АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Коллектив авторов

Последующие годы войны были заполнены нормальной без сбоев эксплуатацией В-25. На этой машине экипаж Павкина совершил более 200 боевых вылетов. Как признанные мастера, они чаще других летали на разведку обычную и разведку погоды, выбрасывали парашютистов и грузы восставшим словакам. Их бомбы падали на врага в Белоруссии и Прибалтике, под Смоленском и Ленинградом, в Хельсинки, Варшаве, Будапеште, Берлине и так далее и так далее. Под зенитным обстрелом и от огня истребителей самолет получал повреждения, но неизменно возвращался на свой аэродром. Не исключено, что положительную роль сыграл здесь протертый до дыр реглан командира корабля, в котором он постоянно садился в кабину с первого до последнего дня войны. Суеверный, как многие

летчики, Иван считал этот предмет гардероба своим талисманом.

23 апреля 1944 г. полк бомбил Севастополь, зенитное прикрытие которого заработало заслуженную, хотя и недобрую славу. Уже на подходе к городу наши самолеты встречал плотный заградительный огонь. Несколько прожекторов искали цели. В-25 Павкина попал в их скрещение в самом начале боевого курса и в следующие минуты стал классической мишенью для немецких зенитчиков. Сбросив, наконец, бомбы на цель, поврежденный самолет скрылся в темноте, но ситуация осложнилась тем, что нанеся и другой урон, осколки вывели из строя все навигационное оборудование. Возможность благополучного возвращения в условиях непогоды была сомнительной. Выручил стрелок-радист мл.лейтенант Н.М.Федотов. Постоянно поддерживая связь с наземным радиопеленгатором, он помог довести до дома и посадить самолет на аэродроме Умань.

Николай Федотов достиг рекордного в корпусе счета - 337 боевых вылетов, дважды представлялся к званию Героя Советского Союза, но... у него на груди "лишь" два ордена Красного Знамени, Отечественной войны I ст., Красной Звезды и Славы III ст. Как и любой коллектив высокого класса экипаж Павкина включал мастеров своего дела и был очень стабильным. Помимо Н.М.Федорова в него входили штурман майор М.Н.Щекунский, второй летчик лейтенант М.М.Федоров, стрелок старшина П.А. Коцеруба. На земле самолет встречал техник И.Шахов.

В 1944-45 гг. И.М.Павкин немало летал на спецзадания, сбрасывая грузы партизанам Словакии и Чехии или доставляя разведчиков в тыл, а закончил войну ударами по Берлину, Бреслау и Свинемюнде.

После войны Иван Павкин продолжал командовать своей 2-й эскадрильей. 23 февраля 1948 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В 1950 г. окончил Высшую офицерскую летно-тактическую школу и до ухода в 1958 г. в запас служил заместителем командира полка. До 1970г. работал диспетчером и руководителем полетов в киевском аэропорту Борисполь.

Полковник И.М.Павкин награжден тремя орденами Ленина, тремя Красного Знамени, Отечественной войны I ст. и Красной Звезды.

САМОЛЕТЫ И.М.ПАВКИНА. В годы войны летчику пришлось последовательно воевать на СБ (один месяц), Пе-2 (пять месяцев) и различных модификациях В-25. Последней из его боевых машин стал B-25J-10 с бортовым номером 17. Самолет имел камуфляж, выполненный по стандарту 407 специально для СССР (на вкладке условно не показан). Надпись "Севастопольский", орден Красного Знамени и Гвардейский знак только на левом борту. Номер 17 - белый или голубой. Красные звезды имели белую окантовку шириной 2 дюйма. Четыре неподвижных пулемета под кабиной пилотов были сняты еще до прибытия самолета в полк, эти места закрашены серой краской. Серийный номер - желтый.

В послевоенные годы И.М.Павкин освоил Ту-4 и Ту-16.

Василий Вахламов

Андрей Матвиенко

Матвиенко Андрей Иванович (родился в 1910 г.) - штурман авиации дальнего действия, совершил 198 боевых вылетов.

Андрей Матвиенко в юности вовсе не стремился в авиацию. Его планы были вполне земными: учеба в Днепропетровском инженерно-строительном институте и потом работа строителем.

Но партия приказала, и не доучившись в институте года, студент стал курсантом Киевской артиллерийской школы и окончил ее в 1934 г. Тут-то его и подстерегло небо. Потребовались воздушные корректировщики стрельбы, и часть выпускников-артиллеристов отправили учиться в Ейскую авиационную школу. Окончил ее Матвиенко в 1935 г. полноправным штурманом или, как тогда называли стрел ком-бомбардиром, и попал в 23-ю тяжелобомбардировочную эскадрилью 107-й авиабригады, которая базировалась на Центральном аэродроме им. Фрунзе и летала на ТБ-3. Здесь он за три года прошел должности штурмана корабля, отряда, эскадрильи и в 1938 г. поступил в Академию им. Н.ЕЖуковского. После ее окончания сам стал преподавать в Высшей школе штурманов в Рязани.

С началом Отечественной войны А.И .Матвиенко на фронте. Осенью 1941 г. его назначили штурманом 104-й истребительной авиадивизии ПВО, прикрывавшей Архангельск и район Белого моря. Конечно, такой бросок с тяжелых бомбардировщиков на истребители удивителен даже для того: сложного времени. Как известно, у истребителей не бывают штурманы - не летчики. На Матвиенко это отразилось сразу. Первый отданный ему приказ гласил: принять в Арзамасе "Харрикейн" и лететь на нем в Архангельск. Получив полетное задание на четвертушке тетрадного листа и вспоминая добрым словом ейских инструкторов и московских аэроклубовцев, научивших пилотировать, пришлось седлать крашеный в цвета африканской пустыни аппарат и отправляться в путь. И ведь долетел.

Если можно говорить о тишине в боевых условиях, то на Севере было относительно спокойно. Немцы на Архангельск летали редко, воздушных боев почти не было. Однажды удалось посадить на мыое Змеиный Ю-88. Полки дивизии летали на "Харриквйнах" и "Томагауках", на них поднимался в воздух и штурман дивизии.

В середине 1943 г. комдива перевели в Москву в 6-й ИАК ПВО, и он решил взять и своего штурмана Тут-то в жизни Матвиенко возник новый зигзаг. Выйдя из самолета на Центральном аэродроме, он встретил старых друзей по дальней авиации, служивших в 4-м корпусе дальнего действия, где не хватало штурмана одной из дивизий.Появился соблазн вернуться к своим авиационным истокам. Для командующего АДД А.Е. Голованова в те годы не было ничего невозможного, и с лета 1943 г. А.И.Матвиенко становится старшим штурманом 4-й гв. АД ДД, сменив Георгия Молчанова. До конца войны его судьба связана с этим соединением и В-25, составлявшими его боевую мощь.

Надо заметить, что штурман дивизии это вовсе не тот человек, который должен сквозь ночь вести передовой самолет на врага, ощущая за своей спиной десятки боевых машин. Хотя, в случае необходимости, он должен уметь это делать не хуже, а лучше своих коллег. Главная задача штурманской службы дивизии - в обеспечении повседневной боевой жизни: расчеты маршрутов, последовательности выхода на цель полков и экипажей, определение нарядов разведчиков, осветителей и фотографов, подготовка молодого пополнения, проверка опытных экипажей. Рутина. Но без нее задачи бы не выполнялись или выполнялись не так, Победа пришла бы чуть позже, чуть больше "доброжелателей" на немецких землях имели бы сегодня возможность говорить о всеобщем примирении и оказывать нам гуманитарную помощь.

Впрочем, в трудных и массированных вылетах А.И.Матвиенко поднимался в воздух и достойно оправдывал свое положение флаг-штурмана. 198 боевых вылетов за войну-это счет бойца, а не канцелярского работника, садившегося в самолет, чтобы иметь возможность включить соответствующие строчки в представление к ордену. Особенно часто летал с заместителем командира дивизии ААСкворцовым и инспектором ^.Карасевым. Последний вылет совершил в ночь с 8 на 9 мая 1945 г. по порту Свинемюнде.

После победы А.И.Матвиенко служил штурманом ряда корпусов и воздушных армий. Ушел в запас в 1961 г. и до недавнего времени продолжал трудиться в гЖуковском.