Арсенал-Коллекция 2016 № 11 (43)

Коллектив авторов

Шасси двухколесное с хвостовым костылем. Колеса размером 680x110 мм, снабженные барабанными тормозами, устанавливались на полуосях и крепились к фюзеляжу на пирамидальных подкосах. Колеса и хвостовой костыль имели масляно-пружинную амортизацию. Колея шасси при обжатых амортизаторах (на земле составляла 1750 мм), в полете - 1600 мм. Для уменьшения аэродинамического сопротивления колеса снабжались обтекателями, но в полевых условиях их, как правило, снимали во избежание забивания грязью. В ходе службы части Ки-10 получили колеса с пневматиками низкого давления размером 800x270 мм, лучше подходящие для эксплуатации на полевых аэродромах.

Ки-10-Н

Тактико-технические

характеристики Ки-10

Ки-10-I

Ки-10-II

Ки-10-I Каи

Ки-10-II Каи

Двигатель:

тип

Ха-9-II Ко

Ха-9-II Ко

Ха-9-II Ко

Ха-9-II Оцу

мощность, л.с.

850

850

850

850

Размах верхнего/нижнего крыла, м

9,55/7,10

10,07/8,17

9,55/7,10

10,07/8,17

Длина самолета, м

7,20

7,75

7,20

7,75

Высота на стоянке/в линии полета, м

3,00/3,23

3,05/3,23

3,00/3,23

3,05/3,23

Площадь крыла, кв. м

20,00

23,00

20,00

23,00

Масса, кг:

пустого самолета

1295-1300

1350-1360

1300

1400

взлетная

1631-1650

1740

1650

1780

Скорость, км/ч (на высоте, м):

максимальная

400 (3000)

400 (3000)

420-425 (3000)

440-445 (3500)

крейсерская

260-290 (1500)

260-290 (1500)

Время набора высоты 5000 м, мин

5

5

5

5

Потолок, м

10000

11500

10000

11500

Дальность полета, км

1100

1100

1000

1000

Самолет оборудовался 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения «Кавасаки» Ха-9-II Ко (взлетная мощность 850 л.с., длительная - 720 л.с. у земли и 800 л.с. на высоте 3500 м). Винт - трехлопастный металлический постоянного шага, диаметром 2,90 м. Носок вала винта снабжен храповиком для запуска двигателя посредством автостартера. Запас топлива составлял 446 л. Он размещался в двух фюзеляжных (основном емкостью 246 л и вспомогательном - 95 л), а также в баке, расположенном в центроплане верхнего крыла (104 л). Вспомогательный фюзеляжный бак предписывалось заправлять только при перегоночных полетах. Маслобак емкостью 25 л располагался в передней части фюзеляжа, между двигателем и винтом. Его внешняя поверхность имела оребрение, улучшающее охлаждение. Радиатор системы охлаждения двигателя находился в большом обтекателе под фюзеляжем. Приток воздуха к нему регулировался посредством жалюзи. Емкость системы охлаждения составляла 50 л.

Вооружение Ки-10 состояло

из двух 7,7-мм синхронных пулеметов «тип 89», установленных в верхней части фюзеляжа, между двигателем и кабиной. Боекомплект - 540 (по другим данным, 500) патронов на ствол. В отличие от общепринятой практики, гашетка пулеметов на Ки-10 устанавливалась не на ручке управления самолетом, а на рычаге газа. Прицел - телескопический «тип 89».

Самолет снабжался строевыми огнями, в определенной мере упрощающими ночные полеты, а также был приспособлен для установки кислородного оборудования. Некоторые машины (прежде всего, командирские) оборудовались радиостанциями «тип 96 Хи модель 3». Проволочная антенна радиостанции натягивалась между мачтой, установленной на передней кромке верхнего крыла (смещенной несколько вправо от оси симметрии самолета) и верхушкой киля. Питание радиостанции обеспечивал генератор-ветрянка, устанавливаемый под левым нижним крылом.

Для облегчения перевозки Ки-10 наземным транспортом предусматривался быстрый демонтаж крыльев, консолей стабилизатора, руля направления, колес и винта.

Михаил Жирохов

Авиация в битве под Харамой

Приспособленные пол бомбардировщики транспортные «Юнкерсы» Ju-52 были основной ударной силой авиации националистов в битве под Харамой

Гражданская война в Испании представляет значительный интерес для авиационных историков, так как именно на Пиренеях были заложены основы тактики и стратегии применения авиации в будущей мировой войне. Именно здесь впервые столкнулись различные теории и на практике отрабатывались различные концепции.

Особое место в становлении республиканской авиации, вооруженной преимущественно советской техникой и под командованием советников из СССР, занимает битва под Харамой (или известное в послевоенной испанской литературе как «третье наступление на Мадрид»),

* * *

Тип самолета

Подразделение

Кол-во

Базирование

Франкистская авиация

«Юнкере» Ju 52

Группо 1-G-22 (эскадрильи 1-Е-22 и 2-Е-22)

7

Веладас

Группо 2-G-22 (эскадрильи З-Е-22 и 4-Е-22)

8

Группо 3-G-22 (эскадрильи 5-Е-22 и 6-Е-22)

7

«Ромео» Ro.37

Группо 1-G-12 (эскадрильи 1-Е-12 и 2-Е-12)

6

Талавера

1 Итальянский авиакорпус

«Фиат» CR.32

1-я и 2-я эскадрильи

18

Торрехос

1 Легион «Кондор»

«Хейнкель» Не 51

Эскадрилья 3.J/88

8

Вилла де Прадо

Эскадрилья 1.J/88

7

Эскалона де Прадо

Эскадрилья 2.J/88

9

Альморокс

«Юнкере» Ju 52

Группа К/88

25

Матакан