Шрифт:
Островок истории
Архитектурные памятники Китая привлекают внимание множества туристов из-за рубежа. Всему миру известна протянувшаяся на 4 тысячи километров через весь Северный Китай и видимая даже с Луны Великая, или Длинная, стена, как ее называют китайцы. Или знаменитая Железная пагода в Кайфыне, построенная в 967 году, или храмовый комплекс Луньмэнь, высеченный в скалах над рекой Ихэ...
Многолюдно сегодня и на некогда пустынных и пришедших в запустение в годы «культурной революции» храмовых аллеях летнего дворца
Мастера древности не скупились применять при создании этого летнего дворца натуральные краски, позолоту, прибегая к соединению разнородных материалов, например, фарфора и металла с помощью дерева. Орнамент и декоративные украшения порой более значительны, чем сами архитектурные сооружения. Таковы были представления о красоте в цинский период.
На каменном мосту шаги звучат особенно гулко. Но они не пугают стаи золотых рыбок, плавающих в озере. Наоборот, огненно-красные красавицы, покачивая плавниками, ждут от туристов приношений. И рыбки, и павильоны посреди озера, и увитые зеленью склоны гор должны, по замыслу древних зодчих, навевать человеку высокие философские мысли. При сооружении садово-парковых комплексов китайские мастера стремились создать на ограниченной территории наибольшее количество ландшафтных типов. Поэтому в парке летнего дворца Ихэюань есть и рукотворные горы, и водоемы с нагромождениями камней в виде островков, и причудливые каменные мостики, украшенные резьбой по камню и скульптурами.
Возвращение «Икара»
«...Большую волну уже видели и ветер тоже. Но ведь мы судно для них и делали. Хорошо держится на курсе, и внутри всегда спокойно, каким бы ни был рев сороковых. Сейчас уже неделю гоним 150 и более миль в сутки. После жестоких циклонов выбираемся в кокпит чаще. Свободные от вахт, мы не спим. Ветер 6 баллов от W, волна 7—8, но солнышко появляется на голубом небе, и ночью опять звезды видели — Южный Крест и его окрестности. Это уже стало считаться спокойной жизнью. Теперь надо думать о разработке гоночной яхты для этого района... Готовь студенческий коллектив для работы в СКБС и на «Икаре»...» Из письма Б. С. Немирова, капитана «Икара», преподавателю Николаевского кораблестроительного института Л. В. Забурдаеву.
Репортаж о встрече первой советской яхты, совершившей кругосветное плавание
Из рапорта капитана Немирова: Выход с о. Тенерифе (Канарские о-ва) 21 октября 1987 г. Экватор пересекли в долготе 27°05" западной. Мыс Доброй Надежды обогнули на расстоянии 300 миль, т. е. Африки не видели. Здесь были вынуждены уйти до широты 43° южной, т. к. в плановой широте 40° почти неделю простояли в штиле.
Средние, скорости движения в Атлантике были близки к плановым 80—120 милям в сутки, в Индийском океане — 110 вместо предполагаемых 150. Экваториальную зону шли очень осторожно. Все время ожидали тропических шквалов. Шквалы были, но немного, и не так уж они были сильны. В Индийском океане шли смелее. Нужно было спешить, видели, что опаздываем.
Переход
— Парус, вижу парус! — восторженно закричал кто-то, забравшийся на самую верхушку мачты старого швертбота.— Это «Икар»! «Икар»!
Люди, собравшиеся в порту Очакова, заметно оживились. Вскоре и мы заметили вдалеке парусник, а через несколько минут наш катер вышел навстречу «Икару» (О старте кругосветного плавания на яхте «Икар» см. публикацию Л. Курица с фотографиями В. Рыбакова — «Вокруг света», № 6, 1988 г. Редакция приносит благодарность Л. Курицу и В. Бабенко за помощь, оказанную в подготовке данного репортажа.).
Море скрадывает расстояние. Мы шли по Днепровскому лиману почти целый час, а парус не увеличивался в размерах. Но вот наконец долгожданная минута наступила. Мы развернулись и вплотную подошли к «Икару». Первыми, как и положено, на его борт вступили пограничники и таможенник. Я засек время — тридцать две минуты пополудни 30 июля 1988 года.
Внешне «Икар» вовсе не походил на покорителя морей. Небольшая, побитая ветрами и морем яхта, на левом борту обильные разводья ржавчины. Две облупившиеся мачты. Пока мы приближались, экипаж уложил паруса в чехлы, и об их внешнем виде можно было только гадать. Яхта шла под мотором. Впоследствии я выяснил, что мощность двигателя была 25 лошадиных сил, и им пользовались лишь при входе и выходе из портов.
Берег был уже совсем близко, и вдруг в безоблачном небе вспыхнули разноцветные ракеты — это моряки приветствовали первую советскую яхту, совершившую кругосветное плавание. Десятки маленьких и больших судов разноголосо гудели. Швертботы, моторные яхты ходили карусельно вокруг «Икара», словно никак не могли наглядеться на невзрачный парусник.
Наш катер и «Икар» бросили якоря метрах в ста от берега. Только сейчас я заметил, что на грот-мачте кругосветника рядом с красным флагом развевался и небольшой желтый. Это означало, что судно в карантине. В 14.15 желтый флаг был спущен, и таможенник с пограничниками снова оказались у нас на борту, а спустя пятнадцать минут на «Икар» перешли родственники и близкие друзья отважной семерки...
На следующий день, 31 июля, яхту «Икар» с почестями встречали в Николаеве. В яхт-клубе города корабелов собрались тысячи любителей парусного спорта, спортсмены-профессионалы. Выступили капитан яхты Борис Степанович Немиров, ректор Николаевского кораблестроительного института профессор М. Н. Александров... Трем членам экипажа — капитану, старшему помощнику Анатолию Кузнецову и матросу Владимиру Терняку — были присвоены звания заслуженных мастеров спорта СССР.
Прошли еще сутки, и только утром первого августа в яхт-клубе, где среди сотен лодок и катеров покачивался на волнах «Икар», я смог обстоятельно поговорить с капитаном. Экипаж был почти в полном составе — только Станислав Черкес по личным делам улетел в Москву.
Борис Степанович Немиров аккуратно сложил стопкой книги, которые он разбирал, и предложил мне сесть. Наш разговор начался с того, что я раскрыл перед капитаном карманный «Атлас мира» и попросил его начертить на карте маршрут экспедиции. Улыбнувшись, Немиров вынул авторучку и стал быстро наносить пунктиром путь «Икара».
— Мы вышли из Николаева 9 сентября 1987 года. 13-го прибыли в Варну, где посетили яхт-клуб, который носит имя знаменитого кругосветника Георгия Георгиева. Побывали на могиле морехода, возложили цветы. Болгарские коллеги подарили нам большой портрет Георгиева — он все время висел у нас в кубрике.