Афганская война. Боевые операции

Рунов Валентин Александрович

В мотострелковом (танковом) батальоне в состав РЭГ включалось штатное батальонное отделение технического обслуживания с машиной технического обслуживания МТО. При возможности в состав РЭГ включался танковый тягач БТС-4 или — в РЭГ мотострелкового батальона — автомобильный тягач, способный буксировать БМП и ВТР. Иногда РЭГ батальона усиливалась специалистами из ремонтной роты полка. На периоды самостоятельной работы в отрыве от боевых подразделений в состав РЭГ для охраны и обороны включалось до мотострелкового взвода на БМП или БТР. Работу РЭГ возглавлял заместитель командира батальона по технической части (по вооружению), которому подчинялись все штатные и приданные средства, в том числе и мотострелковое подразделение охраны. В задачи РЭГ батальона входило оказание помощи экипажам при проведении технического

обслуживания, эвакуация неисправной и застрявшей техники, текущий ремонт вооружения и техники с заменой узлов и деталей.

В полку создавалась РЭГ комплексного состава с включением сил и средств для восстановления всех основных видов вооружения и техники, выводимых на операцию. Для восстановления бронетанковой техники в состав РЭГ включались 1–2 ремонтных отделения на танкоремонтных мастерских ТРМ-75. Для автомобильной техники имелось обычно одно отделение на ремонтно-слесарной мастерской (МРС), для артиллерийского вооружения — ремонтное отделение на артиллерийской ремонтно-слесарной мастерской МРС-АР. Кроме того, в состав РЭГ входили 2–3 танковых и автомобильных тягача и 1–2 автомобиля с запасными частями и эксплуатационными материалами. Ремонтно-эвакуационную группу полка возглавляли заместитель командира полка по вооружению (ЗКВ) или начальник одной из технических служб (бронетанковой, автомобильной, службы ракетно-артиллерийского вооружения) или командир, а в ряде случаев — офицер ремонтной роты. На периоды самостоятельных действий в состав РЭГ включалось до мотострелкового взвода на 2–3 БМП или БТР и санитарная машина. В ряде случаев начальнику РЭГ выделялась командно-штабная машина со средствами связи.

Таким образом, РЭГ полка представляла собой комплексное ремонтно-эвакуационное формирование, способное действовать как совместно с боевыми подразделениями, так и автономно, в отрыве от них. На РЭГ полка возлагались задачи по оказанию помощи экипажам в проведении технического обслуживания, эвакуации поврежденных и застрявших объектов вооружения и техники, текущем ремонте.

В соединении в зависимости от масштаба и удаленности района боевых действий создавались одна-две РЭГ, каждую из которых обычно возглавлял офицер отдельного ремонтно-восстановительного батальона. Состав РЭГ определялся количеством выводимой техники, планируемой продолжительностью операции, удаленностью от пунктов постоянной дислокации. В любом случае РЭГ соединений имела комплексный состав сил и средств для восстановления всех основных образцов вооружения и техники, выводимых на боевые действия. Чаще всего в РЭГ включалось по 1–2 ремонтных отделения танков, БМП и БТР, ремонтное отделение автомобильной техники, ремонтное отделение ракетно-артиллерийского вооружения, средства для ремонта электрооборудования, газосварочных работ, 1–2 танковых тягача, 1–2 автомобильных тягача, 2–3 автомобиля с запасными частями и эксплуатационными материалами. Кроме того, в распоряжение начальника РЭГ для охраны также выделялось мотострелковое подразделение (до взвода на штатной боевой технике), санитарная машина и, при возможности, командно-штабная машина со средствами связи.

Ремонтно-эвакуационные группы соединения к обслуживанию вооружения и техники обычно не привлекались. Их основные задачи — сосредоточение неисправной техники к местам ремонта и под охрану боевых подразделений, текущий ремонт.

При проведении крупных продолжительных операций в ряде случаев создавались армейские комплексные РЭГ, в состав которых включалось по ремонтному взводу БМП, БТР, автомобилей, артиллерии, обычно ремонтное отделение танков, 2–3 танковых тягача, 2–3 автомобильных тягача, 1–2 трейлера, автомобили с запасом военно-технического имущества. Кроме того, в армейских ремонтно-восстановительных частях готовились выездные ремонтные бригады, обычно по отдельным видам вооружения и техники, которые находились в пунктах дислокации и при необходимости выдвигались в район боевых действий или доставлялись вертолетами.

Таким образом, для обеспечения боевых действий — любого масштаба создавалась эшелонированная по всем звеньям войск система ремонтно-эвакуационных

органов, способных к автономной работе.

Первостепенное внимание уделялось обеспечению группировки войск военно-техническим имуществом. При подготовке к боевым действиям на технике и во всех РЭГ создавался такой запас имущества, который обеспечивал автономную работу в течение всего планируемого периода операции.

На каждой гусеничной машине дополнительно крепилось до 210 траков, а на колесных БТР — запасное колесо, не предусмотренное конструкцией. Кроме того, на большинстве танков и БМП в различном соотношении укладывались опорные катки, балансиры, направляющие колеса, торсионы. Суммарный запас автомобильного имущества в РЭГ всех звеньев войск в среднем составлял: двигателей — на 4–6 % выводимой техники, агрегатов — на 2 %, радиаторов — на 8-10 %, отдельные узлы и детали — на 3–5 %.

При подготовке к крупным операциям создавались отделения складов или базовые склады военно-технического имущества, которые развертывались на основе стационарных складов частей и соединений, ближайших к району планируемых боевых действий. Как правило, отделение склада или базовый склад обеспечивался автомобильным транспортом и оперативными погрузочными группами в готовности к подаче имущества в группировку войск. Кроме того, проводились необходимые мероприятия для подачи военно-технического имущества вертолетами.

К началу выдвижения войск из пунктов дислокации в район боевых действий ремонтно-эвакуационные группы занимают свои места в колоннах. Боевая техника, предназначенная для выполнения функций РЭГ роты, занимает место в хвосте ротной колонны, РЭГ батальона — непосредственно за своими боевыми подразделениями, РЭГ полка — за колонной тыла полка, РЭГ соединения — за колонной всей выводимой группировки войск. Иногда полковые РЭГ получали место также за колонной соединения, вместе с его РЭГ — это позволяло создать совместную охрану и оборону и расширяло возможности по организации эвакуации и ремонта.

При выдвижении по труднодоступным горным маршрутам и трудностях с объездом остановившейся техники средства РЭГ, особенно тягачи, наоборот, распределялись по колонне своей части или соединения, что ускоряло очистку маршрута и сокращало потери времени на возобновление движения.

Построение средств ремонтно-эвакуационной группы к началу выдвижения было различным. Чаще всего в голове колонны РЭГ находилась большая часть танковых и автомобильных тягачей, затем — ремонтные мастерские, автомобили с имуществом, санитарная машина и один из тягачей. Боевое подразделение, выделенное в состав РЭГ для обороны и охраны, следовало в конце колонны, выполняя одновременно роль тылового походного охранения.

В ходе выдвижения в район боевых действий РЭГ всех звеньев войск выполняли функцию технического замыкания. Главные задачи замыкания состояли в том, чтобы не допустить оставления на маршруте неисправной техники, по возможности восстановить ее, избегая при этом такого отставания от боевых подразделений, при котором увеличивается опасность на замыкание. Это было оправданным приемом — хотя замыкание, усиленное мотострелковым подразделением, способно вести бой, более важным являлось сохранение сил и средств, предназначенных для поддержания боеспособности войск.

Исходя из этого, приходилось постоянно искать компромисс между желанием восстановить неисправную машину непосредственно на маршруте и стремлением не подвергать излишней опасности замыкание. В официальных документах — планах технического обеспечения, приказах, распоряжениях по техническому обслуживанию — предписывались различные варианты работы замыкания. В ряде случаев указывалась максимально допустимая продолжительность работы замыкания на одном месте, например, полкового — до 15–20 минут, дивизионного — 1 часа, при этом количественные значения продолжительности работы колебались в значительных пределах. В некоторых документах, наоборот, прямо указывалось: «На маршрутах движения ремонтов не производить». Зачастую старшие начальники вообще не регламентировали работу замыкания, полагаясь на решения соответствующих ответственных лиц.