Журнал "Компьютерра" N738
Шрифт:
Первоначально изображение дороги и людей проецировалось на переднее стекло, но в окончательном варианте его все же перенесли на жидкокристаллический экран, дабы не путать водителя. Желтые рамки вокруг пешеходов не только акцентируют внимание на потенциальной опасности, но и позволяют человеку за рулем беглым взором оценить расположение и направление движения объектов, не отрывая надолго взгляд от дороги.
Надо заметить, что система функционирует лишь при скорости от 15 до 60 км/час. При черепашьем темпе водитель и сам среагирует на человека, когда того осветят фары, а на скорости выше шестидесяти система просто не успеет ничего распознать (есть еще куда расти современной электронике). Не включается система и в кромешной тьме, когда не
Справедливости ради надо отметить, что Honda объявила о создании "разумной системы ночного видения" (Intelligent Night Vision) еще в 2004 году, и в том же году эта система стала монтироваться на новый Legend, ставший тогда машиной года в Японии. Система от "Хонды" точно так же задействует две камеры, работающие в дальнем инфракрасном диапазоне, и так же обводит невидимых невооруженному взгляду пешеходов — правда, на небольшом экранчике над приборным щитком.
Пока Toyota переосмысливает былые изобретения своих конкурентов, Honda готовится внедрить на своих "Легендах" очередное новшество. Toshiba нашла дополнительное применение обрабатывающему изображения процессору Visconti, лежащему в основе Legend’арного "ночного видения". Visconti будет теперь обсчитывать и видеопоток с камер, отслеживающих движение за кормой машины. Задача: оповестить о транспорте, движущемся сзади и по диагонали. Система вычисляет расстояние до приближающейся машины и показывает предполагаемую траекторию ее движения в боковых зеркалах заднего вида, которые отныне и не зеркала вовсе, а ЖК-мониторы. По мере опасного сближения цвет вспомогательных линий меняется с зеленого на желтый и с желтого на красный.
Но если с повсеместным внедрением систем оптического распознавания изображений Toyota несколько запаздывает, то в другом аспекте безопасности компания, наверное, впереди планеты всей. Салон Crown Hybrid экипирован аж десятью подушками безопасности, но конструкторам и этого мало. Ратуя за безопасность человека, где бы он ни находился — внутри автомобиля или снаружи, Toyota Gosei Co Ltd, входящая в Toyota Group, недавно продемонстрировала пневмоподушки для защиты пешеходов, а также для защиты пассажиров от удара сзади.
Пешеходов оберегают два типа пневмоподушек. Одна из них вылетает из-под капота, чтобы защитить голову взрослого пешехода от удара о крыло или переднюю стойку. При этом крышка капота открывается с помощью пиропатрона. Другая подушка прячется под решеткой радиатора и призвана смягчить удар для головы ребенка или тела взрослого. Единственное, что отделяет эту технологию от внедрения, — еще не завершенный расчет оптимального времени "выстреливания" айрбэгов.
Что до задних пневмоподушек, то они появляются внутри корпуса машины рядом с местом крепления задней дверцы (ближе к крыше) и расправляются до низа багажного отделения. Поскольку у седанов и без того достаточно длинный багажный отсек, поглощающий удар сзади и защищающий пассажиров во время столкновения, такие подушки скорее всего найдут применение в компактных хэтчбэках наподобие iQ.
Подытоживая сказанное, хочется настоятельно порекомендовать столичным пешеходам перенести свои ночные пешеходные маршруты поближе к обочинам Рублевского шоссе, ибо только на трассе, заполненной "Краунами" и "Легендами", они смогут сохранять во время прогулки приятнейшую беспечность.
село щепетневка: Фантазия
Автор: Василий Щепетнев
Великому Событию, как водится, предшествовали знамения. Сначала Россия скупила едва ли не все газовые и нефтяные конторы мира, потратив всё сэкономленное прежде и набрав долги на много лет впредь. "Ничего, выплатим и не заметим, теперь мы вроде топливной "Де Бирс" — сколько скажем, столько и заплатят", — уверяли экономисты в промежутках между рекламой: "Диктуем цены на бензин от Кордильер до Апеннин!"
Затем в пяти городах, включая совсем уже плесневеющую Гвазду, начали возводить моторостроительные заводы, и как возводить! Немцы, американцы и прочие шведы строили их круглосуточно, по самым наиновейшим технологиям, и через пару лет Россия должна была непременно стать лидером по производству дизельных и бензиновых двигателей. Собственные же закордонные заводы всякие Роллсы, Ройсы и Майбахи клятвенно обещали через два года перепрофилировать во что-либо иное, что, конечно, тоже влетело России в копеечку, но Международный валютный фонд пошел навстречу и выделил целевой кредит.
Наконец, недруги отступились и позволили России строить в некоторых странах атомные электростанции, чем опять же вызвали прилив гордости и отток средств на возведение реакторов (но вдруг — отдадут? Хотя этим странам Россия простила долгов столько, что еще пять-десять миллиардов общего пейзажа не нарушат).
И вот над крышами возводимых заводов и станций засияло новое солнце: человечество нашло Вечный Двигатель! (Нашло, заметим в скобках, в разработках подмосковной шарашки начала пятидесятых.)
Как и все великое, был двигатель прост, еще Ломоносов стоял на пороге открытия, да случай отвлек (и уберег) — жена позвала борщ кушать. Речь, понятно, идет о магнетизме. Поскольку Земля обладает электромагнитным полем, и поле это есть повсюду (в чем каждый может убедиться, глядя на компас), то преобразовать магнетизм в электричество — дело не только возможное, но и простое настолько, что я даже не буду об этом писать. А не то получится, как с одним малоизвестным советским писателем, которого исчезли в 1942 году, а за что? А за то, что в авантюрном романе тот неосторожно сочинил: на глубине трех верст под Москвою якобы существует иная, тайная Москва, вот оттуда-то и правят Россией. И написал-то в 1921 году, и издал тиражом в пятьсот экземпляров на дрянной бумаге, а вот припомнили. Так что о конструкции умолчу, скажу лишь, что сделать его можно в любой сельской мастерской, и не задорого. Ничего удивительного: громоотвод тоже мог появиться при Юлии Цезаре, живи тогда Франклин.
И тут же выяснилось, что нефть наша, газ, гиперконцерны и бензиново-дизельные моторы нужны миру не больше, чем Великий Тоннель под Аральским морем (не слышали о таком? Ну, значит, жду гостей дорогих).
Футболисты побежали из спонсируемых энергетиками команд быстрее, нежели блохи с околевающего пса. Нефтяники, газовики и прочий рабочий люд, которому бежать было некуда, клепал в мехмастерских Вечный Двигатель, с его помощью на Вечной мерзлоте ставил парники да теплицы, сажал картошку, а кто побойчее — виноград, и потому народ в очередной раз не пропал. Тож и моторостроители. Железо из новеньких заводов быстренько продали на лом, а помещения приспособили под казино, аквапарки и залы для русского пейнтбола (это когда шарики заряжают не краской, а кровью ВИЧ-больных).
Своих авто на электродвигателях было мало, и потому быстренько ввели пошлину на ввозимые машины — по одному евро на грамм веса автомобиля. Внутреннюю цену на бензин подняли вдесятеро — чтоб компенсировать убытки от рухнувшего внешнего рынка. Народ крякнул и пересел на велосипеды с моторчиками от швейных машин, миксеров и вентиляторов. Поскольку законов об электровелосипедах не было, ГИБДД поначалу растерялось, но потом стало регулировать движение, что обывателям было слегка непривычно.
Каждый селянин за литр самогона покупал силовой агрегат на десять киловатт (позднее цена поднялась до пяти литров, но тоже осилили, кто и по два, по три брал) и, забыв про обещания о газе в каждом доме, перешел на круглогодичное возделывание вкусной и полезной пищи. Страна стремительно превращалась в аграрное государство, что, по мнению маргинальных экспертов, все-таки много лучше, чем быть сырьевым придатком.