, конечно, существуют альтернативы. Те люди, кому по разным причинам бесплатный сервис [Плата идет только оператору сотовой связи за GPRS-соединение] через сотовый телефон недоступен, могут получить информацию о времени прибытия маршруток прямо на остановке, во всяком случае, на тех остановках в Воронеже, где установлен соответствующий терминал, подключенный к Интернету (терминалов, правда, пока немного). К концу октября "Вистар" должен доделать версию "пассажирской" программы для обычного персонального компьютера, которая тоже будет распространяться свободно.
Конечно, в подобных удобствах для пассажиров заинтересованы и владельцы маршруток, так как налаженный сервис может существенно увеличить количество клиентов. И понятно, что руководитель транспортной компании интересуется прежде всего ценой вопроса. По нашей просьбе Геннадий рассказал о механизме получения прибыли для своего бизнеса. Главное правило, которое с самого начала было взято за основу в "Вистар", - брать деньги только с тех, кто деньги получает. Поэтому с пассажиров, отдающих за проезд свои кровные, ничего просить не стали. А вот владельцы маршруток, кроме платы за собственно телефоны, отчисляют еще небольшую сумму за каждую копию клиентской программы водителя. Точнее, ПО от "Вистар" само по себе отдается пользователю бесплатно, но за каждый день взимается арендная плата. Она составляет 20 рублей и практически незаметна в общем доходе транспортников.
Прогрессивному читателю технология, основанная на таком "допотопном" способе определения координат, покажется анахронизмом. Учитывая доступность GPS и другие навигационные системы, рвущиеся на рынок, резонно спросить об этом, гораздо более точном способе определения местоположения. Оказывается, программному обеспечению "Вистар" практически все равно, каким образом вычисляются координаты. Да, в Воронеже работает система, привязанная к базовым станциям. Это снижает ее гибкость и точность, которая, впрочем, при определении времени прихода машин составляет в среднем всего лишь 40 секунд. Однако эта же конфигурация почти вдвое уменьшает стоимость системы для заказчика: нет необходимости к сотовому телефону покупать еще и GPS-приемник. Ценовой фактор вполне может стать определяющим. В то же время на маршруте 72м компании "Автолайн" в Москве функционирует вариант системы, основанный на GPS. И ГЛОНАСС, по заверению Геннадия, не останется без внимания: как только, так сразу.
После того как Пономарев закончил рассказ и продемонстрировал работу системы, которая может быть сопряжена с простейшей программой для сотового телефона, с Google Maps или OziExplorer, мы поговорили о ближайших планах "Вистар". Те, кому приходится ездить в маршрутках, наверняка подумали, что иногда важнее знать не время приезда маршрутки, а то, есть ли в ней места. Так вот в Воронеже уже проходит обкатку система определения количества свободных мест. В идеале она должна работать автоматически и будет завязана на камеру, смотрящую на дверь. Во время остановок система будет пытаться определить, сколько людей вышло, сколько вошло. О сроках внедрения нам, правда, ничего не известно, а о деталях работы системы Геннадий предпочел пока умолчать.
В планах компании есть еще несколько сервисов, основанных на определении координат, но уже не связанных с транспортом. По просьбе Геннадия, рассказ о них мы отложим до следующего раза, дабы раньше времени не будить лихо в стане возможных конкурентов. Напоследок же признаемся, что о компании "Автолайн" мы чуть ранее упомянули неслучайно. Между нею и "Вистар" ведутся переговоры о введении системы учета пассажирских перевозок на всех линиях. Маршрут 72м является, по сути, пробным камнем, и, как нам стало известно, функционально заказчика все устраивает. Сейчас стороны обсуждают финансовые вопросы. Если дело закончится подписанием договора о сотрудничестве, то Москве, возможно, будет вполне по силам догнать Воронеж.
Центральный сервер, на который по GPRS-соединению отправляют информацию подключенные к системе телефоны, не является единственным. Он продублирован таким же компьютером, соединенным с Интернетом через другого провайдера. В случае потери соединения с первым сервером телефоны начинают пересылать данные второму, который эти данные накапливает, а заодно поддерживает работу системы. Когда связь с первым сервером восстанавливается, компьютеры обмениваются данными, и система возвращается в начальную конфигурацию. Программное обеспечение на самих телефонах тоже умеет корректно вести себя в случае потери GPRS-соединения. Данные не пропадают, а накапливаются в телефоне и оправляются после восстановления связи.
Серверы, кстати, простенькие: Pentium 4 3 ГГц, 2 Гбайт оперативной памяти, 200 Мбайт на диске под ПО с базой данных - вот и все оснащение. Поскольку через Интернет пересылаются лишь крупицы информации (временные метки и координаты), то даже не слишком быстрого по нынешним меркам соединения с провайдером серверам хватает с многократным запасом. В итоге, по словам Геннадия, в той же конфигурации и, естественно, при увеличении объема базы данных на диске система может обслуживать одновременно десятки тысяч машин. Надеемся, что у «Вистар» будет возможность проверить это.
СЕЛО ЩЕПЕТНЕВКА: Мефистофельщина
Автор: Василий Щепетнев
Буйство рекламы в городе заменило буйство флоры: там, где прежде ласкали взор липы, клены и каштаны, теперь бьют в глаза - сразу в оба - призывы отнести деньги туда, и только туда, ведь ты этого достоин!
Успевай только выбирать, что поинтереснее. "Полное обследование организма с помощью новейших инфракрасных и ультразвуковых компьютеров" - обещает медицинское заведение. Знак пешеходного перехода установили фирмачи за право приписать: "Вам поможет "Ангел!". Однако… Ланкастерская система в действии: неудачно перешел улицу сам - передай опыт другому. "Охранное предприятие "Росомаха" защитит тебя и твое имущество". Вот только кто защитит от защитника?
И наконец, примета нового учебного года: "С новым компьютером учимся и отдыхаем!"
Я хоть и не школьник, но останавливаюсь, потом бреду дальше в задумчивости, сравнивая желания и возможности. Потребности в расчет не берутся - литератору достаточен любой компьютер, в идеале же нужен такой, дабы ни на что, кроме как на работу с текстами, не годился вовсе. Сколько книг не написано - и кем!
– из-за "Цивилизации", "Кваки" и вот теперь "Сталкера"!
Когда спрашивают, какой купить компьютер ребенку (чаще сыну, реже дочке, а последние годы уже и о внуках речь заходит), я отвечаю - тот, на который денег не жалко. Только к учебе компьютер будет иметь столько же отношения, сколько домашний кинотеатр, музыкальный центр или смартфон.