Авиация и космонавтика 2016 11

Коллектив авторов

Поражает вера индийских аналитиков в свою страну. Родину, конечно, надо любить, но не с закрытыми же глазами. Даже Хрущев хотел догнать США за 20 лет, а не за десять. Не получилось. Выйти «через пять - десять» лет на уровень развития китайской военной авиации для ВВС Индии просто нереально. Причин множество, но самая главная - в Индии, в отличие от России, запрягают не просто долго, а бесконечно долго. Контракт на поставку УТС «Хок» заключали в течение 16 лет, разработка истребителя «Теджис» ведется в течение почти полувека, историю про самолет MMRCA быть может распишет внук автора данной статьи... В Китае все происходит с точностью до наоборот: «Цели определены, задачи поставлены - за работу, товарищи!»

Индийские планы ведения войны с Китаем не столь очевидны как в случае с Пакистаном. Решающее значение авиации на «Тибетском ТВД» очевидно. В количественном отношении ВВС КНР значительно превосходят ВВС

Индии и, как минимум, не уступают в качественном. Однако, лучшие части ВВС КНР развернуты на востоке, лицом к Тихому океану.

Индийская авиация имеет существенное преимущество с точки зрения аэродромной инфраструктуры - аэродромов больше, они расположены в предгорьях на относительно небольшой высоте над уровнем моря и располагают укрытиями для авиационной техники (впрочем, укрытий для Су-30МКИ нет). Китайские аэродромы находятся в горах, взлет самолетов с максимальной взлетной массой со многих из них невозможен. В большинстве своем китайские аэродромы не имеют не только укрытий, но и рассредоточенных стоянок, а потому самолеты на земле уязвимы от ударов с воздуха. По индийским оценкам, в первые двое - трое суток войны ВВС Индии могут добиться преимущества над ВВС КНР, поскольку есть возможность уничтожить значительные силы китайской авиации на аэродромах.

Учитывая расстояние между индийскими и китайскими аэродромами (от 300 до 1000 км), громить самолеты на земле в случае войны предстоит Су- ЗОМКИ. В дальнейшем преимущество будет переходить к китайским ВВС, как более многочисленным.

Су-30МКИ над водами Индийского океана

Индийский океан

На протяжении десятилетий политики в Нью-Дели предпочитали говорить об Индийском океане, как о «зоне мира». В переводе с политического диалекта на бытовой, «зона мира» обозначала недопущение наращивания в Индийском океане военного присутствия великих держав, прежде всего США. По мнению Индию, именно корабли 7-го американского флота помешали в 1971 г. окончательно разрешить пакистанскую проблему. С инициативой по превращению Индийского океана в зону мира после войны 1971 г. выступила Шри-Ланка. Индия эту инициативу активно поддерживала. Как ни странно, но против превращения Индийского океана в «зону мира» высказались многие государства региона, опасавшиеся, что место США займет региональная супердержава Индия. До поры до времени Индии оставалась единственным региональным претендентом на титул владычицы Индийского океана, но потом сей статус начал оспаривать Китай. С начала XXI экономическое и военное присутствие Китая в регионе Индийского океана стремительно растет.

Нью-Дели пришлось (во многом вынужденно) пересмотреть свои стратегические планы на южном направлении. В середине первого десятилетия текущего века Индия отбросила традиционную для себя риторику касательно «Индийского океана как зоны мира». Наоборот, в СМИ появились многочисленные статьи, в которых проводились параллели между современной Индией и Индией времен Британской империи («эпоха радж»). Историки и политики с ностальгией предаются воспоминаниям об Индийском океане, как о Британском озере: с одной стороны Аден, Сомалиленд, Сокотра, с другой - Сингапур, Бирма, а в центре - жемчужина, Индия! Местоположение Индии в Индийском океане сравнивают с местоположением Италии в Средиземном море, что логично. Логичным будет помянуть и Муссолини, который говорил о «Маге nostrum» (Итальянском озере). Правда, то, чем закончилось стремление Муссолини сделать из Средиземного моря Итальянское озеро, хорошо известно.

В принятой относительно недавно морской доктрине Индии прописано: «Все мировые центры силы в текущем веке будут стремиться к закреплению своего присутствия в регионе Индийского океана. Следует ожидать демонстрации флага в этих водах от Японии, Евросоюза, Китая и России... усиливается тенденция раскручивания гонки вооружений в странах региона, что может спровоцировать военные интервенции и конфликтные ситуации». По мнению умеренных военно-политических кругов Индии, периметр безопасности на южных рубежах проходит от Малаккского пролива и западного побережья Австралии на Востоке до Ормузского пролива и побережья Африки на Западе. Экстремисты в военно-политическое понятие «Индийский океан» включают и Антарктиду.

Главными противниками в регионе Индийского океана в Нью-Дели полагают США и Китай. Причем постепенно главным противником остается только Китай, а с США медленно, но верно сотрудничество на антикитайской основе углубляется.

На крайнем юге Индии противостояние с Китаем во многом напоминают ситуацию на крайнем севере - в Тибете. С одной стороны, время от времени проходят совместные учения (первое совместное учение ВМС Индии и КНР прошло в ноябре 2005 г.), с другой - обе стороны прилагают самые серьезные усилия к развитию инфраструктуры двойного назначения и наращиванию военного присутствия в регионе.

Наиболее остро в Индии реагируют на деятельность Китая в Аравийском море и Бенгальском заливе. Активность Пекина в Аравийском море является частью его «стратегической игры» с Пакистаном.

Присутствию китайцев в регионе Бенгальского залива в Индии длительное время должного внимания не уделяли. Между тем, Китай сооружает через территорию Бирмы прямой транспортный коридор к берегам Индийского океана, модернизирует порты Читтагонг в Бангладеш и Хамбантота в Шри-Ланке, строит аэродромы и трубопроводы. Можно сказать, что Китай усиливает свое экономическое присутствие в регионе, а можно - обустраивает инфраструктуру будущего театра военных действий. Справедливо и то, и другое.

ВВС Индии до недавнего времени выполняли полеты над Бенгальским заливом, главным образом, с материковых аэродромов.

Южное авиационное командование ежегодно проводят учения «Дакшин Прахар». На учениях отрабатываются действия авиации с континентальных аэродромов над южной частью полуострова Индостан и островами, но только близлежащими. Масштаб учений сравнительно невелик - порядка двух десятков самолетов и вертолетов. В обязательном порядке к учениям привлекаются истребители Су-30МКИ, истребители-бомбардировщики «Ягуар» и самолеты-заправщики Ил-78. Учения 2011 г. имели «сухопутную» направленность. В них задействовали шесть Су-30МКИ из дислоцированной в Пуне 30-й эскадрильи, восемь «Ягуаров» из 6-й эскадрильи, самолеты Ил-78 и А-50. Су-30МКИ на время учений перелетели на авиабазу авиации ВМС Индии в Гоа. «Ягуары», прикрываемые истребителями Су-30МКИ, имитировали нанесение ракетно-бомбовых ударов с южного направления по городам Хайдерабад, Бангалор, Тамил-Наду и Керала. Налет отражали ЗРК и истребители Су-30МКИ. Самолет А-50 работал в интересах обеих сторон - атакующей и обороняющейся. Учения 2013 г. уже были ориентированы на отработку действий над морем. В «Дакшин Прахар 2013» принимали участие три Су-30МКИ, несколько «Ягуаров» и один Ил-78. По результатам учений было сделано следующее заявление для прессы: «Выполнялись полеты над морем в восточном и западном направлениях. Продемонстрирована готовность и способность истребителей ВВС Индии выполнять задачи по обороне наших островных территорий, действовать в интересах сухопутных войск и ВМС».

Су-30МК на авиабазе Кар Никобар.На переднем плане рулит истребитель-бомбардировщик «Ягуар»

Воротами в Индийский океан со стороны Китая служат Андаманские и Никобарские острова. Сравнительно небольшой контингент вооруженных сил Индии дислоцировался на этих островах на протяжении десятилетий, но приоритетного значения в планах индийского военного строительства острова не имели вплоть до начала XXI века. В 2001 г. было сформировано межвидовое командование Андоманских и Никобарских островов (Andaman and Nicobar Command), первое объединенное командование в истории вооруженных сил Индии. Основную военно-морскую базу Индии Порт-Блэр на о. Южный Андоман иногда называют «индийским Диего-Гарсия», по аналогии с крупнейшей в Индийском океане военной базой США. Впрочем, пока Порт- Блэру до Диего-Гарсии также далеко, как экономике Индии до экономики США.

Аэродромная инфраструктура Андоманских и Никобарских островов развита очень слабо. Аэропорт в Порт-Блэре по совместительству является базой авиации ВМС Индии (Naval Air Station Utkrosh). В Уткроше базируются патрульные самолеты Дорнье Do-228 и вертолеты «Читак». Аэропорт Порт-Блэра входит в число десяти самых опасных с точки зрения выполнения взлета и посадки гражданских аэродромов мира. Полоса зажата горами, из-за чего взлет и посадки выполняются только с одним курсом.

Единственная авиабаза ВВС Индии Кар-Никобар расположена на одноименном острове, самом северном в группе Никобарских островов. Асфальтовую ВПП здесь построили еще японцы в годы Второй мировой войны. В 1967 г. ВПП была удлинена до 2700 м. Постоянно, на ротационной основе, самолеты и вертолеты ВВС и морской авиации Индии здесь базируются с 1982 г., а в 1993 г. в Кар-Никобаре было сформировано 37-е авиакрыло в составе отряда и звена вертолетов Ми-8. Позже в состав 37- го авиакрыла вошли эскадрилья самолетов Дорнье (151th squadron) и отряд ПВО (Air Defence unit). 37-е авиакрыло является частью Южного авиационного командования ВВС Индии.