Ценообразование
Шрифт:
1) тарифы грузовых перевозок;
2) пассажирские тарифы.
Грузовой транспорт перевозит товары от производителей к покупателю и тем самым увеличивает их конечную стоимость. Пассажирские тарифы принадлежат к сфере услуг.
Грузовые тарифы формируются на основе общественно необходимых трудовых затрат на перевозку материальных объектов. Транспортный тариф является денежным эквивалентом стоимости перевозки. Затраты на транспортировку грузов формируются из:
1) расходов на начально—конечные операции;
2) транспортных расходов.
Расходы на начально—конечные операции состоят из:
1) затрат
2) затрат на погрузку в пункте отправки;
3) затрат на разгрузку в пункте прибытия. Движенческие операции состоят из:
1) затрат на передвижение грузов;
2) расходов на содержание путей сообщения;
3) расходов на содержание энергетического хозяйства и т. д.
Расходы на начально—конечные операции не зависят от расстояний перевозки грузов, а зависят только от массы и объема груза, т. е. в расчете на 1 т они остаются неизменными.
Движенческие расходы изменяются в зависимости от расстояний перевозки. В расчете на 1 т движенческие расходы изменяются прямо пропорционально дальности перевозки.
Расходы на перевозки формируются из расходов на начально—конечные операции и движенческих расходов.
Себестоимость перевозки 1 т груза рассчитывается по формуле:
СЕБЕСТОИМОСТЬ = Р + ЗД,
где Р – расходы на начально—конечные операции для 1 т груза;
З – расходы на перевозку 1 т груза на расстояние в 1 км;
Д – расстояние перевозки (км).
Тогда себестоимость тонно—километра транспортного грузооборота будет рассчитываться так: СЕБЕСТОИМОСТЬ=Р/Д+З.
По мере увеличения расстояния себестоимость тонно—километра будет уменьшаться, так как на каждый тонно—километр будет уменьшаться доля расходов на начально—конечные операции.
Грузовые транспортные тарифы рассчитываются как себестоимость тонно—километра грузооборота плюс норма прибыли, которая необходима для нормального функционирования транспорта при расширенном воспроизводстве. Грузовые транспортные тарифы не включают в себя НДС (налог на добавленную стоимость), взимающийся с провозной платы.
Разделение расходов на перевозки на расходы начально—конечных операций и движенческие расходы дает возможность устанавливать двухставочные тарифы. Такой вид тарифов более точно отражает формирование общественно необходимых трудовых за трат и позволяет обеспечить приблизительно равную рентабельность на перевозках разных дальностей, а также делает возможным упрощение прейскурантов на перевозку грузов.
Себестоимость тонно—километра грузооборота определяется также особенностями каждого отдельного вида грузов. На транспортировку скоропортящихся продуктов, живой рыбы и т. д. устанавливаются высокие тарифные ставки.
36. Ценообразование на рынке научно—технической продукции
Под научно—технической продукцией понимаются результаты научных исследований и опытно—конструкторских разработок. Для определения уровня цены варианта научно—технической продукции необходимо знать уровень его экономической эффективности, выявляемый при помощи сравнительного анализа. Цена прямо пропорциональна экономическому эффекту.
В общем случае экономический эффект можно рассчитать как разность дохода, который будет предполагаемо получен за время использования новой технологии или орудия труда, и
Цена научно—технической продукции, которая начинает разрабатываться, определяется обычно в договоре между заказчиком и научно—исследовательской организацией. Цена оформляется в специальном документе, прилагаемом к договору.
При определении договорной цены основываются на принципе экономической выгодности, причем и для научно—исследовательской организации, и для заказчика. То есть договорная цена на научно—техническую продукцию должна иметь нижнюю и верхнюю границы.
Нижний предел цены на научно—техническую продукцию устанавливается при помощи затратного метода:
Цнп = С + С х Рс,
где Цнп– нижний предел цены; С – себестоимость научно—технической продукции, согласованная с заказчиком; Рс– расчетная рентабельность.
Верхний предел цены на научно—техническую продукцию связан непосредственно с экономическим эффектом данной продукции и рассчитывается по формуле:
Цвп=Эинт х (1– КЗ)
где Цвп– верхний предел цены на научно—техническую продукцию; Эинт– интегральный экономический эффект (суммарный экономический эффект); КЗ– доля величины экономического эффекта, способная обеспечить заказчику уровень расчетной рентабельности во время использования (производства) научно—технической продукции. Важно учесть, что величина верхнего предела цены на научно—техническую продукцию должна превышать величину нижнего предела. Иначе научно—техническая продукция будет являться экономически неэффективной. Договорная цена является компромиссной категорией, так как она зависит от величины доли экономического эффекта, которая входит в договорную цену, т. е. от Эинт.
Договорная цена = Цвп + Эинт
Значение Эинт устанавливается посредством согласования между разработчиком и заказчиком. Чем больше доля Эинт в Эинт, тем больше выгоды получают разработчики от таких цен, чем меньше доля Эинт в Эинт, тем выгоднее такие цены заказчикам.
Рынок научно—технической продукции является лицензионным. на лицензионном рынке цена на научно—техническую продукцию является ценой лицензии. Последняя также является договорной ценой, ее величина непосредственно зависит от экономического эффекта конкретной научно—технической продукции в области ее применения.
Цена лицензии может реализовываться либо как периодические платежи (роялти) в течение срока лицензионного соглашения, либо как единовременный платеж (паушальный платеж), размер которого определяется заранее в зависимости от экспертных оценок.
37. Особенности ценообразования в сфере услуг
Услуги имеют набор характерных черт, обусловливающих их принципиальное различие с товарами. Этими чертами являются:
1) нематериальный характер (неосязаемость);