Асы Люфтваффе. Пилоты Bf-109 на Восточном фронте
Шрифт:
26 января 1943 г. Ганс Ган сбил свой сотый самолет (в тот же день Макс Штотц довел свой личный счет до 150 побед). В течении последующего месяца Асси сбил еще восемь самолетов. 21 февраля из-за отказа двигателя Ган был вынужден приземлиться в тылу советских войск южнее озера Ильмень. Последующие семь лет Ганс Ган провел в советских лагерях.
На центральном секторе фронта в первые недели 1942 г. летчикам 51-й эскадры также приходилось драться на двух фронтах. — южнее Москвы и над левом флангом группы армий «Центр».
Увеличение численности соединений ВВС РККА, противостоящих стаффелям JG-51, положительно сказалось на росте индивидуальных счетов ягдфлигеров, которым стало возможным прилагать меньше усилий для поиска противника. Многие летчики эскадры
Южный сектор Восточного фронта, весна 1942 г. Раскисшие аэродромы провоцировали капотирование многих мессершмиттов. Этот снимок сделан в окрестностях Харькова 5 мая 1942 г. Два самолета невезучиj пилотов принадлежат III./JG-77.
Крупный план — скапотировавший «Фридрих» с бортовым номером «5» желтого цвета.
Оба пилота из скапотировавших истребителей остались живы, самолеты восстановили.
9 апреля сменивший Мёльдерса на посту командира эскадры подполковник Фридрих Бек получил назначение в штаб высшего командования люфтваффе. «Вати» Мёльдерса заменить было сложно, и уж тем более его не мог заменить Бек, не самый популярный человек в эскадре. Многие летчики JG-51 пребывали в твердой уверенности, что Бек пришел в эскадру со стороны, хотя на самом деле он служил в штабе JG-51 с 1940 г.
Преемник Бека на посту командира 51-й эскадры кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями командир IV./JG-51 майор Карл-Готфрид Нордман быстро заставил подчиненных себя уважать. Росту популярности Нордмана способствовало решение избавить летчиков 1.1 JG-51 от набивших оскомину с начала операции «Барбаросса» истребительно-бомбардировочных миссий, они опять стали чистыми истребителями.
Личный счет пилотов начал быстро пополняться, но ни у кого он не рос так быстро, как у оберфельдфебеля Йахима Бренделя. Свою первую победу Брендель одержал в первые дни кампании на Востоке, но второй самолет летчик сумел сбить только спустя девять месяцев. Конец войны Брендел встретил в звании гауптмана будучи командиром HI./JG-51, кавалером Рыцарского креста с дубовыми листьями, на его счету значилось 189 побед, в числе которых было 90 сбитых бронированных штурмовиков Ил-2.
< image l:href="#"/>25. Bf. 109G-4 «желтая 3» унтерофицера 6./JG-52 Ганса Вальдмана, Анапа, июнь 1943 г.
Юный «Дакель» Вальдман за девять предшествующих июню 1943 г. месяцев сбил 53 самолета. К концу мая 1944 г. на его счету числилось 125 побед. Он, также как и Крупински, был переведен на Запад и в конце войны летал на Ме- 262. Незадолго до капитуляции Гермапии Вальдман погиб при столкновении двух Ме-262, Вальдман тогда был командиром 3./JG-7. На рисунке изображен только что полученный с завода и закрепленный за Вальдманом «Густав». Обратите внимание на бортовой номер «3» уменьшенного размера — такое написание было характерно для самолетов группы в тот период времени. Персональная эмблема обыгрывает фамилию летчика; вальдман — лесник, но так же называли и собак породы дакель, что по-русски равноценно таксе.
26. Bf. 109G-6 «желтая 3» лейтенанта 6./JG-52 Гейнца Эвальда, Цилистия. Румыния, июнь 1942 г.
В течение достаточно короткого периода времени 11 группа 52-й эскадры действовала против американских тяжелых бомбардировщиков, совершавших налеты на румынские нефтепромыслы Плоешти. Цели и задачи группы в этот период отражает модификация самолета («каноненбот» с подкрыльевыми 20-мм пушками) и окраска кока винта (считалось, что спираль на коке затрудняет наводку бортового оружия воздушным стрелкам бомбардировщиков). Эмблема пилота на сей pas обыгрывает не фамилию, но прозвище летчика — Эвальда прозвали поросенком. «Esau». Подобно Вальдману, «свинтус» часто летал ведомым Баркхорна, прежде чем в феврале 1945 г. получил назначение командиром 7./JG-52. В конце войны на личном счету Гейнца Эвальда значилось 84 сбитых самолета.
27. Bf. 109G-2 «черный 13» стаффелькапитана 8./JG-52 оберлейтенанта Гюнтера Ралля, Гостановка, август 1942 г.
Третьим в триумвирате лучших экспертов 52-й эскадры значился Гюнтер Ралль. На истребителе с бортовым номером «13» черного цвета Ралль летал после своего возвращения в строй 28 августа 1942 г. после полученного в ноябре 1941 г. тяжелого ранения. К этому моменту на счету Ралля значилось 36 побед. До перевода на Запад весной 1944 г. он сбил еще 235 советских самолетов. Обратите внимание на символику III./JG-52 — эмблему в передней части фюзеляжа и «синусоиду», нарисованную ближе к хвостовому оперению.
28. Bf. 109G-2 «желтая 11» стаффелькапитана 9./JG-52 оберлейтенанта Германа Графа, Питомник, сентябрь 1942 г.
Помимо эмблемы группы на самолет Графа нанесена знаменитая эмблема в виде пронзенного стрелой сердца, однако без радиопозывного стаффеля — «Karaya». На этом самолете Граф одержал 4 сентября свою 150-ю победу. Некоторое время Герман Граф воевал на Западе, где пополнил свой счет несколькими четырехмоторными бомбардировщиками, в октябре 1944 г. он вновь появился на Восточном фронте, его назначили командиром 52-й эскадры. Граф сбил в общей сложности 202 советских самолета.
29. Bf 109G-6 «желтая 1» стаффелькапитана 9./JG-52 лейтенанта Эриха Хартмана, Новое Запорожье, октябрь 1943 г.
На руле направления истребителя изображен стилизованный символ 100 побед — число «100» в венке и отметки о 21 сбитом, после перехода сотенного рубежа, самолете. За 27 дней Хартман сбил 27 самолетов и был удостоен Рыцарского креста. На фюзеляже под фонарем кабины — эмблема стаффеля и радиопозывной «Karaya».