Бронетанковая техника СССР 1939 — 1945
Шрифт:
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, размер шин 7,00x19 (снабжены губчатой камерой ГК), подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 90.
ЗАПАС ХОДА, км: 450.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 12, ширина рва, м — 0,35, высота стенки, м — 0,24, глубина
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 71-ТК-1 или 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-2.
Самый массовый и единственный серийный полноприводной советский бронеавтомобиль. Разработан в инициативном порядке в 1941 году в КБ ГАЗа. Принят на вооружение Красной Армии постановлением ГКО от 3 марта 1942 года. С апреля 1942 по апрель 1945 года ГАЗ изготовил 8174 единицы.
Серийные модификации:
БА-64 — шасси автомобиля ГАЗ-64. Корпус сварной с большими углами наклона броневых листов. Башня сварная, граненой формы, открытая сверху. Максимальный угол возвышения пулемета +54°, склонения -36°.
БА-64Б— шасси автомобиля ГАЗ-67. Колея расширена до 1446 мм, в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. В остальном машина изменений не претерпела.
Бронеавтомобили БА-64 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых и механизированных частей, мотоциклетных полков, использовались в качестве связных машин и для охраны штабов. Из-за слабости вооружения боевая ценность их была невелика, и для других задач они не применялись.
Боевое крещение новые броневики получили летом 1942 года на Брянском и Воронежском фронтах, а позднее — под Сталинградом. Участвовали в боевых действиях вплоть до конца второй мировой войны.
В годы войны 81 бронемашину БА-64 получило Войско Польское, 10 —Чехословацкий корпус.
БА-64Б
На вооружении Советской Армии БА-64 состояли до конца 40-х годов. В 50-е они эксплуатировались в ряде восточноевропейских государств, принимали участие в войне в Корее. На базе БА-64 выпускался железнодорожный вариант БА-64жд.
БОЕВАЯ МАССА, т: 2,36.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм; длина — 3660, ширина —1530, высота —1900, база — 2100, колея — 1290/1240, дорожный просвет—210.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ обр. 1929 г. калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 1260 патронов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпу
са—9...15, борт — 7...9, корма —
7...11, крыша — 6, днище — 4, башня —10.
ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-MM, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с. (36,8 кВт) при 2800 об/мин, рабочий объем 3280 см^3,
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, карданные передачи, механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 7,00x16 (снабжены губчатой камерой ГК); передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах, два гидравлических амортизатора, задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, четыре гидравлических амортизатора.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.
ЗАПАС ХОДА, км: 560.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 36, ширина рва, м — 0,35, высота стенки, м —0,25, глубина брода, м — 0,9.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция РБ или 12РП (не на всех машинах).
Первый массовый средний пушечный бронеавтомобиль Красной Армии. Представлял собой развитие БА-И с более мощным вооружением. Разработан в КБ Ижорского завода в 1934 году. Серийно производился на Ижорском и Выксунском заводах. С 1934 по 1938 год изготовлено 554 единицы.
Серийные модификации:
БА-3 — использовано шасси грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Клепанно-сварной бронекорпус, выполненный по классической компоновке, незначительно отличался от БА-И. Установлена башня танка Т-26 со штатным вооружением, но с уменьшенной толщиной брони. Изготовлено 168 единиц.
БА-6 — использовано шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Ширина хода увеличена до 1940 мм. Ликвидирована дверь в корме корпуса. Внесены другие мелкие изменения. Боевая масса 5,12 т. Экипаж 4 чел. Изготовлено 386 единиц.
Средние бронеавтомобили БА-З/БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк, вскоре развернутый в бригаду. В нее входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон (средние и легкие бронеавтомобили) и стрелково-пулеметный батальон. Всего в бригаде имелось до 80 средних и 30 легких бронеавтомобилей.
В 1935 году 60 бронемашин БА-6 было продано Турции, около 100 броневиков обеих модификаций отправили в Испанию, некоторое количество поставили Монголии, Китаю и Афганистану.
Незначительное число оставшихся в частях бронемашин этого типа вплоть до середины 1942 года участвовало в Великой Отечественной войне.
На базе броневика БА-6 выпускались бронеавтомобили-дрезины БА-6жд, входившие в штат бронепоездов.
БА-3
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,82.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина— 4825, ширина —1963, высота — 2494, база — 3412, колея — 1420/1780, ширина хода— 1605/1905, дорожный просвет — 250.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20К обр.1932 г. калибра 45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г, калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ; 60 выстрелов, 3402 патрона.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр.1932 г.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 8...9, борт и корма — 9, крыша — 4, днище — 2,5, башня — 9.