Бронекатера Сталина(«Речные танки» Великой Отечественной)
Шрифт:
— удифферентовать катер на ровный киль, произведя перемещение оборудования в погребах боезапаса, жилых помещениях, машинном отделении и проч.;
— от системы затопления погребов отказаться, учитывая малую осадку катера;
— повысить мореходность путем увеличения развала носовых шпангоутов;
— незаливаемость рубки усилить герметизацией дверей и иллюминаторов;
— затемнители на иллюминаторы изготавливать из дюралюминия;
— создать специальные артиллерийские башни уменьшенного веса.
Предполагалось, что после выполнения всех мероприятий появится возможность установить броневой пояс по ватерлинии вне цитадели,
Это стало результатом учета требований УК об увеличении толщины бронирования ходовой рубки (с 7 до 8 мм) и палубы в районе топливного отсека (с 4 до 7 мм), а также увеличения прочности днищевого набора и повышения запаса водоизмещения с 630 до 1000 кг.
Л.М. Галлер.
В 1939–1940 годах с учетом опыта эксплуатации БКА на Амуре проект 1124 пришлось откорректировать. В соответствии с этим в 1940 году установили фальшборт, то есть высоту борта в носовой части корпуса подняли до уровня верхней палубы, в результате чего он получил дополнительный развал бортов, но палуба осталась без изменений, и образовался так называемый черпак.
Так как стрельба по возвышенному берегу, лесам и ложбинам требовала наибольшего угла возвышения и большей скорости горизонтальной наводки, башни главного калибра хотели заменить специальными, с углом возвышения пушки 70°. Пулемет ДТ не мог обеспечить эффективной борьбы с самолетами, и в 1940 году его заменили 12,7-мм ДШК в двуствольных башнях ДШКМ-2Б конструкции Лещинского (толщина брони 10 мм). Эти башни наводились на цель посредством оптических прицелов ШБ-1 с кольцевой сеткой. Боезапас составлял шесть магазинов на ствол (или по 180 патронов).
Ленинградские бронекатера
Шесть бронекатеров, заложенных в 1940 году на ордена Ленина Ижорском заводе и спущенных на воду весной 1941 года, достраивали на заводе № 194 им. А. Марти в Ленинграде, по модификации проекта 1124, в соответствии с замечаниями УК РККФ № 9113 БС от 13 марта 1939 года.
Отсутствие башен МУ застало руководство ВМФ врасплох. Оказалось, что нет и устаревших башен Т-28. Но промышленность уже освоила производство новой мощной 76,2-мм пушки Ф-34 для танка Т-34 (длина ствола 41,5 калибра) с большей дальностью стрельбы; кроме того, с помощью электропривода башня разворачивалась с борта на борт всего за пять секунд.
В этих условиях бронекатера решили вооружить башнями танка Т-34. Но и здесь не обошлось без проблем, поскольку до конца 1942 года башни шли исключительно на танки и для флота их просто не выделяли.
Комплектование БКА орудиями Ф-34 рассматривалось на встречах наркомов ВМФ Н.Г. Кузнецова и танковой промышленности В.А. Малышева. Известно, что 12 башен Т-34 установили на шесть БКА Ижорского завода. Из них катера № 97 и № 98 вступили в строй 18 июля, № 99 и № 100— 14 августа, № 102 — 10 сентября и № 101 — 15 сентября 1941 года.
Бронекатер
Их конструкция описана в тактическом формуляре БКА № 101 и № 102 (ЦВММ инв. № 55047). Вначале БКА получили на вооружение по две 76,2-мм башни Т-34 и по спаренному 7,62-мм зенитному пулемету ДА-2 на ходовой рубке. Кроме личного оружия команды, имелись два 7,62-мм курсовых пулемета ДТ в танковых башнях, установленных на сошки, их могли использовать как ручные.
Железнодорожные габариты 3-й степени обеспечивались при демонтированных башнях и пулеметной установке на крыше рубки.
Масса катера по различным статьям нагрузки принята, согласно выписке из весового журнала Ордена Ленина Ижорского завода, по взвешиванию головного корабля С-97, с корректировкой на изменение вооружения и введением дополнительных весов для приведения нагрузки катера к полному водоизмещению.
Корпус изготавливался в основном из следующих материалов:
— листовой и угловой стали марки «3 нормальная» по Ост 2897, 2899 и 2903 (временное сопротивление на разрыв 38–45 кг/мм2; предел текучести 22 кг/мм2; относительное удлинение 16–17 %);
— листовой броневой, пуленепробиваемой стали, изготовленной по техническим условиям НИВКа 1938 года.
Два главных двигателя устанавливали на фундамент, на прокладных брусках из серого бука толщиной около 20 мм, и крепили 14 болтами простыми (не установочными) диаметром 14,3 мм и резьбой 1М14 1,5. Каждый болт затягивался и контрился двумя стандартными гайками А1М14 Ост НКТЛ 3312, при этом под нижнюю гайку подкладывалась стандартная шайба по Ост НКТЛ 3233.
Материал фундаментных болтов и гаек Ст-5, шайбы Ст-3 по ГОСТу-380-41.
Гребные валы изготавливались из легированной стали марки 40Х (временное сопротивление разрыву 70 кг/мм2, относительное удлинение 12 %).
Гребной вал вращался в баккаутовой втулке и сальнике дейдвуда. Забортная вода, имея свободный доступ к втулке, смазывала и охлаждала дейдвуд. В дейдвудную трубу отводилась также охлаждающая вода от упорного подшипника.
Смазка кронштейна и дейдвуда — гребной вал вращался в бронзовой втулке дейдвуда с баккаутовой облицовкой, которая смазывалась забортной водой.
В переднем конце дейдвудной трубы стоял сальник, препятствовавший протечке воды из трубы внутрь корабля. Сальник уплотнялся мягкой набивкой. Смазывался сальник через масленку — штауфер.
Основные кораблестроительные элементы бронекатеров № 101 и № 102
Проектная нагрузка бронекатера проекта 1124
Гребной вал по выходе из дейдвудной трубы поддерживался кронштейном с втулкой, облицованной баккаутом. Забортная вода охлаждала и смазывала втулку кронштейна.