100 великих кораблей
Шрифт:
В 10:50 командовавший «Уаскаром» лейтенант Гаресон приказал затопить корабль. Однако в момент, когда на броненосце уже открыли кингстоны, часть экипажа решила сдаться. Высадившиеся на борт чилийцы смогли предотвратить затопление. Они отвели трофей в Вальпараисо, где его отремонтировали и модернизировали. Были заменены орудия главного калибра, башня вместо цепного ручного получила механический привод. Уже в конце осени он вошел в состав чилийского флота, участвовал в боях против бывших хозяев и даже был поврежден огнем монитора «Манко Копак», причем чилийский командир был убит.
Во время гражданской войны в Чили в 1891 г. броненосец находился в строю, однако в активных боевых действиях не участвовал. Спустя шесть лет на нем произошла серьезная авария, после чего корабль вывели из боевого состава флота.
«Катти Сарк» – самый знаменитый клипер
Пароходы завоевывали моря и океаны постепенно, им приходилось конкурировать с не требующими топлива и использующими даровую силу ветра парусниками. К тому же многие «старые морские волки» и судовладельцы оставались противниками паровой машины из чисто эстетических соображений. Даже после открытия в ноябре 1869 г. Суэцкого канала, значительно сократившего путь на Восток (и непригодного для парусников по целому ряду соображений), строительство чайных клиперов, предназначенных для доставки чая из портов Китая в Британию, не прекратилось. Одним из последних и самых совершенных представителей этого класса стал клипер «Катти Сарк» («Cutty Sark»).
Среди влюбленных в паруса людей был капитан Джон Уиллис из Лондона, связавший всю свою жизнь с морем и со временем превратившийся в крупного импортера китайского чая. В 1869 г. он решил претворить в жизнь свою давнюю мечту и построить самый лучший и быстроходный парусник. Проектированием судна занимался талантливый кораблестроитель Геркулес Линтон, строительство велось на верфи шотландского города Дамбартон и шло очень быстрыми темпами. Уже 22 ноября клипер спустили на воду, а 16 февраля 1870 г. его сдали заказчику. Новое судно получило свое название в честь ведьмы Нэнси из поэмы «Тэм О'Шэнтер» Роберта Бернса (эта ведьма из одежды носила только короткую рубашку, от которой и получила свое прозвище Cutty Sark, что по-шотландски и означает «короткая сорочка»). Правда, носовая фигура изображала ведьму в более целомудренном одеянии, напоминавшем римскую тунику…
«Катти Сарк»
Клипер был композитным, его набор и ридерсы изготавливались из железа, обшивка – из дерева. Водоизмещение составляло 2100 т, тоннаж – 975 рег. т, грузоподъемность – до 1542 т; наибольшая длина – 85,34 м, длина корпуса по конструктивной ватерлинии – 64,8 м, ширина – 10,97 м. Без учета лиселей судно несло до 34 парусов площадью 2973 м, но при слабом ветре, когда ставились все дополнительные паруса, площадь парусов могла достигать 3350 м2. Скорость при благоприятном ветре доходила до 17,5 узлов. Экипаж в разные годы – от 28 до 35 человек. Подводная часть обшивалась так называемым мюнц-металлом (сплавом меди и цинка). При строительстве клипера выбирались только лучшие материалы – самый качественный металл, отборное выдержанное дерево. Не стал экономить Уиллис и на отделке судна, которое смотрелось очень эффектно.
Первым капитаном «Катти Сарк» стал очень опытный моряк – Джордж Мьюди, однако ему не удалось в первом рейсе добиться блестящих результатов: плавание от Лондона до Шанхая заняло 104 дня. Во время обратного перехода имело место заочное соревнование с клипером «Фермопилы». Судно Уоллиса затратило 110 дней, а конкуренты из Фучжоу дошли за 105. Не удалось завоевать первенство в неофициальных гонках и в следующем году, что привело Уоллиса в ярость.
В 1872 г. «Катти Сарк» и «Фермопилы», приняв груз чая, вышли из Шанхая одновременно. Капитаны обоих клиперов стремились выиграть гонку буквально любой ценой, но удача вновь отвернулась от Мьюди. Его судно в Индийском океане попало в жесточайший шторм и потеряло руль. После неудачной попытки соорудить временный руль из запасного рангоутного дерева, было принято решение изготовить новый, более основательный руль. Сделать это удалось с немалыми трудностями,
В дальнейшем «Катти Сарк» неоднократно доводилось совершать переходы с очень хорошими показателями (в 1875 г. в «ревущих сороковых» удалось за шесть дней пройти 2163 мили, то есть со средней скоростью свыше 15 узлов), однако положение парусников в целом становилось все менее выгодным. Начиная с 1878 г. весь груз чая уже забирали пароходы. В том же году «Катти Сарк» вскоре после выхода из Лондона попала в сильнейший шторм, пытаясь укрыться от которого на рейде возле маяка Даунс, клипер оказался неуправляемым, столкнулся с несколькими судами, и получил довольно существенные повреждения. Вернуться в Лондон на ремонт ему удалось только с помощью буксиров.
Прекращение чайных рейсов привело к тому, что оставшиеся в строю клиперы перевели на другие линии. Где от них не требовалось рекордных скоростей. На них (в том числе и на «Катти Сарк») уменьшали площадь парусов, а заодно убирали многочисленное запасное рангоутное дерево и сокращали экипажи. Экономия на личном составе привела к тому, что в командах появились совершенно неквалифицированные и недисциплинированные матросы и офицеры. Доходило до трагедий: в 1880 г. старший помощник убил матроса, а один из капитанов (по фамилии Уоллес) покончил с собой.
Порядок на судне сумел навести прекрасный моряк Р. Вуджет, под командованием которого поставленной на перевозку шерсти из Австралии в Ньюкасл «Катти Сарк» удалось показать рекордное время, обставив «Фермопилы» и всех прочих соперников.
К концу 1880 х гг. пароходы уже стали достаточно совершенными, им порой, в непосредственном состязании винджаммерам и клиперам удавалось «постоять за себя». В июле 1889 г. «Катти Сарк» под командованием Вуджета направлялась в Сидней. Утром 25 го числа с клипера, из-за слабого ветра шедшего малым ходом, увидели за кормой большой пароход. Это оказался пакетбот «Британниа», быстро прошедший мимо почти неподвижного парусника. Вуджет болезненно воспринял происходящее. Он собрал команду и потребовал выжать из клипера все возможное, как только поднимется ветер. Штиль закончился даже раньше, чем надеялся капитан, и «Катти Сарк» буквально помчалась вперед. Через несколько часов на скорости 17 узлов удалось обогнать пакетбот (его пассажиры оценили зрелище идущего под всеми парусами клипера в самых восторженных тонах – «величественное», «великолепное», незабываемое» «потрясающее» и т. д.). На следующий день, когда «Британниа» пришла в Сидней, «Катти Сарк» уже стояла под разгрузкой.
Несмотря на отдельные подобные успехи, пароходы постепенно вытесняли парусный флот, а нерентабельность прославленных чайных клиперов становилась все более очевидной. В 1895 г. судно продали в Португалию и переименовали в «Феррейра» («Ferreira»). Новые владельцы использовали его в Атлантике. Качество постройки позволяло уже далеко не новому паруснику успешно противостоять самым жестоким штормам. Однажды его выбросило на мель в Вест-Индии, но вопреки неблагоприятным прогнозам ему удалось сняться, отделавшись лишь незначительными повреждениями. В годы Первой мировой войны судну не раз угрожала опасность стать жертвой германских подводных лодок, а в мае 1916 г. во время шторма у берегов Южной Америки клипер лишился мачт. Полное восстановление рангоута признали экономически нецелесообразным, и после ремонта бывший клипер стал баркентиной, а вскоре сменил название на «Мария ду Ампару» («Maria do Amparo»). Окончание войны и последующая депрессия привели к тому, что судно стало никому не нужным. В 1922 г. его поставили на прикол. И тут бывшую «Катти Сарк» заметил капитан Уилфрид Доумен, некогда служивший на ней под командой Вуджета. Доумен выкупил судно и сохранил его, превратив в стационарный учебный центр в Фалмуте. Говорят, что старый моряк мечтал выйти в море на полностью оснащенном клипере с курсантами на борту, но умер, не успев претворить свою мечту в жизнь. Вдова капитана в 1938 г. подарила судно Морскому колледжу. «Катти Сарк» отбуксировали на Темзу, где она пережила Вторую мировую войну, несколько раз оказавшись в опасном положении во время налетов вражеской авиации.