Авиация и космонавтика 2009 05
Шрифт:
Использование ПГО в качестве воздушного тормоза при посадке
ВВС Швеции недавно рассмотрели возможность использования самолета «Грипен» для уничтожения РЛС противника, предназначенных для управления стрельбой зенитных ракетных комплексов. Такую роль, скорее всего, будет выполнять двухместный самолет JAS 39D.
Командование ВВС также хотело бы иметь разведывательный вариант, тем более, что разведывательные самолеты AJS F37 и AJS Н37 «Вигген» сняты с вооружения. Фирмами «SAAB Тек», «Терма» и «Аэротек Телуб» разработан подвесной разведывательный контейнер с тактической
Для экспортных вариантов самолета выбран подвесной разведывательный контейнер Винтен VICON 70 Srs 72С, который предлагался для самолетов шведских ВВС, но из-за финансовых проблем не закупался.
В соответствии с требованиями ВВС Швеции истребитель «Грипен» должен эксплуатироваться с заснеженных ВПП длиной 800 м, а его подготовка к повторному вылету (заправка топливом, замена вооружения, осмотр и техническое обслуживание) не должна превышать 10 мин. Эти эксплуатационные характеристики являются ключевыми элементами инструкции BAS90, которой предусматривается использование в военное время прямых участков автострад. При разработке самолета была поставлена задача упростить техническое обслуживание в полевых условиях. Например, во время одного из
учений бригада из трех техников в течение 45 мин после посадки самолета сняла еще не остывший двигатель RM12, а затем снова его установила, после чего истребитель отправился во второй полет.
Выбранная схема самолета с цельноповоротным ПГО не только обеспечивает высокие летные качества, но и хорошие взлетно-посадочные характеристики. В варианте перехватчика самолет «Грипен» может взлететь с ВПП длиной менее 500 м. При пробеге консоли ПГО устанавливаются почти вертикально, выполняя роль воздушных тормозов. При этом колеса передней опоры шасси плотнее прижимаются к поверхности ВПП, обеспечивая более эффективную работу тормозов. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа имеется два тормозных щитка.
Перед взлетом двигатель RM12 выводится на максимальную тягу 5450 кгс, затем одновременно с отпуском тормозов включается форсаж, увеличивающий тягу до 8220 кгс. С максимальным запасом топлива во внутренних баках и без внешних подвесок истребитель может взлететь через 18 секунд при скорости 330 км/ч (передние колеса отрываются от ВПП при скорости 240 км/ч). Набор высоты начинается со скорости 550 км/ч.
Летчики особо отмечают высокую начальную скороподъемность истребителя. Они также довольны его летными качествами. Например, при автоматической посадке самолет приближается к ВПП со скоростью 280 – 300 км/ч, а скорость в момент касания полосы составляет 270 км/ч при угле атаки 12°. Если угол атаки увеличить до 14°, то скорость касания можно уменьшить до 235 км/ч. При этом пробег до полной остановки составляет 350 – 400 м.
Летные характеристики истребителя оптимизированы под вариант перехватчика. Как заявляет фирма SAAB, самолет способен выполнять сверхзвуковой крейсерский полет без применения форсажного режима и при наличии подвесного вооружения. Такое, по мнению специалистов, возможно благодаря малому сопротивлению самолета.
Самолет, как и многие другие современные истребители, может летать с перегрузкой 9, при этом темп ее изменения достигает 6 единиц в секунду. В этом случае у летчика иногда ухудшается зрение (появляется так называемый «эффект туннеля») и появляется звон в ушах. Чтобы избежать этого летчики используют специальный противоперегрузочный костюм, который полностью защищает ноги, и надувной противоперегрузочный жакет. Такая комбинация позволяет при фактической перегрузке 9 ощущать перегрузку не более 5-6.
Освоение "Грипена"
С двумя УР AIM-120, двумя УР AIM-9L (Rb74) и двумя подвесными топливными баками самолет «Грипен» может в течение 2 ч патрулировать на расстоянии 385 км от базы. Заправка топливом в полете позволяет значительно увеличить время патрулирования.
С тремя КАБ GBU-15 калибром 454 кг при выполнении полета по профилю «малая – малая – малая высота» боевой радиус самолета составляет почти 650 км. Если он несет две подобные бомбы и ПТБ, то боевой радиус увеличивается до 830 км.
Атака надводной цели выполняется по типичному профилю «большая – малая – большая высота»; в этом случае истребитель несет две ПКР Rbsl5F, а дальность полета равна 500 км.
Самолет «Грипен» за время эксплуатации превзошел все расчетные параметры. У него оказалось меньшее сопротивление, что положительно отразилось на расходе топлива, дальность полета и скороподъемность превысили расчетные. Время между отказами равняется 7.6 ч. Это означает, что на 1 летный час требуется 10 чел./ч технического обслуживания – самая низкая величина среди современных зарубежных фронтовых истребителей. Эксплуатационные затраты истребителя «Грипен» не превышают 2500 долл. на 1 летный час (с учетом стоимости топлива и технического обслуживания). По этому показателю истребитель «Грипен» уже соответствует требованиям, которые ВВС поставили перед собой на период до 2020 г.
Подготовка истребителя «Грипен» к эксплуатации началась в декабре 1987 г., когда командование ВВС Швеции приняло решение, что первым его начнет получать авиационное крыло F7, дислоцированное на авиабазе в Сатенэсе. Было также объявлено, что это авиакрыло станет местом подготовки будущих пилотов. Директивой штаба ВВС за авиакрылом F7 были закреплены следующие задачи: централизованное обучение летчиков, создание тренажерной базы и боевая подготовка. Авиабаза в Сатенэсе была выбрана из-за ее относительно изолированного местоположения, отсутствия препятствий в виде высоких сооружений и гор, благоприятные условия для тренировочных полетов с применением оружия. В 1973 г. по этим же причинам авиабаза была выбрана для подготовки летчиков истребителей AJ 37 «Вигген». Ежегодно здесь проходят подготовку до 40 шведских летчиков, а также летчики тех стран, которые закупили истребители «Грипен».
Официально летный центр в Сатенэсе был открыт в июне 1996 г. В настоящее время он полностью оснащен необходимыми учебными классами и пилотажными стендами. Большое внимание уделяется подготовке летчиков на тренажерах. В летном центре имеются два пилотажных стенда FMS, позволяющих полностью отрабатывать боевые задания, и четыре тренажера ММТ, служащие для обучения пилотированию.
Пилотажные стенды связаны друг с другом, поэтому летчики могут «летать» парой или вести «воздушные бои».
В летном центре в Сатенэсе обучение ведется в соответствии с системой подготовки FUS 39, состоящей из двух циклов. Первый цикл касался летчиков, летавших на истребителях «Дракэн» и «Вигген» и которым требовалось переобучение. Другой был связан с летчиками, только что окончившими курсы начальной подготовки и имевшими налет 200 ч на УТС SAAB 105. Переобучению для пилотирования самолетов «Грипен» были посвящены курсы TIS 39:А и TIS 39:Y. Сокращение TIS 39 означает Typinskolning 39, т. е «переобучение для пилотирования самолета JAS 39». Буква «А» означала, что на этом курсе проходят переподготовку квалифицированные летчики, а буква «У» говорила о том, что на курсе занимаются молодые пилоты.
Обучение на курсах проходило в четыре этапа: летная подготовка, изучение авионики, изучение систем вооружения и боевое применение.
Первый выпуск летчиков, окончивших курс TYS 39:Y, состоялся в ноябре 2001 г. Процесс обучения занял год, в течение которого пилоты летали на двухместных самолетах (30% времени) и одноместных (70% времени). После этого летчики в течение 12 месяцев повышали квалификацию в строевых частях в рамках курса GFSU JAS 39, после окончания которого они допускались к полетам на истребителях без ограничений.