Журнал «Вокруг Света» №07 за 1983 год
Шрифт:
Ребят учат быть лесниками. Забот у лесника много: и проредить и подкормить деревья. Но есть еще беда, которой не было сто лет назад, когда нынешние большие деревья были тонкими прутиками. Двуокись серы, которая попадает в воздух из промышленных выбросов, вызывает повышение кислотности почвы. Особенно это портит грибы и ягодные кустарники — а что за лес без грибов и ягод? Да и нужны они не только человеку — ими кормятся животные.
Промышленность, конечно, должна развиваться, и машины должны ездить... Но сейчас во многих горных районах Чехословакии начинает гибнуть от серных выбросов ель стройная — распространенное
Еще в начале 70-х годов страны — члены СЭВ составили «Развернутую программу в области охраны и улучшения окружающей среды». С тех пор чехословацкие и советские специалисты работают над созданием унифицированного фильтра для промышленных предприятий и теплоэлектростанций. Чехословакия уже получила от Советского Союза лицензию, которая решает проблему улавливания окислов азота из промышленных выбросов. А чехословацкие и польские ученые разработали способ добавления в дым из заводской трубы аммиака, который соединяется с двуокисью серы. В результате выбрасывается и оседает уже менее агрессивный сернокислый аммоний. Чехословацкие специалисты изучили советский метод, заключающийся в том, что дым соприкасается с окисью магния, которая задерживает серу. В реализации международной программы принимает участие более 360 научно-исследовательских организаций стран — членов СЭВ.
В 1974 году Социалистический союз молодежи Чехословакии положил начало движению охраны природы. Символом движения стал оранжевый бронтозавр и предостерегающий лозунг: «Бронтозавр этого не пережил!» Бедный ящер не вынес загрязнения окружающей среды.
Молодежь, участвующая в движении, заботится о чистоте рек, наносит на карту места выброса промышленных отходов, шефствует над заповедниками. Сажает новые деревья — «Аллеи молодого поколения». Чтобы деревья стали большими, о них нужно заботиться с рождения.
Первый салют Великой Отечественной
Июль 1943-го. После выгрузки в Козельске нашему 1545-му тяжелому самоходно-артиллерийскому полку, входившему в состав 4-й танковой армии, приказано сосредоточиться где-то поблизости от линии фронта.
В те дни нам было известно только то, что южнее — на Курском направлении — враг, сосредоточив огромные силы, в начале июля перешел в наступление. В ожесточенных оборонительных боях советские войска нанесли ему огромные потери и сами перешли в контрнаступление.
...Ночь. Мы на марше. Машину, хоть в ней почти полсотни тонн, на ухабистой дороге кидает как пушинку. В ушах гул, грохот — все-таки полтысячи лошадиных сил трудятся. Каково же механику-водителю Саше Никонову? За рычаги сел лишь месяца полтора назад...
Спрашиваю по переговорному устройству:
— Никонов, устал? Смеется:
— Никак нет, командир! Надо привыкать. Без мозолей что за механик?! Вот только ничего не видно. Хорошо хоть колея глубокая — машину держит.
Темно. К
— Командир, куда? — слышу голос Никонова.
Развилка. Остановил машину, надо осмотреться. Сверяюсь по карте. Вот она, нужная дорога.
Смотрю на Никонова — зубы да глаза, остальное — черное от пыли.
— Может, подменить? Хоть отдохнешь немного, до привала?
— Нет, командир. Дотянем без подмены.
Любил он это слово — «командир». Хотя и сам имел такое же по рангу звание — «техник-лейтенант».
Уговаривать не стал. Уже известно — он да его друг механик-водитель второй самоходки Борис Сувальский ни за что не оставят своего места, если у них сохраняется хоть капля сил.
Помню, как в мае в Челябинске, на заводе, где получали технику, нам показали нашу будущую машину, эту стальную громадину — ИСУ-152. Ее собирали вместе с пожилыми рабочими подростки, почти мальчишки. В свои пятнадцать-шестнадцать лет им приходилось ворочать многотонными деталями. Никонов тогда две ночи помогал этим пацанам, а днем был на занятиях, в строю...
Но как же быть? Светомаскировочные устройства на фарах забиты пылью и дорогу совсем не подсвечивают. Решил попробовать светить «переноской» — ручным фонариком. Налепили на стекло бумажку с прорезью, и получилась световая стрелка. Усаживаюсь поплотнее на откинутый лючок механика и высвечиваю «зайчика». Мне сверху-то лучше ориентироваться. И Никонов теперь увереннее ведет машину.
...А вот и привал. Прямо на дороге.
Подбежал Иван Уколов, командир другой самоходки, «двойки»:
— Ну как, Никола, в голове-то трудно идти?
— Товарищ лейтенант, зато у нас пыли поменьше,— опережает мой ответ расторопный Федя Аладин, заряжающий из моего экипажа. Ему всего семнадцать лет.— Как там Фролов-то, еще не задохнулся? — Это он о своем друге, заряжающем уколовской машины.
С Уколовым же мы почти год вместе. Открытый, честный, смелый. В любую минуту готов прийти на помощь. В самой тяжелой обстановке первым шагнет вперед. И ловок, находчив. С ним было как-то сразу уверенно и надежно.
Проверили машины — катки, гусеницы, тормозные ленты. Все в порядке. Неисправностей не обнаружено.
Вопрос о машинах — особый. Это были новые мощные тяжелые самоходно-артиллерийские установки с пушкой-гаубицей 152-миллиметрового калибра. Их только что создали наши замечательные конструкторы и труженики тыла для борьбы с впервые появившимися на полях сражений в массовом количестве фашистскими «тиграми», «пантерами» и «фердинандами».
Подъехал командир полка — подполковник Карташов. Остановился возле уколовской машины. Тот вскочил, вытянулся для доклада.
— Вольно, вольно, ребята, — пробасил комполка. — Как машина? Может, есть грешки? — ткнул сапогом в провисшие траки.
— Мелочи, товарищ подполковник, — отозвался Уколов. — Траки— что, заменить минута. А машина хороша.
— Ну а в бою? Не, подведет? — настаивает Карташов.
— Не подведет! Увидите! Ведь орлы какие! — Уколов оглядел своих ребят.
— Орлы не орлы, а за Орел придется драться. И крепко. Так что готовьтесь. Может, даже завтра.
А тут Ала дин вездесущий: