Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2
Шрифт:
Три летающих стенда для SNECMA были не единственными LeO 451, переделанными по типу LeO 455. В мае 1945 г. французское правительство заказало четыре LeO 455 с картографическим и другим научным оборудованием для Национального географического института. Первый из этих LeO 455Ph взлетел в Мариньяне 30 июля 1946 г. Позднее по заказу института было сконструировано эллиптическое вертикальное оперение, которое 30 апреля 1947 г. испытали на первой машине. Этот самолет был принят институтом 11 сентября. За ним последовали еще три LeO 455Ph. Тем временем заказали пятую машину, которая была поставлена в июне 1950 г.
В 1946 г. авиамастерские в Алжире переделали LeO 451 в скоростной транспортный самолет, требовавшийся ВВС. Из-за нехватки запчастей к моторам Гном-Рон 14N на самолет поставили американские Пратт-Уитни R-1830-67 "Твин Уосп" по 1200 л.с. Самолет получил название LeO 453. LeO 453 с моторами "Твин Уосп" мог нести шесть пассажиров с крейсерской скоростью 400 км/ч на расстояние 3500 км. Мастерские получили заказ на переделку на подобный манер практически всех LeO 451, остававшихся в Северной Африке. Еще 39 машин переделали по типу LeO 453. Они получили новые номера, не имевшие никакого отношения к старым.
LeO 453 составили часть оснащения пяти групп связи (GLA) GLA45 в Буфарике, GLA46 в Рабате, GLA47 в Тунисе, GLA48 в Дакаре и GLA49 в Браззавиле, а также двух подразделений спасательной службы – SASM98 и SASM99. Самолеты, применявшиеся двумя последними, имели специальное оборудование для эти целей и экипаж из восьми человек, в том числе трех наблюдателей, а также три надувных лодки в измененном бомбоотсеке. Последние полдюжины LeO 453 достались авиации ВМФ, составив оснащение спасательной эскадрильи 11S в Ле Мюро.
LeO 453 с номерами от 31 до 34 были единственными экземплярами модификации Ph (фотографической) с картографическим и другим исследовательским оборудованием. Запас топлива на них был увеличен до 4125 л. Этот вариант с моторами R-1830-90C предназначался для Национального географического института. Два других самолета, обозначенных LeO 453Е10-1 и LeO 453Е10-2, применялись SNCASE для запуска управляемых снарядов. В начале 1952 г. эскадрилья 11S передала свои LeO 453 группе GLA45, а в следующем году SASM98 была расформирована; SASM99 в начале 1955 г. была перевооружена на "Лангедок". В 1956 г., после расформирования GLA 45, осталась только одна группа, вооруженная LeO 453 – GLA48. Карьера этого самолета завершилась в 1957 г., когда последние две машины, имевшиеся в этой части, были признаны устаревшими и списаны.
Судьба самолетов серии LeO 45 резко менялась на протяжении тех 20 лет, что прошли с того момента, когда поднялся в воздух первый опытный экземпляр. В некоторых отношениях они были передовыми для того времени, когда самолет впервые был принят на вооружение французских ВВС. Однако, им не очень часто предоставлялась возможность показать себя именно в той роли, для которой они были сконструированы. Эта машина заслуживает лучшей участи, чем та, что ей досталась.
Назначение: средний бомбардировщик, экипаж 4 человека.
Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного
Вооружение: один неподвижный 7,5- мм пулемет MAC 1934 М39 с 300 патронами впереди, один такой же пулемет с 500 патронами в выдвижной установке под носовой частью фюзеляжа, одна 20-мм пушка Испано-Сюиза HS 404 со 120 снарядами на верхней установке SAMM АВ26, бомбы до 2000 кг.
Летные данные: максимальная скорость 495 км/ч а высоте 4800 м, максимальная крейсерская скорость 420 км/ч на высоте 4800 м, экономическая крейсерская скорость 365 км/ч на 2500 м, дальность (с бомбовой нагрузкой 500 кг) 2300 км, набор высоты 5000 м за 14 мин, практический потолок 9000 м.
Вес: пустого 7813 кг, нормальный взлетный 11400 кг.
Размеры: размах 22,52 м, длина 17,17 м , высота 5,24 м, площадь крыла 68,0 м 2.
ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ HL470
Одна из самых быстроходных летающих лодок 30-х годов была создана в ответ на задание на самолет, предназначенный для рейсов через Южную Атлантику на трассе Дакар-Наталь. Французское министерство авиации обнародовало его в 1934 г. Задание требовало крейсерскую скорость 250 км/ч на высоте 4100 м при работе двигателей на режиме 2/3 полезной мощности и дальность 3000 км с грузом 1000 кг против встречного ветра, дующего со скоростью 50 км/ч.
Среди нескольких проектов, предложенных на конкурс, оказался и Н.47 от фирмы "Лиор эт Оливье". 10 октября 1935 г. поступил заказ на постройку его опытного образца.
Самолет отличался изяществом линий и продуманностью аэродинамики. Фюзеляжем занималась группа конструкторов во главе с М. Бенца, вторая группа, которой руководил М. Мерсье, занималась крылом и мотоустановкой. Опытный экземпляр изготовили в Аржантейле и по частям доставили в Антиб для сборки. Первый полет состоялся 25 июля 1936 г. Н.47 имел цельнометаллическую конструкцию и оснащался четырьмя моторами Испано- Сюиза 12Ydrsl/Yfrs 1, установленными тандемными парами. За период заводских испытаний, продолжавшихся до 21 января 1937 г., практически единственным усовершенствованием, внесенным в конструкцию самолета, стала замена винтов "Гамильтон стандард" на "Ратье".
Испытания оказались весьма успешными, требования задания во всех отношениях были превышены. При полетном весе 18500 кг Н.47 летел со скоростью 300 км/ч на 75% тяги. При работе двигателей на полном газу самолет развивал 361 км/ч. Максимальная дальность полета равнялась 4000 км. 1 марта 1938 г. авиакомпания "Эр Франс" выдала заказ на пять машин. Военно- морской флот тоже проявил интерес к самолету с целью оценки возможности превращения этой летающей лодки в дальний морской разведчик. 19 мая 1937 г. испытания, проходившие до этого без всяких проблем, неожиданно прервались. При взлете в днище появились усталостные трещины и при посадке в Антибе с весом 19000 кг лодка набрала воды, центр тяжести сместился, машина перевернулась и затонула.