Зона Тьмы. 1000 рентген в час
Шрифт:
— И про него — тоже. А тебе, чтоб таким умным в глазах начальства и оставаться, поручаю к семнадцати двадцати предоставить мне намётки по поводу встречи с отцом Владимиром. Давай, пыхти, Следопыт. У тебя двадцать восемь минут осталось!
— Постараюсь, Виталий Андреевич. И мы ещё закончили разработку материалов по интеркулерам [106] — нужна ваша санкция на подготовку групп.
— Напомни, в чём там проблема была?
— Научники пришли к выводу, что если на наших газогенераторных [107] машинах применять промежуточные охладители газа, то можно очень существенно поднять КПД…
106
Интеркулер— радиатор или теплообменник, помещенный между компрессором и впускным коллектором. Цель устройства: извлечь тепло из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре. Следовательно, качество интеркулера оценивается способностью удалять это тепло. Максимальное
107
Газогенераторный автомобиль— автомобиль, двигатель которого получает в качестве топливной смеси газ, вырабатываемый газогенератором.
В качестве топлива могут использоваться дрова, угольные брикеты, торф и т. п. Принцип работы газогенератора основан на неполном сгорании углерода. Углерод при сгорании может присоединить один атом кислорода или два, с образованием, соответственно, монооксида (угарный газ) и диоксида (углекислый газ). При неполном сгорании углерода выделяется практически треть энергии от величины полного сгорания. Таким образом, полученный газ содержит значительно меньше энергии, чем исходное твёрдое топливо. Кроме того, в газогенераторе при газификации древесины, а также при газификации угля с добавлением воды (как правило, в виде пара) идёт экзотермическая реакция между образующимся монооксидом углерода и водой с образованием водорода и углекислого газа. Эта реакция снижает температуру полученного газа и повышает КПД процесса до величины 75–80 %. В случае же если нет необходимости перед использованием охлаждать газ, то КПД газификации составит 100 %. То есть фактически будет осуществлено двухстадийное полное сжигание твёрдого топлива.
Калорийность полученного газа достаточно низкая вследствие разбавления его азотом. Но, поскольку для его сгорания требуется значительно меньше воздуха, чем для сгорания углеводородов, то калорийность рабочей смеси (газ + воздух) лишь незначительно ниже, чем у традиционных топливовоздушных смесей. Основной причиной снижения мощности транспортных двигателей, используемых для работы на газе без переделки, является уменьшение величины заряда рабочей смеси, поскольку добиться удовлетворительного охлаждения газа на подвижной технике затруднительно. Но эта проблема не имеет существенного значения для стационарных двигателей, где масса и габариты охладителя мало ограничены. На двигателях, специально изменённых или специально разработанных для работы на генераторном газе, посредством повышения степени сжатия и незначительного наддува газогенератора достигаются равные с бензиновыми двигателями литровые мощности.
Газогенератор обычно применяется при наличии уже имеющихся ДВС (как бензиновых, так и дизельных) и отсутствии основного жидкого (бензин, солярка) топлива для них.
Генераторный газ (воздушный газ) — газовая смесь, содержащая окись углерода СО и молекулярный водород Н 2.
Получают генераторный газ путём пропускания воздуха над раскалённым каменным углем или коксом в специальных печах — газогенераторах (КПД процесса 65–70 %). Выход из кокса 4,65 м^3/кг. Далее окись углерода смешивается с водяным паром и получается водородная составляющая генераторного газа — СО + H 2O = Н 2+ CO 2.
Теплотворная способность генераторного газа составляет 800-1000 ккал/м^3, причём замена воздуха на кислород при его получении ведёт к значительному увеличению доли монооксида углерода и, соответственно, к увеличению теплотворной способности.
Хоть это и покажется странным, но нефть в Тверской области есть.
В разных местах водяные скважины выстреливали горючим газом, случались взрывы и травмы. А в деревне Бологово Андреапольского района над свежепробуренной артезианской скважиной полыхал газовый факел. Однако подобные явления вызывали только обывательский интерес, и профессор В. Я. Соколов оказался единственным человеком, который, договорившись с буровиками и сейсморазведчиками, продолжал год за годом исследовать все эти аномалии, отбирал пробы, делал анализы и вносил в геофизическую карту региона свои коррективы. По результатам исследований он крупных месторождений не обещал, скорее средние и мелкие — от 5-10 до 20–30 миллионов тонн нефти. Были у Соколова и прогнозируемые площади, где её искать.
И в 70-е, и в 90-е годы в регионе, в Молоковском и Зубцовском районах, побывали буровики из Ярославля и «Газпрома», пробурили несколько пробных скважин и, найдя эти месторождения малоперспективными, отвернулись от них, скомпрометировав тем самым саму идею.
— Хорошо, а мы тут при чём?
— Мы покопались в источниках и выяснили, что такие охладители до Тьмы ставили на доработанные, «тюнинговые», как их называли, машины. А дальше — дело техники, нашли адреса контор, этим занимавшихся, списочек составили.
«А ведь у Васьки такая машина была… — опять накатили воспоминания. — „Ниссан“, как его? „Скайлайн“, да… И кулер этот там был, точно… Он как-то хвастался, что поставил…»
— Ну и много их, этих контор?
— В Столице с десяток был.
— Так это для трёх, максимум — четырёх стандартных групп работа! Моя санкция вам зачем?
— Мы ещё один список составили. Моделей, на которые такие охладители ставили, а тут уже групп десять или пятнадцать посылать надо.
— Слушай, Валерка, голову мне не морочь! Их уже разобрали на металлолом давно, машины твои!
— Виталь Андреич, нет! Они тогда никому на фиг были не нужны — низкие, спортивные… так и стоят небось в развалинах… А учёные божатся, что прирост эффективности чуть ли не в двадцать процентов будет.
— Чёрт с тобой! Но выкладки наших шибко умных товарищей мне принеси! Через… — снова взгляд на часы, — двадцать шесть минут! Что-нибудь ещё?
— Да, но это уже из Экономсовета заявки. Им там какое-то оборудование для нефтянки надо, вот и прислали заказ нам.
— Ну так и приноси, чего по телефону-то? Всё, жду!
«Теперь, когда с основным на сегодняшний день разобрались, можно и подумать о том, как, когда и, самое главное, зачем сконтачились потомки янычар и викингов? В то, что это испанцы или арабы (из тех, кто мог в песках Северной Африки выжить), верится с трудом. Ещё понять, что южанам от нас, грешных, понадобилось? И почему они на посадских первым делом не вышли, на милость божию рассчитывая».
Глава 19
Саламандр поворошил палкой угли в костре и, сплюнув в сторону, спросил:
— Ну, командир, куда теперь отправимся?
— Назад, откуда приехали. В Коломне ещё одна точка намечена. А сейчас давай спать, Серёга. Завтра рано вставать.
Самое смешное, что памятник с вертолётом мы нашли. Пронеслись по пустырям к панельным многоэтажкам, пугающим случайного наблюдателя закопчёнными стенами (от района, где тридцать лет назад взорвались американские боеголовки, их ничего не прикрывало, вот и выгорели снизу доверху), и собрались нырнуть в глубь квартала, но тут Тушканчик крикнул:
— Тормоз! Там «девять часов» какая-то странная штука блестит!
Андрей сбавил скорость и вывернул руль влево.
«Хм, действительно, что это может быть?» В прогалине между домами, сверкая в лучах закатного солнца, на высоком каменном столбе стояла странная статуя. Машина проломилась через высокий кустарник и, снеся массивным бампером какой-то странный металлический столб с непонятными рогульками наверху, остановилась метрах в пятидесяти от колонны. Тускло блестела золотом фигура женщины с поднятыми вверх руками, поддерживающими небольшую птицу. За спиной виднелось одно крыло, второе валялось чуть поодаль — ударная волна прошлась или мародёры дикие отломали, кто же сейчас скажет? В высокой траве виднеются каменные плиты с какими-то надписями.
— Это что, языческое капище? — с удивлением спросил Чпок.
— Сейчас прочитаем, что там написано, и узнаем. — Мистер Шляпа открыл дверь и, подхватив автомат, вылез наружу. Я последовал за ним.
В небольшой рощице (явно уже после войны тут всё так заросло) было тихо, только порыкивали моторы «Тигров» и перекликались спугнутые нашим появлением птицы.
Ребята из второго экипажа тоже вылезли из машины, но подходить не стали, а, повернувшись к нам спиной, образовали «внешнее оцепление».
Так, «гэху» можно повесить на плечо, прикрытие есть. На вывороченных корнями деревьев и кустов каменных плитах видны потускневшие за прошедшие десятилетия буквы. Чпок читает чуть не по складам:
— Доб-ры-й Ан… гел… Ми-pa! Добрый ангел мира? Заноза, это что за фигня?
— Не имею ни малейшего понятия! — совершенно искренне ответил я. — Поехали к вертолёту.
Когда машина разворачивалась, я бросил ещё один взгляд на эту сюрреалистическую картину — в центре выжженного атомным пламенем города, рядом с огромным многоподъездным домом, набитым костяками умерших жильцов, на высоком постаменте сиял тусклым золотом Ангел Мира.
Не мудрствуя лукаво, мы проехали прямо вдоль квартала. Как мрачно пошутил Иван: «Судя по карте, от ангела до вертолёта — всего пятьсот метров!» Шутка успеха не имела, и Мур решил не отсвечивать и снова высунулся в люк, к своему любимому гранатомёту. В попавшийся нам по дороге четырёхэтажный торговый центр мы решили не заходить — издалека было видно, что он разграблен, а времени на сбор остатков у нас не было.
«Крокодила» первым увидел как раз Тушканчик. А ещё через пару десятков метров я дал команду всем выйти из машины. Молодые Следопыты замерли, завороженные необычным для них зрелищем. И действительно, памятник впечатлял! Казалось, могучая винтокрылая машина делала боевой заход, прорвавшись через время и непогоду. Да, вся она была покрыта разводами многолетней пыли и пятнами птичьего помёта, но, насколько я мог разглядеть, панели корпуса не пострадали, ротор был на месте, а на пилонах коротких крыльев висели муляжи транспортно-пусковых контейнеров «Штурма» [108] и блоки неуправляемых ракет.
108
Штурм(по классификации НАТО и МО США — АТ-6 Spiral) — советский противотанковый ракетный комплекс со сверхзвуковой ракетой 9М114 «Кокон»,оснащенной радиокомандной системой наведения. Главный конструктор — С. П. Непобедимый. Комплекс разработан в двух вариантах — самоходный 9К114 «Штурм-С»для Сухопутных войск и вертолётный 9К113 «Штурм-В»для Военно-воздушных сил.
Основные технические характеристики:
Дальность — 0,4–5 км.
Скорость полёта ракеты — до 400 м/с. Бронепробиваемость БЧ — 560 мм.
— Порядок, командир? — окликнул меня Саламандр, отвлекшийся от созерцания «пугала афганского неба». Этот эпитет я вычитал много лет назад в каком-то старом американском журнале и случайно запомнил.
— Порядок-то порядок, но как мы туда залезем? — проворчал Говорун. — Здесь метров шесть, если не больше.
— А нам туда лазать совершенно незачем. Знак нарисуем, и уже денька через три… — Я заметил, что Мистер Шляпа за меня суеверно сплюнул через левое плечо. — Ну, или позже… В общем, неважно когда, но наши сюда приедут с краном и трейлером и снимут этого красавца.