Арсенал-Коллекция 2016 № 02 (44)
Шрифт:
Необходимость в современном учебном корабле в Аргентине была осознана еще при реализации кораблестроительной программы 1926 г. (три «вашингтонских» крейсера, шесть эсминцев, шесть подводных лодок - реально построено два крейсера, все заказанные эсминцы и половина лодок). Имеющиеся в составе флота корабли этого класса (специальной постройки «Президенте Сармиенто» и переоборудованный старый крейсер «Пирредон») мало подходили для подготовки экипажей современных судов в силу устаревшего вооружения и стоящих на них архаичных паровых машин. Однако в силу экономических трудностей и политической нестабильности в стране, возможность реализовать идею создания современного учебного корабля появилась лишь в начале 30-х гг., с приходом к власти в 1932 г. правительства генерала А.Хусто. Уже 29 сентября 1934 г. была
Начальный этап стапельного периода - установлен киль и элементы двойного дна. 31 марта 1936 г.
Спуск на воду, 16 марта 1937 г.
В отличие от кораблей программы 1926 г., большинство из которых строилось в Италии, нынешний заказ целиком достался Британии, а конкретно фирме «Виккерс- Армстронг» («Vickers-Armstrong»).
За основу при проектировании был избран новейший на тот момент британский легкий крейсер «Аретуза», в чертежи которого был внесен ряд изменений, вызванных как необходимостью разместить более мощное вооружение (9 152-мм орудий вместо 6 на оригинале), так и появлением дополнительных помещений для 60 курсантов.
Контракт на постройку крейсера между Аргентинским правительством и верфью «Виккерс-Армстронг» был подписан 31.7.1935, закладка все еще безымянного корабля состоялась в Барроу 11 января 1936 г. Лишь 8 августа указом №87.903 строящийся у «Виккерса» корабль получил имя «Ла Аргентина» («La Argentina»). Стапельный период занял 14 месяцев и 16 марта 1937 г. в торжественной обстановке (крестной матерью «Ла Аргентины» должна была стать стала жена президента Аргентинской республики Ана Бернал ди Хусто, но она перепоручила эту почетную миссию госпоже Малбран, супруге аргентинского посла в Лондоне) корпус крейсера сошел на воду. После этого темп строительства заметно снизился (в связи с загруженностью верфи заказами для собственного флота) и лишь 31 января 1939 г. крейсер был принят аргентинской стороной. Стоимость корабля составила 6 млн. песо (1 174 630 ф. ст.).
Крейсер «Ла Аргентина» в лостройке на верфи в Барроу
«Ла Аргентина» прибыла в Пуэрто-Белграно, 1939 г. Носовой зенитный КД.П еще не смонтирован, как и вторая пара 102-мм зениток
Сравнение основных элементов крейсеров «Да Аргентина» и «Аретуза»
«Ла Аргентина»
«Аретуза»
Водоизмещение (т):
стандартное
6500
5220
полное
7500
6665
Размерения (м):
длина между п/п
155,44
146,4
длина наибольшая
164,9
154,33
ширина
17,22
15,56
осадка
5,03
5,1
Энергетическая установка:
Турбозубчатый агрегат
4 «Parsons»
4 «Parsons»
Паровые
4 «Yarrow»
4 Адмиралтейского типа
Мощность (л.с.)
54 000
64 000
Запас топлива (нефть, т)
1484
1327
Дальность плавания
(миль при скорости уз.):
10 000 (12)
5500 (15)
Скорость (уз.)
30
32,25
Бронирование (мм):
пояс
76
57
палуба
51
25
башни
51
25
рубка
76
Вооружение:
главный калибр
3x3 152-мм/50
3x2 152-мм/50
зенитный дальн. действ.
4x1 102-мм/50
4x1 102-ММ/45
зенитный ближн. действ.
6x2 25-мм/70
2x4 12,7-мм
Торпедное
2x3 533-мм
2x3 533-мм
Авиационное
1 катапульта
1 катапульта
1 гидросамолет
1 гидросамолет
Экипаж (чел.):
800 (в т.ч. 60 кадетов)
500
Описание конструкции
Корпус
Как уже упоминалось, основой при проектировании «Ла Аргентины» послужили чертежи «Аретузы». Не удивительно, что корабли получились очень похожи силуэтами и конструкцией корпуса, - разве что «Ла Аргентина» была по понятным причинам несколько длиннее, кроме того желание получить больший объем закрытых помещений привел к тому, что на аргентинском корабле полубак был значительно продлен в сторону кормы и занимал не треть, а более двух третей длины корпуса. В носовой части имелся характерный скуловой излом.
Корпус набирался по продольной схеме и делился на 13 отсеков и сохранял плавучесть при затоплении трех из них. По всей длине имелось двойное дно. Корабль имел одну сплошную палубу - верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных, а платформа - также и машинных отделений. Основной материал корпуса - среднеуглеродистая сталь «D1» (дюколь), при постройке широко использовалась сварка.
Бронирование «Ла Аргентины» принципиально не отличалось от схемы, принятой на «Аретузе», но имелись и некоторые отличия.
План погрузки и размещения боеприпасов на борту крейсера «Ла Аргентина»
Вид с бака на носовые башни главного калибра и надстройку крейсера «Ла Аргентина»
Трехорудийная башня со 152-мм орудиями Mk. W
Вид на среднюю часть корпуса крейсера «Ла Аргентина». Хорошо видны спаренные 25-мм зенитные автоматы на надстройке и площадке по бокам первой дымовой трубы. На катапульте между трубами расположен гидросамолет «Валрус», второй такой же самолет со сложенными крыльями размещается за второй дымовой трубой, между 102-мм зенитными орудиями