Большая Советская Энциклопедия (ТР)

Большая Советская Энциклопедия

Успешно решается задача по созданию высокоэффективной единой транспортной системы страны, которая полностью удовлетворит потребности населения и народного хозяйства в перевозках (см. табл. 1).

Табл. 1. — Показатели развития транспорта общего пользования в СССР

Виды транспорта	Протяжённость сети, тыс.км .	Грузооборот, млрд. т•км	Пассажиро-оборот,млрд. пасс.•км	Себестоимость перевозки грузов1 , коп/10 т•км
1950	1975	1950	1975	1950	1975	1950	1975
Железнодорожный Автомобильный Морской Речной Воздушный Нефтепроводный Газопроводный	116,9 177,32– 130,2 300,5 5,4 2,3	138,3 660,52– 145,4 827,0 56,9 99,2	602,3 20,1 39,7 46,2 0,14 4,9 1,54	3236,5 337,4 736,2 221,7 2,59 665,8 279,44	88,0 5,23 1,2 2,7 1,2 - -	312,5 303,63 2,1 6,3 122,6 - -	4,861 73,56 3,47 3,75 … 2,29 -	2,478 50,51 1,98 2,59 … 0,84 -

¹ В ценах соответствующих лет. ² Все дороги с твёрдым покрытием.

³ Перевозки автобусами общего пользования. ⁴ Подача товарного газа, млрд. м³

В зарубежных социалистических странах также высокими темпами развиваются материально-техническая база Т., его грузооборот и пассажирооборот. Общий объём грузооборота в странах — членах СЭВ увеличился в 1950—75 более чем в 7 раз, в том числе в ВНР — в 5,7 раза, ПНР — в 8,0, СРР — в 15, НРБ — в 21 раз. Наибольшее значение в грузообороте Т. общего пользования имеет железно-дорожный и морской Т. Растет доля автотранспорта.

По густоте железнодорожной сети страны — члены СЭВ (кроме МНР) превосходили (1975) страны Западной Европы: на 10 тыс. жителей приходилось 6,0 км железных дорог против 5,4 км в капиталистических странах Западной Европы. Совершенствуется и повышается пропускная и провозная способность железных дорог. Осуществляется переход к прогрессивным видам тяги. В ПНР, ЧССР и НРБ электрифицировано более 20% сети железных дорог, в ГДР, ВНР и СРР более 10%. В среднем уровень электрификации сети железных дорог европейских социалистических стран составляет (1975) 18 % . Проводится реконструкция верхнего строения пути, введена более совершенная система автоблокировки и диспетчерской связи.

В 1950—74 сеть дорог с твёрдым покрытием в странах — членах СЭВ возросла на 22%. В республике Куба только за 1970—75 сеть автодорог с твёрдым покрытием увеличилась более чем на 14%.

В 1950—75 пассажирооборот в зарубежных социалистических странах в междугородных сообщениях увеличился почти в 3,5 раза, в том числе в ВНР — в 4,1 раза, в СРР — в 5,0 раза, ПНР — в З,1, в ЧССР — в 2,3, в ГДР — в 2,1 раза. Характерны более быстрые темпы роста пассажирских перевозок в междугородных сообщениях автобусами и авиационным Т. За 1950—74 в странах — членах СЭВ пассажирские перевозки на авиационном Т. увеличились в 53 раза, на автомобильном —в 24, а по железным дорогам — лишь в 1,9 раза.

Состояние и темпы развития Т. стран — членов СЭВ характеризуются данными, приведёнными в табл. 2 и 3.

Табл. 2. — Протяжённость транспортной сети стран — членов СЭВ, тыс. км

Страна	Год	Железные дороги	Автомобильные дороги	Внутренние водные пути
всего	в том числе с твёрдым покрытием
Болгария Венгрия ГДР Польша Румыния Чехословакия Куба Монголия	1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975	4,0 4,3 9,9 8,4 15,9 14,3 26,3 26,7 10,8 11,0 13,1 13,2 5,2 5,2 1,4 1,4	26,1 36,2 28,3 30,0 42,9 47,61 261,0 257 79,6 77,9 71,33 73,5 18,9 27,01 … …	24,0 31,5 26,2 28,8 42,9 47,61 97,4 140,0 44,4 60,6 70,72 73,5 8,1 11,51 … …	0,5 0,5 1,3 1,3 2,9 2,5 … 3,9 1,6 1,7 0,5 0,5 — — 0,1 0,4

¹ 1974. ² Дороги общегосударственного значения.

Табл. 3. — Грузооборот транспорта общего пользования стран — членов СЭВ, млрд. т•км

Страна	Год	Вид транспорта
железно-дорожный	автомобильный	внутренний водный	морской (под национальным флагом )	Нефтепродукто- проводный
Болгария Венгрия ГДР Польша Румыния Чехословакия Куба Монголия	1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975	2,6 17,3 5,4 23,5 15,1 49,7 35,1 129,2 7,6 57,7 16,2 62,7 1,1 1,8 0,001 2,1	0,2 6,3 0,1 4,3 1,0 7,9 0,2 8,1 0,04 9,3 0,4 7,3 0,8 0,71 0,02 0,8	0,2 2,4 0,5 1,5 1,5 2,0 0,3 1,9 0,7 2,1 0,8 2,6 — — — 0,005	0,3 42,2 0,1 2,6 — 82,9 9,1 206,0 0,6 66,3 — 12,0 … 22,7 — —	— — 0,03 2,5 — 4,3 — 12,7 0,2 2,8 — 4,4 — — — —

¹ 1974.

Транспортные системы индустриально развитых капиталистических стран характеризуются высоким уровнем развития всех (США, Канада) или многих (страны Западной Европы, Япония) видов Т. (табл. 4 и 5). В Великобритании в основном развиты морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный. Т., но слабо используются внутреннее судоходство и трубопроводный Т. В ФРГ сравнительно слабо развит трубопроводный Т., но железнодорожный, автомобильный, воздушный и речной Т. отличаются высоким уровнем. В Японии высокий уровень имеют главным образом но железнодорожный и морской Т.; быстро развивается автомобильный транспорт, слабо — трубопроводный, воздушный и внутренний водный Т.

Табл. 4. — Протяжённость транспортной сети некоторых капиталистических стран,тыс. км

Страна	Год	Железные дороги	Автомобильные дороги	Внутренние водные пути	Нефте- и продуктопроводы
всего	в т. ч. с твёрдым покрытием
Развитые капитали- стические страны Из них: США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония	1950 1973 1950 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1973	722 673 360 322 69 73 32,9 18,2 37,2 37,1 51,8 34,4 25,6 21,0	10066 13100 5332 61271 550 850 299 344 348 4481 1130 1479 300 10504	6172 10090 3222 4895 280 645 284 344 247 3811 680 1090 300 10504	83,9 79 46,0 412 3,2 3,2 3,9 1,23 3,5 6,03 13,2 7,23 — —	155 292 155 254 1,6 30,0 — 2,0 — 2,0 — 5,9 — 0,8

¹ 1973. ² 1969. ³ 1971. ⁴ 1972.

Табл. 5. — Грузооборот транспорта некоторых капиталистических стран, млрд. т•км

Страна	Год	Виды транспорта
железно-дорожный	автомобильный	внутренний водный	морской	нефте-и продуктопроводы	Газопроводы	воздушный
всего	в т. ч. междугородные и пригородные сообщения	всего	каботаж
США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония	1959 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1974	918 1300 81 191 36,2 24,0 45,1 72,0 42,5 78,0 58,7 52,0	332,4 980 13 65 26,2 90 15,3 59 14,5 90 141 131	252,4 7381 11 571 20 801 12 801 13 701 174 3,41	238,5 525 31 50 0,3 0,1 16,7 51,0 6,7 13,7 — —	609,7 790 14 94 1003 17701 17,7 106 53,9 802 5200 3150	351,7 5601 8 141 16 241 0,7 1,01 1,9 101 154 17,11	188,6 765 0,9 70 — 4,7 — 16,7 — 36,2 0,7 —	70,0 4201 0,5 601 — 1,11 — 1,51 — 3,71 0,15 —	0,6 9,0 0,03 0,6 0,04 1,1 … 0,5 0,02 0,9 0,28 —

¹ 1973.

Железнодорожный Т. Северной Америки имеет существенные отличия от железнодорожного Т. Западной Европы. США и Канада уступают западноевропейским странам по густоте железнодорожной сети и протяжённости двухпутных линий, но превосходят их по мощности локомотивов, грузоподъёмности вагонов и массе поездов, применению автоблокировки и диспетчерской централизации, мощности грузопотоков. Железнодорожный Т. стран Западной Европы частично электрифицирован, и электрификация его продолжается. Тепловозная тяга широко применяется в маневровой работе и меньше на магистральных линиях. В США и Канаде тепловозы стали практически единственным видом тяги, электрификация железных дорог США почти прекратилась ещё до 2-й мировой войны 1939—45 и даже на отдельных ранее электрифицированных линиях электровозы заменены тепловозами.