Журнал «Вокруг Света» №08 за 1984 год

Вокруг Света

— Брака? Да вывод каравана в сотни раз перекрывает эти проценты! — вскипел Черевичный. — И погоду не мы выбирали, так что, штурман, не горюй. — Озорно блеснув глазами и на ходу разминая уставшие от долгого сидения суставы плеч, он двинулся на камбуз, откуда вскоре послышался звон посуды.

— Чего это он? Проголодался, что ли? — спросил Виктор, спускаясь из своего отсека в навигаторскую.

— Восемнадцать часов высидел. Вот и шумит.

Высокий, худой и нескладный Виктор Чечин напоминал Дон-Кихота: с открытой душой и добрым сердцем, он постоянно сражался с «мельницами», попадая в нелепые истории. Но дело свое знал в совершенстве. Помню, как-то в конце очередной навигации, после проводки последнего каравана рассыпалась

сложная фигурная шестерня в схеме изменения режимов винта гидросамолета «Консолидейтед». Выход был один: оставить машину на зимовку в устье реки Лены, а самим на собаках и оленях добираться до Якутска. Но... Виктор за трое суток из куска стали вручную выточил эту злополучную шестерню, которая позволила нам долететь до Москвы.

— А мне кажется, командира вывел из равновесия твой желтый карандаш. Мог бы и не покрывать карту этим цветом, лед, он везде стандартен,— не унимался Чечин.

— Стандартен, говоришь. Вот у тебя два мотора, одной серии, с одного конвейера, а сам не раз жаловался на левый, все внимание уделяешь ему...

— Разнообразие льдов при их кажущейся похожести настолько велико, что если даже они зародились в одном море, в одних и тех же условиях, крепость их различна. А теперь представь, что под туманом льды совсем другого типа, более мощные... — развивал я тему.

Наш затянувшийся диалог прервал голос Черевичного, стоявшего в проеме открытого люка водонепроницаемой перегородки, которая отделяла штурманскую от кают-компании.

— Прошу свободных от вахты к столу. Обед подогрет и подан. Симпозиум по навигационно-механическим проблемам продолжим за более приятным занятием.

Проверив последние параметры движения самолета и внеся поправки в компасы на изменение магнитного склонения и ветра, я присоединился к ним. Ели быстро, молча, так, как едят уставшие люди. Первым нарушил молчание Черевичный:

— Надо будет подменить вахту и решить вопрос, где производить посадку.

Погода явно улучшалась. Впереди, справа по борту, сквозь пелену облачности солнце то появлялось, то исчезало. Серая масса облаков еще цепко держала его. Усть-Таймыр по-прежнему не отвечал. Это тревожило. Необходимо было выяснить, что с зимовщиками. Но, не зная погоды, идя в облаках, мы ни под каким видом не могли снижаться в районе с высокими холмами предгорья.

— Что будем делать, штурман?

— Пойдем, как договорились, через Усть-Таймыр на Чокурдах. Если будут разрывы в облаках, снизимся и произведем посадку. Выясним, что у них, заправимся горючим, приведем в порядок машину, отдохнем часа четыре — и на исходную базу, на Лену,— высказал я свои соображения.

— А если акватория Усть-Таймыра будет закрыта? Так и не узнаем, что с ними. Вдруг беда какая?

— Внимание, весьма срочная с Диксона,— прерывает нас голос бортрадиста. — Читаю: «Борт Н-275 тчк Примите все меры выявления причины невыхода на связь Усть-Таймыра зпт случае ЧП окажите помощь тчк Получение подтвердите тчк Начальник штаба проводки Еремеев».

— Ясно, Саша. Передай, будем садиться,— испытующе глядя на меня, произнес Черевичный.

— Вы что, крепость таймырских гор своими лбами хотите испытать? — хмуро, не скрывая возмущения и чувствуя реальную опасность, спросил Чечин.

— Ты не волнуйся. Подойдем, осмотримся, все взвесим...

Вскоре мы были над расчетной точкой. Где-то внизу под плотной облачностью находился Усть-Таймыр — одинокий небольшой, но добротной постройки домик, трое людей, катер и на самом берегу широкого плеса — штабели бочек бензина. Не раз мы здесь, окруженные гостеприимством хозяев, заправляли машину горючим, занимались профилактикой моторов, отдыхали, ловили в реке лососей, серебристую нельму. Но сейчас непроницаемая облачность отделяла нас от всего этого... Кружимся над ними уже двадцать минут. Они должны слышать шум моторов и выйти на радиосвязь. Но они почему-то молчат.

— А какова

уверенность, что мы над ними? Шли же сюда вне видимости ориентиров и радионавигационных средств, могло снести ветром.

— От Русского сюда двести шестьдесят километров. Допускаю максимальную ошибку в два градуса,— вмешался я в разговор. — Это дает отклонение девять километров, а радиус наших кругов — десять. Они обязательно должны нас слышать.

— А знаешь, штурман,— оживился Черевичный,— пошли назад...

— Понимаю, вернуться и, пробив облачность над морем, на малой высоте подойти к станции? Об этом я думал еще при отходе от Русского, но надеялся на прогноз.

— Сколько от нас до берега Карского моря?

— По истинному курсу — двадцать два километра. Через шесть минут можно смело идти вниз.

— Тогда пошли, Саша, убирай выпускную антенну. Диксону сообщи — идем в море, откуда по руслу Таймыры подойдем к станции, где будем садиться.

— Не говори гоп, пока не сядешь,— переиначив поговорку, недовольно буркнул Чечин и полез в свою рубку на подмену Терентьева.

Через девять минут на высоте пятьдесят метров обледеневшая машина вышла из облачности и, круто развернувшись на 180 градусов, взяла курс к дельте реки Нижняя Таймыра. Видимость по горизонту не превышала двух километров. Берега не было видно, но по тому, что под нами появились сильно изъеденные, грязные льды, стало ясно: земля рядом.

— Следи внимательно за подогревом всасывающего воздуха карбюраторов, а то зачихают, как тогда в Чукотском море,— напомнил я Виктору случай, когда мы чуть не сели на вынужденную, прямо в зубы торосов.

Виктор сразу смолк. Чем опытнее специалист, тем острее переживает свою ошибку.

— Берег прямо по курсу,— крикнул я.

— Вижу. Отворачиваю влево, чтобы войти в русло реки.

— Добро. Не упускай видимость берега. Через семь минут станция.

Желтая полоса левого берега реки быстро наплывала на самолет, но правый скрывался в туманной мгле. Лед кончился. Широким многокилометровым потоком вливались в море пресные воды Нижней Таймыры из кристально чистого озера Таймыр. Под нами мелькнул низкий безымянный остров, а за ним, чуть правее на береговом урезе, на краю невысокого обрыва, мы увидели дом, мачту, на которой развевался флаг. Ниже бело-черный «колдун» — неотъемлемая деталь всех аэродромов того времени,— показывающий направление ветра. Самолет с ревом пронесся над самой крышей, но из дома никто не вышел. Не было видно и ездовых собак, обычно первыми встречающих машину.

— Зимовка пуста,— озабоченно произнес Черевичный.

— Не вижу ни катера, ни шлюпки. Не за оленями ли отправились и застряли на охоте?

— Пошли на посадку, штурман, на земле все прояснится. Саша, передай в Чокурдах — садимся, погода нормальная.

Через пять минут машина скользила по мутной поверхности реки к якорной стоянке. Предстояла последняя, но довольно канительная операция: подойти к бую — бочке, раскрашенной бело-красными полосами, и ошвартоваться. Эту операцию обеспечивал штурман при умелом маневрировании пилотом скоростью самолета. Ветер, течение, волны обычно тащили обладающий большой парусностью самолет к берегу, на камни. Нужно было выбрать, не упустить момент и точно накинуть стальную петлю на бочку, тут же выключить моторы, чтобы не сорвать буй с грунта. Было у нас и свое автономное якорное хозяйство, но, увы, оно не было рассчитано на неспокойный характер реки Таймыры. Помню, как два года назад, когда еще не было здесь якорной стоянки, мы с летчиком Евгением Николаевым, прилетев на двухмоторном гидросамолете «дорнье-валь», поставили его на свой якорь и спокойно легли спать. Утром самолета не оказалось. Нашли мы его на мели в пятнадцати километрах ниже, к счастью, целым и невредимым.