Авиация и космонавтика 2015 12
Шрифт:
К началу 2000-х гг., когда появилась кое-какая дополнительная информация, за иранскими «Томкэтами» по американским данным числилось уже всего лишь 11-12 побед. А с течением времени, по мере обнародования новых фактов, эти цифры еще более сократились и победная статистика стала куда более реальной. Так, согласно данным на начало 2010-х гг., F-14A ВВС Ирана в ходе Ирано-иракской войны сбили в воздушных боях 4-5 самолетов противника (подтверждения имеются на 2 «Миража» F-1, 1 МиГ-21 и 1 МиГ-23) и еще 4-5 самолетов противника повредили. Практически все победы были одержаны при помощи УР «Сайдвиндер» и «Спэрроу». Свои потери составили 3 F-14A сбитых в воздушных боях, еще 2 «Томкэта» было сбито иракской наземной ПВО, 4 - своей ПВО, 7 F-14A разбилось из-за отказов двигателей и ошибок при пилотировании, а еще 8 получили тяжелые повреждения.
Согласно иранским данным, в 1980 г. были боеспособны 77 F-14A (т.е. весь наличный авиапарк, что вызывает очень большие сомнения), в середине
По оценкам иракских летчиков и работавших в Ираке советских военных советников, иранские F-14A в ходе ирано-иракской войны показали себя как достаточно опасные и сильные противники в воздушных боях (во многом благодаря хорошо подготовленным экипажам и мощному БРЭО), но не более того. В целом же F-14A не оценивался выше «Фантомов» ВВС Ирана (при том, что «Фантомы» в ходе ирано-иракской войны работали еще и по наземным целям), а в воздушных боях с более легкими МиГами и «Миражами» «Томкэты» никаких чудодейственных боевых свойств, а значит и особых преимуществ, не продемонстрировали, что и подтверждается равным счетом побед сторон в воздушных боях, а также тем, что пилоты более простых и применявшихся куда интенсивнее иранских «Фантомов» и F-5E одержали на порядок больше побед (за ними, по разным данным, числится не менее 50 сбитых самолетов противника). При этом подтвержденных удачных перехватов иракских Ту-22 и МиГ-25РБ за иранскими «Томкэтами» практически не числится, разрекламированные УР AIM-54 «Феникс» в реальном бою иранскими ВВС ни разу не применялись, а надежность силовой установки F-14, судя по количеству потерянных по этой причине F-14A, была довольно низкой.
В полете F-14A ВВС Ирана в новом серо-голубом камуфляже, 2012-2013 гг.
F-14A состоят на вооружении ВВС Ирана и в настоящее время. При этом известны минимум 3 катастрофы, в которых было потеряно по одному иранскому F-14A: 6 апреля 1991 г., 24 июня 2004 г. и 26 января 2012 г. Во всех трех случаях экипажи погибли.
Точное количество сохранившихся в строю ВВС Ирана F-14A неизвестно. В 2010 г. пресс-служба ВВС Ирана заявляла о том, что весь наличный парк «Томкэтов» (т.е. 50-56 машин) полностью отремонтирован и боеготов. Якобы, на заводах HESA (Iran Aircraft Indastries) удалось развернуть производство до 70% необходимых запчастей для капитально-восстановительных ремонтов F-14A (в т.ч. двигатели и элементы БРЛО) и даже копии УР «Спарроу»! Последняя информация вызывает большие сомнения, хотя бы потому, что, судя по фото последнего периода, многие иранские F-14A используют в качестве вооружения некие УР местного производства, сделанные на базе ракет ЗРК «Усовершенствованный Хок». Что же касается количества исправных F-14A в ВВС Ирана, то 10-15 машин этого типа (часть которых перекрашена в новый камуфляж серо-голубых оттенков) постоянно участвуют в показательных учениях, выставках боевой техники и прочих публичных мероприятиях. То есть, реально в наличии у ВВС Ирана, видимо имеется не менее 25-30 исправных «Томкэтов», замены которым пока не предвидится. Так что запутанная история этого самолета еще далеко не окончена.
Интересно, что американцы, списав в 2006 г. свои «Томкэты», поспешили утилизировать большинство машин этого типа, дабы запчасти каким-то образом не попали в руки иранцев. Отношения между этими двумя странами до сих пор остаются, мягко говоря, недружественными....
Фото из архива автора и общедоступной сети Интернет.
Рисунки А. Чечина.
Равиль Вениаминов
«Рамы» небесные
Пару лет тому назад в нашем журнале (№№11, 12/2013 г.) публиковался материал, посвященный самолетам, выполненным по необычной двухбалочной схеме. Дальнейшие исследования привели к появлению еще одной статьи о «рамах небесных» (см. «АиК» №12/2014 г.). Но, видимо, «Бог троицу любит»... Это к тому, что за прошедший год накопилось достаточно много материалов по данной теме, и автор исследований предложил третью, завершающую часть обзора.
Сначала вашему вниманию предлагаются два загадочных аппарата времен зарождения авиации. Фото были выложены в интернете на форумах, но идентифицировать самолеты пока не удалось.
Зато интересен вид этого
De Dion-Bouton
Один из первых вооруженных аэропланов Первой мировой войны, который построил немецкий конструктор August Euler, интересен также тем, что имел широкие сектора обстрела как вперед, так и в заднюю верхнюю полусферу.
August Euler
Известные по предыдущим публикациям двухбалочные грузовые планеры и самолеты Go 242 и Go 244 имели, оказывается, «близкого родственника» - это учебный двухбалочный гидроплан Gotha WD3, построенный и облетанный в 1915 г.
Gotha WD3
И этот двухместный гидроплан-биплан 1915 г. остался известен как единственный экземпляр: перед нами германский FF34 фирмы «Friedrichshafen Flugzeugbau».
FF34
В 1916 г. в США взлетела первая «рама» Continental КВ-1 Винсента Бурнелли, известного впоследствии своими двухвостыми самолетами с несущим фюзеляжем.
Continental КВ-1
Сразу после Первой мировой войны в 1919 г. в Италии братья Риччи построили трехмоторную летающую лодку-торпедоносец Ricci R.1.
Ricci R.1
А такими были два экземпляра рекордной летающей лодки S-64 от известной итальянской компании «Savoia-Marchetti» (первый полет в 1928 г.). Рекорд дальности - 8188 км был установлен в 1930 г.
S-64
В 1931 г. в США был испытан первый в истории автожир двухбалочной схемы Buhl А-1. Им являлся единственный экземпляр конструктора Etienne Dormoy, который был создан на фирме «Buhl Aircraft Company».
Buhl А-1
Стоит отметить, что в США наблюдательным аппаратам придавали тоже большое внимание. В их роли испытывались не только самолеты, но и вертолеты и автожиры. Вот один из них, это Pitcairn РА-44/ХО-61 (1943 г.). Впрочем, автожиры, коих по аналогичной схеме было построено немало, в данной статье не рассматриваются. Это касается также вертолетов и экранопланов.
Pitcairn РА44/ХО-61
В 1931 г. полетели интересные самолеты Уильяма Стаута (W. Stout) вошедшего в историю мировой авиации, как автора первого в мире цельнометаллического бомбардировщика ST-1 (1922 г.). Его, как и многих других, не обошла мода на автомобильные небесные «рамы», и он создал три таких машины, назвав их Sky Саг. Первая модель поднялась в воздух в 1931 г. и хранится ныне в музее. Две другие не сохранились, но остались их фото. Это ХС-65, 1941 г., и ХС-107,1943 г.
Sky Саг
ХС-65
В Югославии до Второй мировой войны тоже не обошлось без «рам». Не очень изящный, но интересный пассажирский самолетик MMS-3 построила сербская фирма Aeroput в 1936 г.
MMS-3
Великобритания, как великая авиационная держава, строила не только большие машины, но и не забывала о маленьких. Вот, например, крохотные «рамы» от «General Aircraft» GAL-33 (1939 г.) и GAL-47 (1941 г.). Вторая предполагалась к использованию в армии как наблюдательный самолет.