А-26 «Invader»

Никольский Михаил

Американцы предоставили французам «Инвейдеры» буквально по первой просьбе, не смотря на то, что самолеты А/В-26 остро требовались самим янки в Корее. Международная капиталистическая солидарность, однако. Первые четыре В-26 прибыли на авиабазу Тан Сон Нат4 ноября 1950 г. Французским экипажам «Инвейдеры» очень понравились – пилоты высоко оценили скоростные и маневренные качества самолета, его высокую бомбовую нагрузку и мощное стрелковое вооружение. Ничего удивительного – до прибытия в Индокитай «Инвейдеров» на бомбардировку летали одномоторные истребители и эрзац-бомберы па базе транспортных С-47. В воздухе Вьетнама противников у французов не имелось, поэтому верхние пулеметные турели «Инвейдеров» неподвижно фиксировались стволами вперед, усиливая наступательную мощь бортовой пулеметной

батареи при штурмовках наземных целей, а нижние – вообще демонтировались. С А-26С французы часто снимали носовые фюзеляжные пулеметы, так как при стрельбы они вызывали сильную вибрацию в передней кабине и слепили штурмана; взамен снятых пулеметов, для сохранения огневой мощи самолета на должном уровне, пулеметные контейнеры подвешивались под крыло.

В Индокитае по разным причинам было потеряно 25- «Инвейдеров», один самолет французы оставили у себя для испыт ания, а остальные в 1954 г. после завершения войны во Вьетнаме вернули американцам.

Вскоре французам вновь потребовались американские бомбардировщики – Париж вляпался в очередную колониальную войну, но уже на другом конце света: в Алжире. Для Алжира французы закупили 48 самолетов А- 26, поступивших на вооружение двух бомбардировочных учебно-тренировочных подразделений (С1В-328 и С1В-329), подразделения ночных истребителей ECN-1/7I, двух бомбардировочных групп (GB-12/91 «Гасконь» и GB-2/91 «Гиен») и двух разведывательных групп (ERP-1/3I «Арманьяк» и ERP-2/32). После проигрыша Францией алжирской войны все эти части были расформированы, но «Инвейдеры» переправили во Францию, где самолеты использовались как курьерские, транспортные и в качестве летающих лабораторий в программах летных испытаний различного бортового оборудования. Последний «Инвейдер» был снят с вооружения ВВС Франции в 1968 г.

Бразилии

ВВС Бразилии в ряду эксплуатантов «Инвейдеров» стоит на третьем месте вслед за ВВС Франции. В середине 50-х Бразилия закупила в США 36 самолетов В-26В/ С. В 1968 г. большая часть этих машин прошла в США на фирме Хамильтон Эйркрафт из Таксона модернизацию до уровня В- 26К. Модернизированные «Инвейдеры» поступили на вооружение 1-й эскадрильи 10-й группы ВВС Бразилии. «Инвейдеры» оставались на вооружении ВВС Бразилии до 1976 г., когда из сменили реактивные самолеты АТ-26 «Шаванте» (бразильское название итальянского учебно-боевого самолета М В-326),

Чили

С декабря 1954 г. по март 1958 г. ВВС Чили получили 34 самолета В-26С и четыре В-26В. В чилийских ВВС «Инвейдеры» пришли на смену состоявшим на вооружении 8-й группы бомбардировщикам В-25 «Митчелл». Группа базировалась в Аутофагасте. На протяжении длительного срока эксплуатации немало чилийских «Инвейдеров» разбилось, последние две летные машины использовались в качестве транспортных самолетов в 10-й группе (авиабаза Jloe Серрилос) до 1976 г.

Биафра

Мятежная провинция Нигерии закупила один или два В-26 в период неудачной войны за независимость.

Китай

Неустановленное количество «Инвейдоров» получил националистический Китай (Тайвань). Самолеты использовались для тайных операций над континентальным Китаем, по крайней мере в 1958 г. Большинство китайских «Инвейдеров» было окрашено в черный цвет и лишено всяческой маркировки кроме серийных номеров, нанесенных на вертикальное оперение.

Колумбии

ВВС Колумбии получили 19 самолетов В-26В/С в 1954 – 1956 г.г. В конце 60-х годов восемь уцелевших колумбийских «Инвейдеров» прошли модернизацию до уровня В-26К. Эти самолеты эксплуатировались в ВВС Колумбии до середины 80-х годов.

Небольшое количество «Инвейдеров» эксплуатировалось ВВС Сальвадора в начале 70- х годов. Эти самолеты ограниченно использовались против местных партизан. Большинство, если не все, сальвадорских В-26 было

покрашено по двух- или трехцветной камуфляжной схеме.

В начале 60-х годов Гватемала закупила в США несколько «Инвейдеров», включая самолеты, принимавшие участие в знаменитых событиях 1961 г. на Кубе – высадке десанта в Заливе Свиней. В начале 70-х годов на смену «Инвейдера.и» в ВВС Гватемалы пришли самолеты А-37 «Драгонфлай».

Конго

В период войны в бельгийском Конго в начале 60-х годов здесь действовали В-26К с кубинскими экипажами. Операциями «Инвейдеров» руководили люди из ЦРУ США. Девять самолетов состояло на вооружении 211-й эскадрильи, «Инвейдеры» использовались. главным образом, для борьбы с партизанами.

Куба

18 самолетов В-26В/С и ТВ-26С были закуплены ВВС Кубы незадолго до прихода к власти в Г аванс майора Фиделя Кастро Рус. После падения режима Батисты «инвейдеры» перешли по наследству к Революционным ВВС Кубы. В апреле 1961 г. эти машины помогли отразить высадку десанта «гусанос» в заливе свиней. В свою очередь. «гусанос» поддерживали «Инвейдеры» ЦРУ США, действовавшие с базы в Никарагуа. Потерн в самолетах В-26 имелись с обоих сторон.

Кубинские контрреволюционеры

ВВС Кубы в противовес Революционным ВВС Кубы создавались людьми ЦРУ и на деньги ЦРУ США. «Гусанос» получили 17 самолетов В-26В/С. Над заливом свиней контрики потеряли не менее пяти «Инвейдеров», причем два сбитых самолета пилотировали американские наемники.

Доминиканская республика

В конце 50-х годов Доминиканская республика закупила в различных местах девять «Инвейдеров». Уцелевшие самолеты в конце 60-х годов возможно довели до уровня В-26К.

Гватемала

Семь В-26В и один В-26С были закуплены Гватемалой в начале 60-х годов. Еще один «Иивйедер» гватемальцы купили после провала кубинской авантюры ЦРУ в заливе Кочинос. в ВВС Гватемалы эга машина получила регистрацию «FAG-420». «Инвейдеры» эксплуатировались в Гватемалс до начала 70-х годов, когда им на смену пришли реактивные штурмовики А-37В.

Индонезия

На вооружении 1-й эскадрильи ВВС Индонезии состояли бомбардировщики В- 25J и В-26В до начала 60-х годов. Позже «Инвейдеры» эксплуатировались в подразделениях второй линии до конца 60-х годов. На смену «Инвейдерам» пришли реактивные бомбардировщики Ил-28 советского производства. Изменение политического курса Джакарты привело к тому, что Илы остались без запасных частей, после чего уцелевшие В-26 вновь стали бомбардировщиками первой линии. Последние боевые вылеты индонезийские «Инвейдеры» выполнили в 1976 г. против повстанцев в Восточном Тиморе.

Лаос

Мало чего известно об эксплуатации «Инвейдеров» в Лаосе, тут опять прослеживается волосатая лапа ЦРУ США. По некоторым сведениям, на В-26 в Лаосе летали экипажи ВВС США, сданные в лизинг своим командованием парням из Лэнгли.

В марте 1961 г. на авиабазе Такли базировалось А-26В авиакомпании «Эйр Америка». Данная авиакомпания была «подставой» ЦРУ. Самолеты «Эйр Америки» пилотировали пилоты ВВС США, временно или постоянно оставившие службу и заключившие контракт с ЦРУ. Четыре «Инвейдера» перелетели в Лаос с Тайваня в I960 г. Они были окрашены в черный цвет и не несли опознавательных знаков, вооружение носовой части фюзеляжа шесть 12,7-мм пулеметов. Весной 1961 г. в Такли с Окинавы перебросили еще несколько самолетов В-26В/С. Эти машины летали неокрашенными и тоже без опознавательных знаков. По ряду публикаций можно сделать вывод, что ЦРУ имело серьезные планы относительно боевого применения «Инвейдеров» в Лаосе, но планы пришлось аннулировать под давлением Белого Дома, в котором справедливо опасались повторения в Лаосе кубинского провала в заливе Свиней.