Автоматические космические аппараты
Шрифт:
На небольших по размерам ИСЗ этот вопрос решен по-иному: со всех сторон корпуса КА закрепляются элементы солнечных батарей, что позволяет получать достаточно энергии с отдельных участков солнечной батареи, освещенных в каждый момент Солнцем при разворотах ИСЗ.
При полете к планетам, ближе расположенным к Солнцу, т. е. к Венере и особенно к Меркурию, солнечные батареи в результате увеличения солнечного излучения будут вырабатывать большее количество электричества с более высоким напряжением электрического тока. Поэтому можно уменьшить площадь панелей солнечных батарей. Так, например, на КА «Маринср-10», специально созданном для полета к Меркурию,
С целью уменьшения количества тепловой энергии, падающей на панели солнечных батарей, их сделали поворотными. При приближении к Солнцу они поворачивались, и их плоскость, покрытая элементами из полупроводника, отворачивалась от направления на наше светило иа некоторый угол. Величина этого угла менялась в зависимости от расстояния до Солнца: если иа полпути к Венере поворот составлял 30°, то затем последовательно реализовывались углы 50, 65 и 70°, а близ Меркурия — 76°, т. е. солнечные лучи при этом как бы скользили по наклонной плоскости.
С удалением от Солнца количество лучистой энергии резко уменьшается. Поэтому в отдельных случаях, как правило при полетах к внешним планетам, вместо солнечных батарей на автоматических КА применяются изотопные источники. При распаде атомных ядер радиоактивных элементов выделяется большое количество энергии. Эта энергия специальными преобразователями превращается в электрическую, которая используется на борту автоматического КА. В будущих КА предполагается применять в качестве источника энергии компактную атомную электростанцию. Это значит, что на борту автоматического КА будет устанавливаться миниатюрная электростанция с ядерным реактором и преобразованием тепловой энергии в электрическую с помощью электрогенераторов и турбинного привода.
При осуществлении полетов на Луну с целью изучения сейсмичности нашего естественного спутника на его поверхность были доставлены сейсмографы и радиопередающая аппаратура. Причем в качестве источника питания применялась радиоизотопная энергетическал установка. В ней использовался радиоактивный плутоний, при массе которого 3,7 кг обеспечивалась в течение года номинальная электрическая мощность не менее 63 Вт. Плутоний, имеющий период полураспада около 90 лет, помещался в капсулу и в процессе распада выделял тепловую энергию мощностью порядка 1500 Вт, а та с помощью термопар преобразовывалась в электрическую. Капсула размещалась в контейнере, снабженном графитовым теплозащитным экраном и дополнительным бериллиевым экраном, рассчитанным на обеспечение радиационной защиты радиопередающен аппаратуры.
Одним из вариантов электрического генератора является применение топливных элементов.
Безусловно, солнечными батареями и аккумуляторной батареей система электропитания не ограничивается, она включает в себя также блок силового питания и контроля, блок дополнительной коммутации, регулятор гока, статические и машинные преобразователи, счетчик ампер-часов и др. Причем блок силового питания и контроля предназначен для создания электрических цепей и распределения электрической энергии по различным системам автоматического КА, а также для снабжения электрической энергией научных приборов. Кроме того, этот блок осуществляет контроль за величинами тока и напряжения у потребителей (систем) и выдает эти данные в ралиокомплекс для передачи на Землю.
На автоматических КА специального назначения (например, на ИСЗ "Астрон") применяется блок дополнительной коммутации, обеспечивающий цепи питания специальной аппаратуры (в данном случае ультрафиолетового телескопа и рентгеновской аппаратуры). Включение этой аппаратуры осуществляется только в сеансах проведения наблюдений звездного неба. При этом блок дополнительной коммутации одновременно контролирует величину токовой нагрузки, а также (с помощью радиокомплекса) выдает эти значения на земные пункты приема информации.
В отечественной космонавтике исторически сложилось так, что величины напряжения, на которые рассчитаны разнообразные бортовые приборы, составляют 14 и 27 В. Дело в том, что именно эти значения напряжения использовались и используются в отечественной авиации. Заимствуя первоначально отдельные приборы из авиационной промышленности, космическая техника вынуждена была использовать на борту ИСЗ напряжение 14 или 27 В. И в настоящее время на большинстве советских автоматических КА применяется постоянный ток напряжением 27 В.
Однако для раскрутки роторов гироскопов и поддержания большего числа оборотов наиболее выгодно применять переменный ток, и чем выше частота этого тока, тем легче добиться большего количества оборотов ротора. Поэтому на советских автоматических КА применяются статические и машинные преобразователи, которые, включенные в постоянный ток напряжением 27 В, преобразуют его в однофазный переменный ток напряжением 40 В частотой 500 или 1000 Гц.
В системе единого питания солнечные батареи заряжают химическую буферную батарею. Во время проведения сеансов при подключении мощных потребителей тока, таких, как радиокомплекс и специальная научная аппаратура, электроэнергия расходуется из аккумуляторной батареи. В период между сеансами (так называемый дежурный режим) потребление электроэнергии незначительно, и солнечная батарея покрывает этот расход и одновременно подзаряжает аккумуляторную батарею. Поэтому аккумуляторная батарея работает в режиме повторяющихся циклов заряд-разряд.
Необходимо знать величину заряда батареи в ампер-часах, чтобы не допустить полного разряда батареи, влекущего к выходу батареи из строя. С этой целью в систему единого питания введен счетчик ампер-часов, позволяющий определить величину заряда аккумуляторной батареи и принять необходимые меры при планировании длительности проведения сеанса связи с одновременным проведением научных исследований.
Регулятор тока обеспечивает нормальную работу системы электропитания. Солнечная батарея расчленена на соединенные параллельно секции. Регулирование тока солнечной батареи производится путем подключения и отключения секций по радиокомандам или по сигналам бортовой автоматики.
Для защиты буферной батареи в сеансах связи от переразряда в системе электропитания предусмотрена так называемая схема минимального напряжения. В том случае когда при длительном большом потреблении электроэнергии напряжение на батарее может понизиться ниже допустимого в течение некоторого относительно большого промежутка времени (порядка полминуты), выдается сигнал для отключения сеансной нагрузки (передатчиков, научной аппаратуры и т. д.). При этом остается только дежурная нагрузка — вентиляторы и приемники. Новый же сеанс радиосвязи возможен лишь при пополнении заряда аккумуляторной батареи от солнечных батарей.