Броненосец “Наварин” (1888-1905)
Шрифт:
Принимая при этом, что добавочный вес на усиление механизма лишь частично может быть покрыт сбережением в весе от уменьшения толщины брони на закруглениях траверзных казематов, Комитет предлагает допустить увеличение водоизмещения броненосца с 9200 до 9400 тонн, но чтобы при этом ширина судна не превысила 67 футов, при которой возможно вводить его в Константиновский док в Кронштадте.
Находя проект отвечающим заданию Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала, Комитет предлагает инженеру Дю- Бюи разработать эскизы чертежей броненосца, приняв при этом к исполнению вышеупомянутые указания не позднее конца октября, и сопроводить их объяснительной запиской с расчетом нагрузки броненосца.
Все вышеизложенное было подробно сообщено Генерал- Адмиралу Алексею Александровичу.
Таблица дана в приложении
| Вес залпа в кг На нос/корму | Число орудий в башнях/бар бетах | Страна | Водоизмещение тонн | Число орудий-калибр в мм/длина ствола в калибрах | Вес орудий без станков (тонн) | Отношение веса орудий к водоизмещению (тонн) | Вес залпа из всех орудий/вес залпа на борт |
| Проект С.К. Дю-Бюй | 1892-93 (план) | Россия | 9430 | 4-305/30/ в башнях 8-152/35 в казематах | 252,9 | 2,68 | 1772/1549 |
| “Император Николай 1” | 1889 | Россия | 8449 | 2-305/30, 4-229/35 8-152/35 | 238,7 | 2,83 | 1862/1263 |
| “Синоп” | 1886 | Россия | 9990 | 6-305/30, 7-152/35 | 348 | 2,8 | 2380/1494 |
| “Ajax” | 1880 | Англия | 8510 | 4-317,5/68-тонные дульнозарядные 2-152 | 360 | 1,88 | 1574/1574 |
| “Anson” | 1886 | Англия | 10000 | 4-343/68-тонные в барбетах, 6-152 | 298,7 | 2,99 | 2540/2403 |
| “Trafalgar” | 1887 | Англия | 11940 | 4-343/67-тонные в башнях 6-120 в казематах | 281 | 4,2 | 2404/2336 |
| “Marceau" | 1887 | Франция | 10584 | 4-340 в барбетах 17-140 в батарее | 265 | 2,5 | 2219/1530 |
| “Hoche” | 1886 | Франция | 10581 | 2-340, 2-270, 18-140 | 224 | 2,11 | 1872/1326 |
| Название корабля | Вес залпа (в кг) на нос/корму | Число орудий в башнях/барбетах | Толщина сталежелезной брони (в мм) пробиваемой орудиями наибольшего калибра | Наибольшая толщина брони борта (в мм) | Какая часть борта в % от длины ватерлинии защищена броней | ||
| У дула | на расстоянии 10 каб. | По ватерлинии | в каземате | ||||
| Проект С.К. Дю-Бюй | 774,7/774,7 | 4/нет | 441 | 378 | 406 | 66 | 54 |
| “Император Николай I” | 1151/488 | 2/нет | 441 | 378 | 356 | 100 | нет |
| “Синоп” | 1549/830 | Нет/6 | 441 | 378 | 406 | 100 | 30 |
| “Ajax” | 1528/1528 | 4/нет | 373 | 322 | 457 | 37 | 37 |
| “Anson” | 1133/1133 | Нет/4 | 553 | 493 | 457 | 45 | 45 |
| “Trafalgar” | 1134/1134 | 4/нет | 772 (плита из железа) | Нет данных | 508 | 63 | 53 |
| “Marceau” | 1269/1260 | Нет/4 | 492 | 422 17-140 в батарее | 450 | 100 | нет |
| “Hoche” | 881/881 | Нет/4 | 492 | 422 | 450 | 100 | нет |
К килю торжественно прикрепили серебряную закладную доску размером всего 9x13 см, на которой на одной стороне было выгравировано, что “ 12-ти пушечный двухъ винтовой корабль “Наваринъ”, строящийся в Санктъ-Петербурге на Галерномъ островке Обществомъ Франко-Русских заводовъ, заложенъ 19 мая 1890 года въ присутствии: Ихъ Императорскихъ Величествъ Государя Императора и Государыни Императрицы, Ея Королевского Величества Королевы Эллиновъ и Его Императорского Высочества Великого Князя Генералъ-Адмирала Алексея Александровича”, а на другой перечислялись все присутствовавшие именитые сановники Морского ведомства и участники строительства корабля. Это были управляющий Морским министерством вице- адмирал И.М. Чихачев, исполнявшие обязанности командира Санкт-Петербургского порта контр-адмирал Д.К. Шефнер и главного инспектора кораблестроения Н.А. Самойлов, главный корабельный инженер порта старший судостроитель Н.А. Субботин и наблюдающий за постройкой младший судостроитель В.В. Максимов.
Летом 1890 г. корпус довели до жилой палубы. После передачи Обуховскому заводу рабочих чертежей расположения палуб и переборок на нем начали проектировать двухорудийную башенную установку под тридцатипятикалиберные 305-мм орудия. Приняв за основу орудийную установку “Александра II”, к февралю 1891 г. завод подготовил свой проект. Недостатком этого проекта оказалось то, что центр тяжести башни отстоял от оси вращения на 1,3 м к лобовой части, что вызывало давление в 47 тонн на вращающие катки и затрудняло наведение. Но, по требованию МТК передвинув в башне некоторые узлы, свели до минимума смещение центра и значительно облегчили наведение орудий.
В это время наблюдающим за изготовлявшимися машинами назначили вернувшегося из дальнего плавания на фрегате “Владимир Мономах” старшего инженер-механика Ф. Сидорова.
Появились и новые изменения в проекте. Сначала решили оставить только одну грот-мачту, подобную одной из мачт, установленных на “Александре II”. Изменили сектор обстрела 152-мм орудий. Его определили в 100°, а амбразуры сделали длиной всего 1,1 м. Планируемые к установке подводные минные аппараты заменили на надводные, бронзовые, в яблочных шарнирах, переместив их на жилую палубу за броню верхнего каземата. Изготовить аппараты поручили Обуховскому заводу.
Тогда же Компасный отдел флота счел необходимым иметь на “Наварине” один главный и пять путевых компасов. Главный (пель-компас) диаметром 7 1/2 дюйма (19 см) предлагалось иметь на мостике (между 56 и 57 шпангоутами) на специальной площадке выше шлюпок и катеров. Для этого впоследствии вращающиеся раструбы вентиляторов на 50–51 шп. изготовили из меди. Путевые компасы расположили по одному в боевой рубке, в штурманской рубке, на крыше штурманской рубки, на верхней палубе у запасного штурвала и румпельном отделении.
Одним из новшеств стало предложение установить два 75-см прожектора на специальных выдвигавшихся за борт площадках которые опускались вниз по рельсам. Прожектор, находившийся в двух метрах от воды, по замыслу создателей, позволял наблюдающим с мостика и палуб, расположенных значительно выше луча, хорошо видеть атакующие миноносцы. Но затем установку этой сложной по конструкции площадки все же отменили. В феврале 1891 г. Александровский завод изготовил штевни, рулевую раму и кронштейны для гребных валов. Весной их установили в корпус, сборка которого шла весьма интенсивно. На стапеле в течение лета ежедневно работало до двухсот человек. На броненосец уже назначили командира, капитана 1 ранга Вилькена, команду и причислили к Кронштадтскому порту для снабжения различными видами имущества согласно нормам, принятым еще в 1877 г.
К осени 1891 г. корпус в основном был готов. Оставалась незаконченной только часть наружной обшивки в корме, не установлены руль, дейдвудные трубы, валы, винты, кингстоны, клюзы, битенг, шпили, цепные стопора и часть трапов. Заводу предстояло также сделать деревянную настилку верхней палубы, спусковые устройства и окрасить корабль. Команда же начала испытание отсеков наливом воды.
К началу октября все эти работы выполнили, и назначенная от министерства комиссия, осмотрев корпус, признала, что “все работы по корпусу исполнены согласно утвержденным чертежам и спецификациям, а спусковое устройство произведено основательно, а потому благонадежность спуска обеспечена вполне”.