Автодорожные мосты через ущелья в современном Китае

Li Yanwu

Мост через реку Циншуйхэ представляет из себя балку жесткости комбинированной системы из пластин и ферм, по сравнению с традиционной раздельной системой , данная конструкция может сэкономить 10% от стоимости пролетного строения моста. Поскольку не применяются компенсационные швы на плите настила моста и опоры настила, повышается комфортность вождения. Благодаря комбинированной системе из пластин и ферм уменьшается количество секций , увеличивается общая жесткость секции балки,удобно для подъема и горизонтальной транспортировки, к тому же можно одновременно выполнять монтаж настила моста и секции ферменной балки, таким образом не только разрешена проблема затруднительной навесной сборки, но также было значительно сэкономлено время строительства, на установку конструкции балки жесткости моста было потрачено всего 93 дня. В целях удобства выполнения последующего технического обслуживания, для моста было спроектировано самоходное устройство диагностического осмотра основных тяговых тросов, которое может продвигаться по тяговым тросам под большим

углом и выполнять автоматический интеллектуальный мониторинг всех участков основных тяговых тросов через тросовые зажимы и мостовые ванты.

Транспортировочный мост Мяньхуа

Мост Мяньхуа расположен на переправе Мяньхуа через реку Циншуйхэ в уезде Кайян провинции Гуйчжоу, через реку. Со стороны уезда Кайян мост соединяется с автодорогой Маоюнь – переправа Мяньхуа, со стороны уезда Вэнъань мост соединяется с участком автодороги Байша – переправа Мяньхуа. Из-за неудобств транспортного сообщения, экономическая жизнь населения, проживающего по обе стороны реки на протяжении долгого времени зависела от перевозок, осуществляемых ручным способом на людях либо на вьючных лошадях, перевозка через реку осуществлялась на лодках, что сильно отражалось на развитие местного транспортного сообщения и экономическое развитие региона в целом. Поэтому строительство моста Мяньхуа имеет очень важное значение для решения проблемы передвижения людей по обе стороны реки, транспортировки сельскохозяйственных продуктов и ускорения экономического развития региона.

В 2001 г. организация-застройщик провела тендер по проекту строительства моста Мяньхуа,совокупные капиталовложения в проект составили около 22 млн. юаней . Однако из-за низкой стоимости проекта, опасного и непреступного рельефа на месте строительства моста, стесненных условий проведения строительных работ, высокой степени трудности строительства, неудобного транспортного сообщения и других препятствий , ни одна строительная организация не приняла участие в тендере, и тендер был закрыт из-за отсутствия участников.

Схема транспортировочного моста Мяньхуа в разрезе (ед. изм. габаритов: см, ед. изм. высоты м)

В августе 2013 г. успешно началось строительство моста через реку Циншуй на участке скоростной автодороги Гуйян – Вэнъань, строительные работы велись на обоих берегах реки. В связи с началом строительства моста через р. Циншуй , вопрос о возможном строительстве моста через переправу Мяньхуа снова был включен в повестку дня. Управление транспортного сообщения уездов Кайян и Вэнъань неоднократно обращалось к организации, осуществлявшей строительство моста через реку Циншуй о возможности реализации проекта строительства моста через переправу Мяньхуа, и в ноябре 2013 г. было достигнуто соглашение.

По первоначальному проекту транспортировочный мост Мяньхуа был спроектирован как железобетонный арочный мост коробчатого сечения, с высокой степенью сложности строительства, продолжительным периодом строительства, учитывая рельеф местности, условия транспортного сообщения, сложность строительства и другие факторы, в итоге был утвержден проект строительства моста с неразрезными фермами на косых опорах. Таким образом, строительство моста через реку Циншуй явилось поворотным пунктом для начала строительства моста Мяньхуа, после чего, основываясь на ресурсы по управлению проектом строительства моста через р. Циншуй , были изысканы необходимые ресурсы строительной организации, осуществлявшей строительство моста через р. Циншуй , таких как строительная бригада, строительная техника, оборотные материалы и др. При возведении стальной фермы была использована производственная технология буксировки методом толкания, обладающая такими преимуществами как низкая стоимость строительства, целостность конструкции, простые и удобные методы строительства.

Транспортировочный мост Мяньхуа

Мост Мяньхуа спроектирован как рамный мост 32 + 51,2 + 32 м с неразрезными фермами на косых опорах, полная длина составляет 122,4 м, габаритная ширина моста 8,8 м, габарит проезжей части моста б м. Расчетная категория нагрузки моста соответствует классуII дорог общего пользования, расчетная скорость движения автотранспорта составляет 20 км/ч. Стальная ферма состоит из цельных секций , высота фермы 4,6 м, состоит из стальной фермы и настила моста, конструктивные элементы соединены высокопрочными болтами. Мостовые устои спроектированы в виде Ц-образных опор, из фундаментных свай построены наклонные отдельно стоящие свайные фундаменты, основной бык моста представляет собой сталежелезобетонную конструкцию, которая собирается из сегментов.

Строительство транспортировочного моста Мяньхуа решило проблему с транспортным сообщением в пограничном регионе уезда Кайян и уезда Вэнъань Цяньнань-Буи-Мяоского

автономного округа, а также имеет большое значение для регионального экономического развития, развития культурных связей и социальных отношений . При строительстве этого моста полно использовались строительные ресурсы с проекта строительства моста через реку Циншуй . В проекте моста комплексно учтены такие факторы, как проектирование, технология строительства, стоимость строительства и др., а также был накоплен ценный опыт в деле проектирования, строительства и управления эксплуатацией мостами в горных районах с небольшими капиталовложениями.

4. Мост через реку Дадухэ в уезде Лудин провинции Сычуань

Мост через реку Дадухэ расположен в уезде Лудин Гардзе-Тибетского автономного округа провинции Сычуань, мост построен на скоростной автодороге G4218 Яань – Кандин. Строительство моста было начато в мае 2014 г., в настоящее время ведется его строительство.

Район моста относится к рельефу горной местности тектонической денудации, относительная разница высот между двумя горными хребтами и дном долины составляет 1122 м. Крупные горные массивы с двух сторон ущелья, крутые поперечные склоны с естественным уклоном 45°~ 55°, часть коренных пород обнажена, образуя пропасти, местами уклон достигает 60° ~ 70°. Река Дадухэ протекает через участок, где расположен мост с севера на юг, когда выполняется водосбор в нормальном режиме на ГЭС Лудин, ширина водной поверхности составляет 430 – 460 м. Основной мост через реку Дадухэ уезда Лудин представляет собой однопролетный подвесной мост со стальными фермами длиной 1100 м, подход к мосту правой линии с берега со стороны уезда Яань выполнен как балочный мост с прогонами коробчатого сечения размером 3 х 34 м, подход к мосту левой линии выполнен как балочный мост с прогонами коробчатого сечения размером 3 х 30 м. Подход к мосту с берега со стороны уезда Кандин выполнен как двойной балочный мосте прогонами коробчатого сечения размером 3 х 34 + 3 х 34 м, общая протяженность составляет 1411 м, высота моста 285 м. Схема основных тяговых тросов на пролете 220 + 1100 + 253 м, отношение подъема к пролету составляет 1/9, поперечное расстояние между центрами составляет 27 м. Все основные тяговые тросы состоят из 187 прядей диаметром 773,0 мм по всей длине троса.

Основная балка жесткости представляет из себя конструкцию фермы Уоррена с вертикальными элементами решетки фермы, в верхнем, нижнем пояса ферменной балки и раскосе решетчатой фермы использован коробчатый профиль, в качестве вертикального элемента решетки фермы используются Н-образное поперечное сечение.

Ширина главной фермы составляет 27,0 м, высота 8,2 м, отношение ширины к пролету 1/40,7, отношение подъема к пролету 1/134,1. Для изготовления верхнего и нижнего пояса балки жесткости использован коробчатый профиль, в вертикальных и диагональных элементах заполнения фермы используются Н-образное поперечное сечение. Длина между промежуточными панелями главной фермы составляет 10 м, на каждом месте установки панели установлена поперечная балка. В конструкции проезжей части моста используется составная сталежелезобетонная конструкция из вертикальной двухтавровой балки и бетонного настила, поперечный шаг между продольными балками составляет 2,85 м, высота балки – от 0,54 до 0,768 м, раскос установлен на верхний пояс, теоретическая длина пролета 10,0 м. Главная опора представляет собой железобетонную каркасную конструкцию арочного типа, пилон представляет собой полый коробчатый профиль, балка представляет собой предварительно напряженную бетонную конструкцию с волнообразными стальными ребрами. Высота пилонов моста по обеим сторонам берега составляет 188,0 м. На берегу со стороны уезда Яань использованы туннельные анкеры длиной 157,5 м. Корпус анкерного конуса изготовлен из водонепроницаемого бетона на микрорасши ряющемся цементе и смешан с полиакрилонитрильным волокном. На берегу со стороны уезда Кандин использованы гравитационные анкеры, размер которых составляет 85 м (длина) х 60 м (ширина) х 56 м (высота).

Схема моста Лудин в разрезе (ед. изм. габаритов: см, ед. изм. высоты м)

Мост Лудин, фотографии сделаны во время строительства и после его завершения

Расчетная категория нагрузки моста через реку Дадухэ уезда Лудин соответствует классуI дорог общего пользования, расчетная скорость движения автотранспорта составляет 80 км/ч, проезжая часть моста состоит из четырех полос движения в обоих направлениях. В ущелье в районе расположения моста часто стоит туман, переменчивые погодные условия, постоянное нарушение течения воздушных потоков, мгновенная скорость ветра составляет 32,6 м/с, категория сейсмобезопасности VIII баллов, суточная амплитуда температур оставляет более 15.