Авиация и космонавтика 2016 03
Шрифт:
Как показали полигонные испытания и опыт войны, наиболее эффективная атака самолета Ил-2 наземных целей получалась с пикирования под углом 25-30° с высоты 700-800 м (скорость самолета на вводе - 270-280 км/ч).
В этих условиях скорость при пикировании нарастала постепенно (и на выходе из пикирования была около 360- 400 км/ч), что допускало маневрирование для уточнения наводки по прицелу или трассе. Потеря высоты при вводе в пикирование была в пределах 100-125 м (8,5- 9,5 с). Для устранения бокового
Длина очереди не должна была превышать 1-1,5 с (ведение огня более 2 с приводило к заметному нарушению наводки и увеличению рассеивания снарядов).
Таким образом, летчик Ил-2 мог атаковать цель в течение 6,8-8,8 с, что позволяло выполнить 2-3 прицельные очереди из пушек ВЯ-23 и 1-2 очереди из пушек НС-37.
При увеличении угла пикирования возрастали скорость самолета и потеря высоты на выводе из пикирования (при фиксированной перегрузке). Соответственно, уменьшалось время атаки цели, а также повышалась дистанция прекращения огня. То есть, летчик не мог вести огонь из пушек на самых эффективных дальностях. Например, при угле пикирования 40° скорость Ил-2 на выходе из пикирования достигала 440 км/ч, дистанция прекращения огня возрастала до 450-500 м, а время атаки сокращалось настолько, что летчику оставалось всего 0,6-0,9 с на применение оружия (стрельба из пушек и сброс бомб). К тому же, Ил-2 на такой скорости становился трудноуправляемым, ввод боковых поправок в прицеливание затруднялся, перегрузка на выходе увеличивалась до 4.0-4,25 единиц. Все это вместе взятое серьезно усложняло выполнение атаки и выход из нее, особенно для молодых летчиков.
Двухместный штурмовик Ил-2
Собственно, именно по этим причинам инструкциями по эксплуатации и технике пилотирования самолета Ил-2 летчикам не рекомендовалось выполнять атаки под углами пикирования более 30°, хотя самолет устойчиво пикировал и позволял сбрасывать бомбы вплоть до углов 45°.
Следует сказать, что обеспечение возможности пикирования под углами 50-60° на скорости до 400 км/ч позволяло не только повысить точность сброса бомб, но и более полно использовать возможности пушек калибра 37-45 мм для поражения танков, то есть вести огонь по наиболее тонкой верхней броне танков. При этих условиях стрельбы углы встречи снаряда с броней не превышали 30-40° что вполне исключало рикошет и гарантировало пробитие брони толщиной до 30 мм. При этом дистанция начала огня вполне обеспечивала прицеливание и стрельбу (1-2 короткие очереди), а дистанция прекращения стрельбы - безопасный вывод из пикирования.
Помимо недостатков системы вооружения Ил-2, летный и командный состав штурмовых авиаполков указывал на недостаточные летные данные самолета.
Эффективное поражение малоразмерных целей в условиях быстро меняющейся наземной обстановки и сильного насыщения поля боя различной боевой техникой было возможно лишь при условии построения энергичного маневра для атаки в весьма ограниченном пространстве. Требовалось сразу же после обнаружения и распознавания цели занять выгодную исходную позицию, атаковать противника, а при повторных заходах - сохранять с целью визуальный контакт.
Уже к середине войны противником "номер один" для штурмовиков стали огневые средства войсковой противовоздушной обороны противника и, прежде всего, малокалиберная зенитная артиллерия (20-37 мм) и крупнокалиберные зенитные пулеметы, огонь которых был наиболее эффективен на основных высотах боевого применения Ил-2. Поскольку зенитные автоматы обладали высокой скоростью горизонтальной и вертикальной наводки и, кроме этого, корректировка стрельбы
Малокалиберная зенитная артиллерия - главный противник штурмовиков на поле боя
Как показал боевой опыт, при выполнении атаки цели наилучшим видом противозенитного маневра являлся боевой порядок "круг" самолетов. "Круг" затруднял установку на прицелах курса, скорости и дальности, а также лишал противника возможности вносить правильные поправки в данные для стрельбы. Причем, чем меньше был пространственный размах "круга" в проекции, тем больше были ошибки зенитчиков. К тому же меньшее количество зенитных расчетов могли эффективно обстреливать штурмовиков. Все это вместе взятое заметно снижало вероятность сбитня Ил-2 при атаке цели.
Наименьшего противодействия со стороны зенитного огня штурмовики могли достигнуть путем построения "круга" не в горизонтальной, а в наклонной плоскости, приближающейся, в предельном случае, к вертикали. Однако для построения оптимального с точки зрения минимизации вероятности поражения самолета (угол наклона приблизительно 50-40°, угол пикирования - 40-45°) "круга" самолет Ил-2 не обладал необходимой вертикальной и горизонтальной маневренностью.
На контрольных испытаниях в 1943- 1944 гг. серийные Ил-2 с АМ-38ф показывали максимальные скорости (в зависимости от завода) 387-391 км/ч у земли, и 385-409 км/ч - на расчетной высоте. Вертикальная скорость на высоте 1000 м находилась в пределах 5,5-7,2 м/с, маневренная перегрузка не превышала 2,2-2,3 единиц. За боевой разворот Ил-2 набирал всего 250-300 м высоты.
В продольном отношении Ил-2 АМ-38ф был недостаточно устойчивым, что требовало от летчиков повышенного внимания, особенно при выполнении виражей и боевых разворотов.
Отмечалась низкая средняя скорость полета в строю - всего 300- 320 км/ч, но главное, это небольшой диапазон рабочих скоростей - не более 30-40 км/ч. "Приходится рекомендовать летчикам не делать резких маневров", - сетовал по этому поводу командный состав штурмовых полков.
По мнению командиров "малый диапазон скоростей снижает боевые качества самолета и уменьшает его живучесть". Например, "после работы с круга затрачивается до 10 мин на сбор группы, что приводит к нежелательным лишним потерям".
"Не особенно высокие летные качества... и поворотливость ограничивают выбор способов атак, а разрывы между атаками получаются довольно большими". Непрерывного огневого воздействия по цели не получалось. Это давало противнику возможность прийти в себя после первой атаки штурмовиков и организовать противодействие последующим ударам Ил-2.
Прицел ПБП-1Б
Метки на лобовом и боковых бронестеклах, а также мушки на капоте мотора Ил-2 для визирования цели
Способ прицеливания при бомбометании
Невысокое значение показателя маневренной перегрузки Ил-2 не позволяло летчикам выполнять форсированный боевой разворот, что серьезно сокращало время выполнения этого маневра.
Между тем атака цели с боевого разворота была весьма эффективной с точки зрения снижения вероятности сбития огнем малокалиберной зенитной артиллерии и крупнокалиберными зенитными пулеметами.