Броненосцы типа «Кайзер»
Шрифт:
Фактическая стоимость постройки линкора «Кайзер Карл дер Гроссе» составила 20.385 тыс.марок или 1730 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку броненосцев типа «Бранденбург». Линкор был единственным не прошедшим модернизацию.
Согласно источнику [5], экипаж насчитывал 665 человек, из них 23 офицера и 16 корабельных гардемарин, согласно Hildebrand [2]. в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 667-681 человек.
< image l:href="#"/>“Кайзер Барбаросса” на полном ходу
«Кайзер
(с 27 февраля 1899 г. линкор)
В составе флота находился с 10 июня 1901 г. по 6 декабря 1919г. Срок службы 18 лет.
Стапельный период составил 21 месяц, достройка на плаву 13 месяцев. Всего постройка продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло около месяца.
Кораблем командовали: капитан 1-го ранга Вестпал (июнь-октябрь 1901 г.); капитан 1-го ранга Кёльнер (октябрь 1901 г.-октябрь 1902 г.); капитан 1-го ранга Франц (октябрь 1902 г.- декабря 1903 г.); фрегаттен-капитан/капитан 1-го ранга Функе (октябрь 1907 г.- сентябрь 1909 г.); капитан 1-го ранга Боссарт (умер) (сентябрь 1909 г.- август 1910 г.); капитан 1-го ранга Боедикер (август- сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга Ланге (сентябрь- октябрь 1910 г.); с 31 июля по 15 сентября 1911 г. капитан 1-го ранга князь фон Дальвигк цу Люхтенфельс (июль-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга фон Натцмер (август 1914 г.-март 1915 г.); капитан 1-го ранга Шлихт (март-октябрь 1915 г.).
Согласно журналу «Морской сборник» N8, 1901 г., проектное водоизмещение корабля составляло 11233 т при средней осадке 7,83 м, согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение 11785 т (после модернизации 11272 т), согласно журналу «Морской сборник» N6. 1900 г., 11600 т.
После окончания постройки во время буксировки в Нейфарвассер «Кайзер Барбаросса» сел на мель, и лишь после углубления русла фарватера до 7 м он 5 мая 1901 г. смог выйти на проведение сдаточных ходовых испытаний.
10 мая «Кайзер Барбаросса» перешёл из Эльбинга (Данциг) в Киль. На переходе котлы работали нормально и производили пар в достаточном количестве. Избыточное давление в заисимости от типа котлов составляло всего 10-30 мм водяного столба, дыма выделялось мало, вибраций вообще не было заметно. В Киле линкор ввели в док для установки на нём подводных ТА.
10 июня 1901 г. будучи в Киле, «Кайзер Барбаросса» вошел в состав флота для проведения сдаточных испытаний.
С 17 по 20 июня 1901 г. произвели предварительные испытания для ознакомления машинной команды с машинами, а затем 8 мая двухчасовые испытания с форсированной тягой, во время которых как машины, так и котлы работали нормально.
На состоявшихся 25-27 июня 50-часовых непрерывных испытаниях при развитии паровыми машинами мощности около 7500 л.с. работа как машин, так и котлов была нормальной. Результаты испытаний: осадка до испытания: носом 7.4 м. кормой 8.24 м; после испытания: носом 6,98 м. кормой 8,14 м. При 94 об/мин. паровые машины фактически развили мощность 7360 л.с. Часовой расход угля на л.с. показал 0.8338 кг; на кв.м колосниковой решётки/час сжигали угля: в котлах цилиндрического типа 82,96 кг, в водотрубных 74,2 кг. Испытания производили при естественной тяге; скорость хода составила 15,5 уз.
5 июля произвели 6-часовое испытание с форсированной тягой при развитии паровыми машинами мощности
При испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины линкора«Кайзер Барбаросса» превысили проектную мощность на валах, развив 13949 л.с., удельная мощность 1,18 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 113 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,8 уз. (на 0,1 уз. выше контрактной).
Во время испытаний при фактическом нормальном водоизмещении 11820 т паровые машины развили мощность на валах 13595 л.с., удельная мощность 1,15 л.с./т водоизмещения, что при частоте вращения валов 112 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,77 уз.
Фактическая стоимость постройки линкора «Кайзер Барбаросса» составила 20.301 тыс.марок или 1723 марки за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку броненосцев типа «Бранденбург». Стоимость проведённой в 1907-10 гг. на имперской верфи в Киле модернизации не известна.
Согласно Hildebrand [2], в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 628-681 человек.
В составе флота
В 1889 г. в связи с упразднением германского адмиралтейства и заменой его тремя органами – высшим командованием флота, имперским морским министерством и морским кабинетом – разработка оперативных планов перешла к высшему командованию флотом, которое последовательно возглавляли адмиралы фон дер Гольц (1889-1895 гг.) и фон Кнорр (1895-1899 гг.).
В этом году последовало повеление кайзера Вильгельма II, изменявшее существующее до сих пор устройство управления германским военно- морским флотом.
В первом квартале 1899 г. вышло два важнейших постановления кабинета министров Германии. Первым постановлением от 27 февраля 1899 г. ввели поправку к закону 1898 г. о флоте о введении новой классификации типов кораблей. Броненосцы 1-го класса, включая и броненосцы типа «Бранденбург», а также броненосцы 3-го класса типа «Саксен» также получали единое обозначение «линейный корабль».
Ввиду принятого кайзером решения взять на себя непосредственное руководство военно- морскими силами империи, вторым постановлением кабинета министров от 14 марта 1899 г. высшее командование военно-морского флота упразднили, поскольку сделалось ненужным существование главного командования как промежуточной инстанции между главой государства и высшими морскими должностными лицами.
При этом его функции перешли к шести непосредственно подчинённым кайзеру командным инстанциям: 1. главному инспекторскому бюро флота, 2. имперскому морскому министерству, 3. главному морскому штабу, 4. морскому кабинету, 5. главным командирам портов Балтийского и Северного морей, 6. начальникам эскадр – практической и крейсеров, среди которых главную роль в командовании играли имперское морское министерство и морской кабинет.