Большой десант. Керченско-Эльтигенская операция
Шрифт:
Неясно, включены ли в число принятых грузы, пришедшие в негодность при ударе о землю.
В любом случае можно сделать вывод, что объемы доставки по морю и по воздуху были сопоставимы. Относительно того, сколько именно грузов в конце концов попадало к десантникам в пригодном к использованию виде, ясности нет. Документы, которые велись на плацдарме, были уничтожены перед прорывом. В докладе офицера Генштаба, написанном еще в ходе боев в конце ноября, приводятся следующие данные. 19–23 ноября подано по воздуху 27 355 кг, получено 10 271 кг, списано на боевые потери 17 084 кг. В докладе ошибочно посчитано, что это 53 %, фактически — 62,5 %. До 20 % мешков разбивалось, их содержимое приходило в негодность, до 15 % падало в море или к противнику, до 15 % уничтожалось артогнем противника или расхищалось отдельными подразделениями на передовой, особенно ночью. Нужно заметить, что расхищаемые оголодавшими десантниками продукты все же можно отнести к полученным грузам, хотя их потребление и носило неорганизованный характер.
Оценки «воздушного моста» в документах заметно отличаются. Сначала казалось, что это весьма дорогостоящее мероприятие продлится лишь несколько дней. Но в итоге на «грузовые» рейсы пришлась почти четверть боевых вылетов Ил-2 и более 40 % боевых вылетов У-2. Естественно, это уменьшило возможности ударной авиации по решению других задач. Для сравнения: по кораблям в базах и в море Илы сделали почти в два раза меньше вылетов, чем на снабжение. Вполне возможно, что, если бы соотношение было обратным, немецкий флот покинул бы Камыш-Бурун к двадцатым числам ноября и снабжение Эльтигена по морю было бы восстановлено. К сожалению, защитники плацдарма без снабжения с воздуха могли и не дождаться этого светлого дня. Идеальным вариантом была бы хорошо организованная и обеспеченная поддержкой артиллерии и авиации разовая доставка большого количества грузов по морю. Десантники были бы обеспечены снабжением на время, достаточное, чтобы высвободившаяся авиация смогла «выбомбить» немецкий флот из Камыш-Буруна. Неясно, существовали ли такие замыслы вообще.
Насколько недешево обходилась доставка грузов боевыми самолетами, говорят сравнительные данные о весе доставленного груза и израсходованного горючего. Так, 214-я шад с 28 ноября по 8 декабря сбросила 39 920 кг грузов, израсходовав при этом (включая истребители сопровождения) 105 251 кг горючего. То есть на один сброшенный килограмм груза приходилось 2,64 кг горючего, а на килограмм, полученный десантниками, — более 6 кг!
То, что плацдарм в течение продолжительного воздуха снабжался почти исключительно по воздуху и при этом войска смогли сохранить боеспособность до самого конца, произвело определенное впечатление на немцев. Этот факт несколько раз особо отмечен в различных документах противника, посвященных анализу операции. Часть снабжения Еникальского плацдарма также осуществлялась по воздуху. Но там, за исключением единичного случая 6 ноября, это снабжение осуществлялось нормально — транспортными самолетами с посадкой на плацдарме.
9.4. Удары по базам и поиск выхода
Утро 11 ноябрязастало 3-ю группу высадки в плачевном состоянии. В строю остались лишь два боевых катера — ТКА-104, прибывший в Тамань днем 10 ноября, и поврежденный СКА-098. С юга пришли первые пять ботов ПВО (ПВО-13, -14, 15, -16, -19), но они после перехода требовали мелкого ремонта. В общем, с такими силами нечего было и думать о прорыве блокады. Попытки регулярного снабжения Эльтигена по морю больше не предпринимались. Вплоть до падения плацдарма совершались отдельные выходы для доставки самого необходимого. Параллельно шла череда попыток снять блокаду самыми разными способами.
Ночью с 11 на 12 ноября Эльтиген блокировал снова отряд Класмана (4 оставшихся в строю раумбота и 3 ТКА), с юга его поддерживали еще 2 ТКА (полоса Чонгелек — Такиль). В отсутствии нашего флота немцы занялись уничтожением катеров, выброшенных на берег у Эльтигена, в том числе торпедами. В эту ночь взорвался от прямого попадания (видимо, с батарей) БКА-31, выброшенный на берег в ночь на 7 ноября. В числе погибших оказался помощник начальника штаба бригады бронекатеров старший лейтенант Г.И. Яковенко, который сгорел в боевой рубке. БКА-303, находившийся на плацдарме с той же ночи, избежал попадания двух торпед, но вечером 12 ноября был уничтожен огнем батарей. Оставшиеся в живых катерники были собраны в команду по разгрузке катеров, сбору грузов, сбрасываемых с воздуха, и т. п. До того как вечером 22 ноября команды катеров были вывезены на Большую землю, при сборе грузов были убиты и ранены несколько человек. Все это время вместе с командами находился на плацдарме командир 4-го дивизиона капитан 3-го ранга А.Н. Шальнов.
В ночь на 12 ноября из-за выхода 56-й армии к окраине Керчи немецкие БДБ навсегда покинули керченский порт. Дитмер увел 6 БДБ (F211, 335, 341, 386, 574, 578) в Феодосию, а 7 барж ночью находились в дозоре перед Керченской и Камыш-Бурунской бухтами и к утру прибыли в Камыш-Бурун, ставший новой базой блокадных сил. Здесь ввиду постоянной угрозы налетов экипажи БДБ размещались в бункерах на берегу, на баржах оставались только зенитные расчеты.
Прорывать морскую блокаду ночью было нечем. 12 ноябряХолостяков решил вернуться к идее, неудачно опробованной в первые дни операции, — прорыв боевых катеров днем с обеспечением авиацией и артиллерией. Для этого хорошо подходили бронекатера. Они были достаточно быстроходны, имели бронирование, осадка позволяла подойти вплотную к берегу. Правда, все они были неисправны. Утром 12 ноября прибыли с Азовского моря БКА-112 и БКА-134, но и они находились в плачевном состоянии: первый пришел под одним мотором, а второй — вообще у него на буксире. Ремонтники выбрали четыре бронекатера, которые можно было быстро реанимировать, и принялись за работу.
Параллельно, чтобы ослабить противника, авиация начала регулярные удары по базам. 622-й шап 214-й дивизии и 8-й гшап 11-й дивизии занимались выброской грузов десантникам, поэтому для налетов оставались 47-й шап, 190-й шап и 40-й пбап. Камыш-Бурун был закрыт облаками, действовать пришлось по «дальним» базам блокадных сил. 6 Ил-2 нанесли удар по Киик-Атламе, 10 — по Феодосии. В обеих базах пострадали некоторые объекты на берегу, но корабли остались целы. В Киик-Атламе от зенитного огня получили повреждения 3 Ил-2 и был сбит один истребитель сопровождения (Як-7Б 9-го иап). 15 Пе-2 летали на Феодосию, но ее закрыли облака. 9 «пешек» вернулись, а 6 отбомбились с горизонтального полета по Киик-Атламе с тем же результатом, что и штурмовики. Правда, из-за налета на полчаса задержался выход торпедных катеров к Эльтигену. Возможно, это сыграло некоторую роль в благополучном исходе рейса бронекатеров.
В половине пятого наскоро залатанные БКА-71, БКА-112, БКА-134 и БКА-323 под командованием командира 1-го дивизиона бронекатеров капитан-лейтенанта C.B. Милюкова вышли из Тамани. На переходе их прикрывал дымзавесами отряд Левищева (ТКА-104 и АКА-96). С той же целью сделали 5 самолето-вылетов Илы 8-й гшап. Артгруппа Малахова подавляла батареи.
Все прошло на удивление гладко. Бронекатера под огнем прорвались на плацдарм, за 10 минут разгрузились и благополучно вернулись в Кротков. Удалось доставить 14,9 тонны боеприпасов и 2,8 тонны продовольствия, а также 16 человек, сопровождавших грузы. Для сравнения: этот день был рекордным за всю операцию по числу дневных самолето-вылетов на сброс грузов. В 172 вылетах (110 (107) Ил-2 на сброс, 1 Ил-2 на контроль сброса и 71 истребитель на сопровождение) было сброшено около 24 тонн грузов. Из них, если судить по среднему проценту принятых годных грузов за операцию, десантникам в руки попало, в лучшем случае, тонн десять — то есть меньше, чем доставили 4 бронекатера за один рейс. При этом были подбиты и сели на вынужденную 2 ЛаГГ-3, из них один разбился.
После наступления темноты действия бронекатеров в сложнейших метеоусловиях обеспечивали 3 И-153, 2 И-15 и 4 МБР-2. Одна из летающих лодок пропала. Бронекатера готовились ко второму выходу, но из-за появления блокадных сил его пришлось отложить. Отряд вышел перед рассветом, когда немцы ушли. На этот раз батареи открыли такой огонь, что прорвался только БКА-134. Под шквальным огнем за 10 минут выгрузили 56 ящиков с 120-мм минами и высадили 10 человек. Начальник медсанбата отказался от погрузки раненых под таким обстрелом. Тем не менее БКА-134 принял 6 раненых бойцов, 12 человек с погибших катеров и 5 армейских работников. БКА-112 с Милюковым на борту после трех попыток подойти к берегу сел на мель, но смог уйти. БКА-134 на обратном пути два раза терял ход из-за заклинивания гребного вала, его проворачивали ломом. В этом выходе катера отделались мелкими осколочными повреждениями, отряд потерял 4 человек ранеными. Кроме того, на БКА-134 из эвакуируемых погиб армейский майор, еще 3 человека получили ранения. БКА-112 после посадки на мель вернулся с течью и окончательно вышел из строя (главным образом из-за износа механизмов).
Для подавления батарей были высланы 6 Ил-2. Но из-за плохих метеоусловий они вылетели с запозданием и появились над целью за две минуты до прекращения огня вражескими батареями. Удару подверглась артиллерия на мысе Такиль, ответным огнем один штурмовик был поврежден. Немцы потеряли прожектор на батарее 1./613.
В ночь на 13 ноября в Кротков прибыли еще пять ДБ ПВО (ПВО-10, -11, -12, -17, -18). Все они требовали ремонта. Теперь в распоряжении Холостякова были 10 ботов ПВО, и еще 10 вскоре должны были подтянуться с юга.