Большая Советская Энциклопедия (ВА)
Шрифт:
Соч.: К строению терпенов и им родственных соединений, «Журнал Русского физико-химического общества. Часть химическая», 1894, т. 26, с. 327.
Лит.: Лавров В., Егор Егорович Вагнер, его жизнь и деятельность, СПБ, 1904.
Вагнер Николай Петрович
Ва'гнер Николай Петрович [1829, Богословский завод, ныне Карпинск Свердловской области, — 22.3(4.4).1907, Петербург], русский зоолог и писатель. Окончил Казанский университет. Доктор естественных наук (1854). Профессор зоологии Казанского (с 1860), затем Петербургского (с 1871) университетов. Основные труды по энтомологии. Открыл (1862) явление педогенеза — так называемого детского размножения у некоторых беспозвоночных животных. Инициатор организации (1881) Соловецкой биологической станции, перенесённой в 1899 на Мурманское побережье Кольского залива (с 1958 —
Соч.: Самопроизвольное размножение гусениц у насекомых, Казань, 1862; Беспозвоночные Белого моря, т. 1, СПБ, 1885; Романы, повести, сказки и рассказы, т. 1—7, СПБ, 1902—08; Сказки, 7 изд., СПБ, 1907; Сказки Кота-Мурлыки, М. — П., 1923.
Лит.: Шимкевич В. М., Н. П. Вагнер и Н. Н. Полежаев (Из воспоминаний зоолога), «Журнал Министерства народного просвещения. Нов. сер.1;2», 1908, [т. 16], № 7, отд. 4, с. 1—18.
Вагнер Отто
Ва'гнер (Wagner) Отто (13.7.1841, Вена, — 11.4.1918, там же), австрийский архитектор. Представитель венского стиля «модерн» , член «Венского Сецессиона ». От прихотливых по композиции сооружений, изобилующих сложным декором (больница Штейнхоф в Вене, 1904—07), перешёл к поискам рациональности и простоты. В интерьере здания почтамта и сберегательной кассы в Вене (1904—06) В. выступил как предшественник функционализма , применяя лишённые декора геометрически чёткие формы и обнажённые металлические конструкции.
Лит.: Ostwald Н., Otto Wagner Baden, 1948.
О. Вагнер. Почтамт и сберегательная касса в Вене. 1904—06.
Вагнера закон
Ва'гнера зако'н (официальное название National Labor Relations Act — Национальный закон о трудовых отношениях) в США, закон о регулировании трудовых отношений, принятый 5 июля 1935. Назван по имени его автора — сенатора Р. Вагнера (R. Wagner). Принятие В. з. было вызвано попыткой правительства США смягчить крайне обострившиеся в связи с мировым экономическим кризисом 1929—33 классовые противоречия. Закон провозгласил право рабочих на организацию и заключение коллективных договоров, право на забастовку, легализовал некоторые виды забастовок. Закон запрещал предпринимателям нарушать право рабочих на заключение коллективного договора или отказываться от его заключения, оказывать влияние на профсоюз, запрещал дискриминацию при найме или увольнении по мотивам профсоюзной деятельности или за использование рабочим своих законных прав. На основании В. з. было создано Национальное управление по трудовым отношениям, наделённое широкими полномочиями, в том числе и правом восстанавливать на работе уволенных. Конституционность В. з. была признана Верховным судом США в 1937. Будучи федеральным актом, В. з. распространялся только на работников, занятых на предприятиях федерального значения; однако он оказал влияние и на законодательство штатов, большинство из которых приняло так называемые малые В. з.
На практике применение В. з. натолкнулось на сопротивление предпринимателей, которые, используя административный и судебный аппарат, стремились свести вынужденные уступки рабочему классу на нет. Уже в 1943 права рабочих были ограничены законом Смита — Коннэли. В 1947 был принят антирабочий закон Тафта — Хартли, который по существу заменил В. з. (см. Тафта — Хартли закон ).
Вагнера реакция
Ва'гнера реа'кция, окисление олефинов перманганатом калия в слабощелочной среде, приводящее к образованию гликолей. В. р. используют для исследования строения непредельных органических соединений, содержащих этиленовые (несопряжённые) связи. С помощью В. р. было установлено строение некоторых терпенов (пинена, лимонена, терпинеола и терпина). Реакция открыта Е. Е. Вагнером в 1888.
Вагнер-Яурегг Юлиус
Ва'гнер-Я'урегг (Wagner-Jauregg) Юлиус (7.3.1857, Вельс, — 27.9.1940, Вена), австрийский психиатр. В 1880 окончил медицинский факультет Венского университета. В 1889—93 профессор кафедры невропатологии и психиатрии университета в Граце; в 1893—1928 директор клиники и заведующий кафедрой невропатологии и психиатрии медицинского факультета Венского университета. В 1887 предпринял попытки лечения психозов прививками лихорадочных заболеваний (см. Пиротерапия ).
Соч.: Fieber- und Infektionstherapie. Ausgew"ahite Beitr"age 1887—1935, W., 1936.
Лит.: Каннабих Ю., История психиатрии, М., 1929; Р"atzl О., Julius Wagner von Jauregg, «Wiener klinische Wochen-schrift», 1940, Jahrg. 53, № 40; «Wiener klinische Wochenschrift», 1957, Jahrg. 69, № 38—39.
Вагого
Ваго'го, гого, народ в центральной Танзании. Язык В. относится к восточной группе языков банту . Численность свыше 300 тыс. чел. (1967, оценка). Около 75% В. — мусульмане, часть сохраняет традиционные верования. Основные занятия: скотоводство (крупный рогатый скот, козы, овцы), отчасти мотыжное земледелие (сорго, кукуруза, маниок и др.). Развивается отходничество на рудники, плантации, в города.
Лит.: Исмагилова Р. Н., Этнический состав и занятия населения Танганьики, в кн.: Африканский этнографический сборник, т. 2, М., 1958; Claus Н., Die Wagogo, Lpz.— В., 1911.
Вагон
Ваго'н железнодорожный (франц. wagon, от англ. waggon — повозка). Прототип В. — небольшой ёмкости повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях вначале вручную, а затем конной тягой. Впервые появился в Англии, затем в Германии. В 1786 ирландец Р. Л. Эджуорт предложил составлять поезда из таких повозок. Создание В. связано с открытием конно-чугунных дорог, первая из которых построена в графстве Суррей близ Лондона. На этой дороге конной тягой перемещались пассажирские и грузовые повозки (рис. 1 ). На Алтае П. К. Фролов в 1810 построил первую в России Змеиногорскую конночугунную дорогу с трёхвагонными составами. Ж.-д. состав из 12 грузовых В. и 21 пассажирского с паровой тягой испытан при открытии дороги между Стоктоном и Дарлингтоном (Англия) в 1825. Достижения в вагоностроении (рис. 2 ) были продемонстрированы при открытии Манчестер-Ливерпульской ж. д. в Англии (1830), на котором присутствовали специалисты-путейцы многих стран, в том числе и России.
В России первые грузовые (рис. 3 ) и пассажирские (рис. 4 ) В. различных типов построены на Александровском заводе в 1846. Это были крытые 4-осные В. и платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т . В 1855 построены первые 2-осные В. грузоподъёмностью 6,5—10 т ; с 1862 стали строить В.-ледники для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов; в 1872 появились цистерны 2-осной конструкции и специальные В. (для перевозки живой рыбы, молочных продуктов, песка и т.д.). В 1892 создан грузовой В. «нормального» типа грузоподъёмностью 12,5 т . В 1905 грузоподъёмность грузовых В. в России была увеличена до 15 т , а в 1911 — до 16,5 т . В конце 19 в., наряду с созданием новых типов В., совершенствуется конструкция кузова рессорного подвешивания, тяговых приборов, буферного устройства, тормозов и т.д. К 1917 парк грузовых В. в основном состоял из 2-осных В. и насчитывал: крытых 67%, платформ 18%, полувагонов 5%, цистерн 6% и прочих 4%. Средняя грузоподъёмность 15,1 т .
Первые пассажирские В. в России появились на Царскосельской ж. д., открытой в 1837. Они имели вид карет. В 1846—51 на Александровском заводе было построено 239 различных пассажирских В., а в 1865 инженер К. И. Рехневский сконструировал тележку с двойным рессорным подвешиванием, обеспечивавшим плавный ход. Пассажирские В. были оборудованы креслами (в 1-м и 2-м классах), и только в 1866 введены первые спальные В. в скорых поездах Петербург — Москва (в 1867 в США созданы спальные В. системы Пульмана). Парк пассажирских В. был весьма разнообразен и состоял главным образом из 2-, 3-и 4-осных В., в основном с деревянными рамами и кузовами, с печным или водяным отоплением (индивидуальное для каждого В.) или с паровым от специального В.-котельной; освещение преимущественно свечное, редко газовое; почти все пассажирские В. имели автоматические тормоза, сквозную упряжь с винтовой сцепкой и буферами. Нормализация пассажирских В. началась с постройкой в 1896 4-осного В. длиной 18 м . В 1906 были построены двухэтажные пассажирские В. с тележками системы Рыковского.