Арсенал-Коллекция 2014 № 02 (20)
Шрифт:
Еще в июле 1885 г. Попперу поручили разработку предварительного (эскизного) проекта третьего торпедного корабля, а 16 сентября состоялось заседание под председательством контр-адмирала Александра Эберана фон Эберхорста, на котором обсуждались вопросы, связанные с постройкой торпедного крейсера "С". Именно на нем вместо принятого ранее термина "торпедный корабль" был принят новый - "торпедный крейсер" (Torpedokreuzer). Было принято решение, что новый корабль должен стать развитием существующего проекта, но с усиленным вооружением (четыре 120-мм/35 орудия вместо двух), скоростью не менее 16 узлов и, соответственно, как минимум на 50 тонн возросшим водоизмещением. На этот раз Морской отдел решил выдать заказ
Строитель:
"S.T.T.", Сан-Рокко
Заложен:
05.10.1886
Спущен на воду:
28.06.1887
Вошел в строй:
14.03.1888
Судьба
слом 1920
На основе чертежей "Пантера" и представленного Поппером эскизного проекта Морской технический комитет разработал детальный проект торпедного крейсера водоизмещением 1658 т с вооружением из четырех 120-мм орудий. Предложение от Армстронга поступило 20 января 1886 г. Если вариант Поппера- МТК в целом повторял два предыдущих корабля, отличаясь лишь увеличенной длиной, то Армстронг предложил совершенно новый проект с уменьшенной площадью мидель-шпангоута и зауженными обводами в оконечностях. При длине между перпендикулярами 73,2 м корабль должен был иметь водоизмещение 1680 т. Оба проекта гарантировали среднюю скорость 17 уз при натуральной и 18 уз при форсированной тяге.
Рассмотрев оба представленный варианта, Морской отдел в своем докладе от 16 марта 1886 г. отдал предпочтение проекту Поппера-МТК. После проведения повторных расчетов, длину корабля увеличили на одну шпацию (0,61 м), увеличив размеры котельного отделения. Водоизмещение при этом выросло на 24,9 т, а запас угля - на 7,8 т.
В конце того же месяца дирекция "S.T.T." назначила за свою работу цену в 780 тыс. крон золотом. Подписанный 25 мая контракт оговаривал передачу корабля заказчику через 15 месяцев и достижение им на испытаниях средней скорости 18 узлов при искусственной тяге, причем за каждую десятую долю узла свыше 18,5 уз фирме была обещана премия в размере 3000 крон. Стальной прокат поставляло Альпийское горнопромышленное общество, крупные стальные отливки - фор- и ахтерштевни, каркас пера руля и т.п.
– заказывались британской фирме "Джессоп и Сыновья" из Шеффилда. Наблюдение за постройкой возлагалось на вернувшегося из Англии корабельного инженера 3. Поппера.
Киль торпедного крейсера "С" был заложен 5 октября 1886 г. на стапеле в Сан-Рокко. Решением от 12 марта 1887 г. корабль получил название "Тигер" ("Tiger" - Тигр). 28 июня он благополучно сошел на воду, однако 20 сентября руководство "S.T.T." было вынуждено сообщить в Морской отдел, что не сможет выдержать сроки постройки вследствие того, что крупная партия стального проката, поставленного Альпийским горнопромышленным обществом, была забракована инспекцией кораблестроительного надзора, поскольку его прочность не соответствовала британским образцам.
Первые выходы крейсера на ходовые испытания состоялись в феврале-марте 1888 г. На четырехчасовой пробе 8 марта он прошел 70,4 мили, показав среднюю скорость 17,6 уз. На официальном 25-часовом пробеге, проведенном 12-13 марта, "Тигер" показал наибольшую скорость 19,25 уз (средняя - 18,78 уз) при искусственной тяге и, соответственно, 18,24 и 18,02 уз - при натуральной. За превышение контрактной скорости фирма получила 6000 крон премии, причитающийся же ей штраф в размере 65 875 крон был списан, учитывая неблагоприятное стечение обстоятельств и отсутствие ее непосредственной вины в срыве сроков готовности.
14 марта 1888 г. торпедный крейсер "Тигер" был официально принят в состав австро-венгерского флота.
Строительство четвертого корабля, предусмотренного программой 1891 года (по некоторым сведениям, он должен был получить название "Пума"), так и не началось. Сначала руководство австро-венгерского флота хотело получить информацию об испытаниях нового итальянского крейсера "Джованни Баузан", а затем санкционировало постройку трех крейсеров III класса типа "Зента", более соответствующих общемировым тенденциям развития кораблей крейсерского класса.
Крейсер "Тигер" в военно-морском арсенале Полы вскоре после вступления в строй
Описание конструкции
Конструктивно "Тигер" являлся повторением "Пантера" и "Леопарда", отличаясь увеличенной длиной и наличием дополнительной пары орудийных спонсонов. Для уменьшения дифферента на корму, от которого страдали предшественники, котельные отделения и боевая рубка были несколько сдвинуты вперед. Тем не менее в полном грузу корабль кормой сидел на 0,61 м глубже, чем носом.
Стальной корпус, имевший небольшую седловатость, строился по распространенной в то время схеме с полубаком и полуютом, соединенными высоким фальшбортом. Глубина трюма составляла 6,159 м. Форштевень имел таранную форму. Силуэт формировался двумя высокими дымовыми трубами, двумя мачтами и расположенной на полубаке боевой рубкой с ходовым мостиком. На мачтах могло подниматься вспомогательное парусное вооружение - четыре косых паруса общей площадью 305 м2. В действительности корабль никогда не ходил под парусами, а в начале 1890-х годов парусная оснастка была убрана.
Крейсер имел две сплошных палубы - верхнюю и среднюю (броневую). Броневая палуба состояла из двух стальных листов толщиной по 18 мм и имелась только над машинным и котельными отделениями. С бортов они прикрывались бортовыми угольными ямами, а поперечные угольные ямы защищали котельные отделения спереди и сзади.
Торпедный крейсер "Тигер"
Проекция "Корпус" теоретического чертежа
Как и предшественники, "Тигер" оснащался двумя двухцилиндровыми вертикальными паровыми машинами системы "компаунд", пар для которых вырабатывали четыре двухсторонних цилиндрических котла. Котлы и машины располагались в одном машинном и двух котельных отделениях. Рабочее давление пара - 9,5 атм. Проектная мощность машин составляла 6000 л.с. при форсированной тяге, что должно было обеспечить скорость 18 узлов. Наибольшая мощность, достигнутая на испытаниях, составила 5692 и.л.с. при натуральной и 6222 и.л.с. при форсированной тяге, что позволило преодолеть отметку в 19,2 уз, хотя и на непродолжительное время. При полном запасе угля в 322 т крейсер мог пройти 1260 миль. В то же время качество изготовления механизмов, особенно котлов, оставляло желать лучшего, что негативным образом сказалось на судьбе корабля.