Авиационный «Гатлинг»
Шрифт:
Ил. 9. Механизм привода затвора выполнен в виде кривошипно-шатунного механизма.
1 – кривошип, 2 – шатун, 3 – обойма шатуна, 4 – соединительный болт, 5 – гайка, 6 – затворная рама, 7 – соединительная ось, 8 – шарикоподшипники, 9 – муфты с квадратной головкой, 10 – крепёжные гайки
Ил. 10.
1 – затворная рама. 2 – затвор, 3 – запирающий рычаг, 4 – рычаг отпирания, 5 – ось рычага, 7 – кронштейн с пластинчатой пружиной, 8 – ударник, 9 – пружина ударника
Рычаг отпирания 4 имеет два плеча, заднее из которых взаимодействует с нижней плоскостью затворной рамы, а переднее – с запирающим рычагом. Монтируется он в проушине ствольной коробки на оси.
При вращении кривошипа шатун сообщает затворной раме возвратно-поступательной движение. При приходе затвора в крайнее переднее положение он останавливается, а затворная рама продолжает двигаться дальше. При этом наклонная площадка «б» затворной рамы действует на полукруглый выступ «г» запирающего рычага и принуждает его повернуться. Опорная поверхность запирающего рычага заходит за опорную поверхность ствольной коробки. При этом переднее плечо рычага отпирания 4 опускается вниз. Запирание произведено.
При отходе затворной рамы назад она освобождает запирающий рычаг, а своей нижней плоскостью действует на заднее плечо отпирающего рычага, который, поворачиваясь, передним плечом поднимает запирающий рычаг. Производится отпирание. Далее затворная рама присоединяет к себе затвор и отводит его в заднее положение.
Предохранение от преждевременного отпирания достигается тем, что:
– на начальном участке затворная рама имеет сравнительно небольшую скорость движения;
– затворная рама имеет свободный ход относительно затвора.
Как особенность можно отметить сравнительно небольшую протяжённость узла запирания, обеспечивающую малую (по абсолютной величине) деформацию его во время выстрела. Кроме того, малая длина узла запирания в некоторой мере компенсирует выбор зазора в сочленении запирающего рычага с затвором и, тем самым, не может не облегчить условия работы гильзы.
Ударник приводится в действие перемычкой затворной рамы. От инерционного смещения ударник удерживается своей, сравнительно жёсткой пружиной, а необходимый выход бойка обеспечивается строго определённым перемещением затворной рамы, которая продвигает ударник не на всю возможную длину его перемещения.
Отражающий механизм смонтирован на левой стенке ствольной коробки. На втулке отражающего рычага образовано колено, которое, с одной стороны, служит упором пластинчатой пружины, а с другой – его приводом.
При движении назад затвор своим выступом наталкивается на зуб колена и заставляет повернуться по часовой стрелке отражатель, который своим носиком ударяет по корпусу гильзы и выталкивает её в окно ствольной коробки.
При накате, когда выступ затвора освободит зуб колена, отражатель под воздействием своей пружины занимает прежнее положение.
Подобная конструкция отражающего механизма обеспечивает надёжное и энергичное отражение стреляных гильз.
Питание пулемёта патронами производится из металлической гибкой ленты с полузамкнутым звеном.
Ил. 8. Лента к 7,92-мм механизированному пулемёту
В результате двухмесячных исследований пулемётов были выявлены как положительные, так и отрицательные стороны их конструкции. К первым относятся:
– механизированные пулемёты для приведения своих механизмов в действие используют посторонний источник энергии (мотор самолёта), чем они в корне отличаются от пулемётов, действующих на принципе использования энергии пороховых газов, энергия же пороховых газов используется только для придания пуле определённой начальной скорости;
– приводимые в действие авиационным мотором, они могут нормально работать в ухудшенных условиях (различные условия смазки, запыление. низкие температуры);
– их легко приспособить для стрельбы через винт пулемёта, так как не требуется устройства специального синхронизатора;
– наличие счётчика, показывающего количество оставшихся в ленте патронов, даёт стрелку возможность маневрировать боеприпасом;
– работа автоматики отличается своей плавностью, так как отсутствуют удары в крайних положениях (заднем и переднем), а удары в звеньях автоматики, связанные с производством отпирания и запирания, практически не вызывают скачков скорости;
– характерным является отсутствие ударов затворной рамы в крайнем переднем положении, полная невозможность её отскока и, следовательно, отсутствие всех неприятностей, связанных с этим;
– максимальный темп стрельбы пулемёта находится в пределах 2000 выстр./мин., так как его ограничивает прочность ленты.
К отрицательным чертам конструкции необходимо отнести то, что:
– большую часть времени механизм привода затвора работает вхолостую. Это ещё более усугубляется тем, что после израсходования всех патронов можно забыть выключить привод затвора и тем самым увеличить его бесполезный износ;
– отсутствие предохранителя на случай различного рода задержек, а также и затяжных выстрелов. В случае несрабатывания одного из механизмов пулемёта его автоматики всё же будет приводиться в действие, а отсюда не исключены случаи выхода пулемёта из строя. В случае же затяжного выстрела, который по времени будет чуть больше времени, необходимого для полного отпирания, неминуем прорыв газов в ствольную коробку, а может и повреждение его;
– нетехнологичность и дороговизна изготовления.
Основной же целью конструкторов являлось создание высокотемпного авиапулемёта, способного отобрать лавры у ШКАСа Шпитального и Комарицкого. Однако время было упущено уже безвозвратно. 7,62-7,92-мм пулемёты уже в 1941 году считались малоэффективным оружием, а к 1944 году и калибр 12,7 мм не вызывал почтения. Кроме того, с появлением реактивной авиации на самом существовании синхронных пулемётов был поставлен крест.
В целом же вышеописанная конструкция в настоящее время может вызвать интерес как пример нестандартного подхода конструктора к решению технической задачи.