Авиационный сборник 1991 01-02

Авиационный журнал "Ас" рег. № 945 Госкомпечати СССР

Издается с 1990 г.

1991, № 1(2) январь-февраль

СОВЕТСКИЕ АСЫ

Василий Вахламов

ПОКРЫШЕВ Петр Афанасьевич (1914-1967)- дважды Герой Советского Союза, совершил около 300 боевых вылетов, в 72 воздушных боях сбил лично 23 и в группе – 7 самолетов противника.

Встретив войну командиром 158-го истребительного авиаполка (иап), старший лейтенант Петр Покрышев уже знал, как выглядит самолет врага в прицеле. За полтора года до этого он совершил десятки вылетов в ходе советско-финского конфликта в составе 7-го иап и сбил на И-153 два самолета. Бои с гитлеровцами подтвердили высокий профессионализм пилота – сбитый им 25 июня 1941 года Ju886bifl вторым самолетом врага, уничтоженным ленинградскими летчиками. В историю вошел и бой, проведенный Покрышевым 17 декабря 1941 года. Прикрывая пятеркой "Томагауков" группу Ли-2, в схватке с девятью Bf109F он лично сбил один из них. Это был первый самолет такого типа, потерянный немцами в воздушных боях на Ленинградском фронте. Техническое превосходство Bf109F над Р-40 несомненно, да и сбитый гитлеровский летчик имел уже 15 побед, но летное мастерство Покрышева сыграло решающую роль. С ноября 1941 года, командуя эскадрильей 154-го иап, одним из первых в стране получившего американские Р-40 "Томагаук", Покрышев участвует в прикрытии "Дороги жизни” через Ладожское озеро.

Позже им сделано несколько десятков вылетов на штурмовку и бомбометание – уже на Р-40Е "Киттихаук". Неуклонно растет и число сбитых асом самолетов врага: к июлю 1942 года на счету Покрышева уже 11 лично уничтоженных и 7 уничтоженных в группе. За эти боевые подвиги П.А.Покрышеву в феврале 1943 года присвоено звание Героя Советского Союза, а еще через полгода – 24 августа 1943 года – за 282 боевых вылета, 22 сбитых лично и 7 в группе вражеских самолетов он получил вторую Золотую Звезду. В этот же день на аэродроме Валдома майор Покрышев, вот уже два месяца командир 159-го иап, давал вывозной полет на УТИ-4 летчику Кудрявцеву. На высоте около 400 метров машина внезапно загорелась, летчикам с трудом удалось развернуться к аэродрому, но садиться все же пришлось под углом к взлетной полосе, протянувшейся вдоль железной дороги Ленинград – Волхов. Самолет выкатился за пределы ВПП, перескочил через насыпь, снес шасси и, перевернувшись, рухнул в песчаный карьер, находившийся за полотном. Покрышев был тяжело ранен, и врачи до конца войны запрещали ему летать на боевые задания. 159-й иап, которым он командовал, к маю 1945 года стал Краснознаменным Пушкинским, в нем воевали такие асы как Петр Лихолетов (25 побед) и Владимир Серов (39 побед).

Заслуги генерал-майора авиации П.А.Покрышева были отмечены орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды.

САМОЛЕТЫ П.А.ПОКРЫШЕВА. За свою боевую карьеру Петр Покрышев летал на нескольких типах самолетов. Зимой 1939-40 гг. в войне с Финляндией это был И-153, летом 1941 г. в 158-м иап – И-16. В 154-м иап, ставшем впоследствии 29 гвардейским иап, с ноября 1942 года летчик воевал на Р-40 "Томагаук", имевшем зимний камуфляж, а затем получил Р-40Е "Киттихаук". Американские самолеты были сданы в январе 1943 года 196-му иап. 29-й гв.иап, а вместе с ним и Покрышев, получили Як-7Б, на смену которым в конце того же года начали поступать Як-9. В июле 1943 года гв. майор Покрышев был назначен командиром 159-го иап, вооруженного Ла-5, и вскоре освоил этот истребитель. Затем были Ла-5ФН, а к концу войны за командиром был закреплен единственный в полку Ла-7. В октябре 1943 года авиаконструктор А.С.Яковлев подарил Покрышеву приобретенный на свои средства Як-9, но дальнейшая судьба этого самолета неизвестна.

Командующий ВВС 8 армии генерал-майор авиации А. П. Андреев, командир 154 иап подполковник А. А. Матвеев, комэск 154 иап майор П. А.Покрышеву Р-40Е Покрышева ( слева направо). Аэродром Плеханово, лето 1942 г.

На Р-40Е "Киттихаук” с бортовым номером "50”, изображенном на второй странице облож-. ки, майор Покрышев летал летом 1942 года. Наиболее авторитетное издание по камуфляжу советской авиации "Red stars in the sky" приписывает ему самолет номер "65", принадлежавший в действительности командиру 154 иап подполковнику А.А.Матвееву. Вероятно, ошибка связана с тем, что у машины номер "65" сфотографировались оба летчика. Р-40Е "Киттихаук” номер "50" имел стандартный камуфляж: на верхних плоскостях – пятна темно-коричневого (dark earth) и темно-зеленого (dark green) цветов, а на нижних – небесно-голубого (sky). Красные звезды без обводки на фюзеляже и обеих поверхностях крыльев выполнялись декалькоманиями, поставлявшимися американской стороной вместе с самолетами. Серийные номера отсутствовали. Звездочки побед по аналогии с самолетом номер "65" – только на левом борту – желтые и красные с белой обводкой. Белый кок-отличительный признак 154-го иап.

УТИ-4 номер "32" принадлежал 159-му иап, именно на нем Покрышев потерпел роковую аварию. Приведенная окраска соответствует лету 1943 года. На верхних поверхностях – пятна зеленого и черного цветов, нижние поверхности – голубые, звезда – с тонкой белой обводкой. К сожалению, фотография, по которой восстановлена окраска, низкого качества и не может быть воспроизведена в журнале.

Изображение Як-7Б "33" Покрышева с гвардейским знаком за кабиной и тридцатью звездочками неоднократно публиковалось, поэтому здесь оно не приводится. По поводу этого самолета следует высказать ряд соображений. Шрифт номера не соответствует принятому в 29-м гв.иап, разделение звездочек по цветам (20 красных и 10 желтых) не совпадает с победами летчика (23 + 7). Окраска выполнена по фотографии самолета, сделанной на выставке "Героическая оборона Ленинграда", открывшейся в мае 1944 г., а Покрышев с лета 1943 г. на Яках не летал. Даже если эта машина – Покрышева, то после него она принадлежала кому-то другому. И маловероятно, что за несколько месяцев у самолета сохранилась та же окраска. Повреждения, ремонт …. во всяком случае, звездочки побед были закрашены, а перед отправкой на выставку самолет привели в "товарный" вид. Скорее всего, мы имеем дело со своеобразной репликой того времени. Неверно также утверждение "Red stars in the sky", что это самолет командира 159-го иап майора Покрышева в 1945 г., поскольку, по свидетельству однополчан, в 1945 г. за подполковником Покрышевым, командиром полка, вооруженного Ла-5ФН, был закреплен Ла-7.

Автор выражает благодарность генерал-лейтенанту авиации А.А.Матвееву, Л.С.Вендрову, В.С.Лужкову, Н.А.Макарову, за материалы личных архивов, фотографии и воспоминания, без которых публикация была бы невозможна.

Р-40Е П.Покрышева, 154-й иап, конец 1942 г. Верх – DG, DE; низ – S

УТИ-4 159-го иап, на котором П.Покрышев потерпел аварию 24 августа 1943 г.

КАМУФЛЯЖ

Василий Вахламов

Р-39 Героя Советского Союза К. Cyxoea, 16 гв. иап.

У самолета справа налево: В. Березкин, К. Сухов, И.Руденко. Звезда в белом круге

Окраска советских самолетов периода Великой Отечественной войны несмотря на ряд публикаций последних лет все еще представляет для моделистов своего рода загадку. Это связано с использованием многочисленных схем камуфляжа, нечетким их соблюдением на разных заводах и во фронтовых условиях, а также недостоверностью сведений о периодах применения тех или иных красок. "Аэрокобры", поставлявшиеся в Советский Союз по ленд-лизу в 1942-45 гг., служат на этом фоне отрадным исключением. Известны три схемы ее камуфляжа.

Стандартный английский камуфляж: на верхних плоскостях сочетание коричневого (dark earth) и темно-зеленого (dark green) цветов, на нижних – светло-голубой ("цвет неба” – sky). Так окрашивались первые прибывшие в СССР "кобры" типа Р-400 (фирменное наименование Bell Model 14 или английское Airacobra I), ранее предназначавшиеся Великобритании, но не пришедшиеся там ко двору. Их было всего 212 штук, применялись они в основном в 1942 г., тяжелейшем для советской авиации, а потому фотографий и достоверных окрасок их встречается немного. Часто у киля имелись английские серийные номера черного цвета, закрашенные опознавательные знаки с нанесенной поверх звездой без обводки, а кок и полоса вокруг фюзеляжа у киля красились в небесный цвет. "Аэрокобра I" была на вооружении в 20-м гвардейском истребительном авиационном полку (гв.иап), 28- м гв.иап и 2-м гв.иап ВВС Северного флота.

Стандартный камуфляж армейской авиации США: верх – темно-зеленый (medium green 42) или оливковый (olive drab), причем первый характерен для машин выпуска до 1943 г., низ – серый (neutral grey 43). Так были окрашены все остальные "Аэрокобры" из 4952 поставленных в Советский Союз. На киле наносился серийный номер желтого цвета, как правило, сохранявшийся в ходе эксплуатации.

Зимний камуфляж: верхние плоскости окрашивались белой краской – применялся в основном зимой 1942-43 гг., реже-зимой 1943-44 гг.