Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия
Шрифт:
– Сто тысяч кубометров, - ответил Гарф.
– Расчётная грузоподъёмность семьдесят тонн, за счёт облегчённой конструкции.
– Семьдесят тонн? Ничего себе!
– удивился Жуков.
– У нас самолётов такой грузоподъёмности ещё нет, а тут пузырь с гелием... И на какую дальность рассчитываете?
– Десять-двенадцать тысяч километров. У корабля четыре дизельных двигателя, работают на обычной солярке, очень экономичные.
Пока члены правительства осматривали строящийся дирижабль, экипаж В-14 осмотрел его и подготовил к демонстрации.
Тут уже заинтересовался Николай Константинович Байбаков. Ему предстояло строить нефтепровод от недавно разведанного месторождения. Забрасывать тяжёлые грузы в совершенно неосвоенные северные районы было очень нелегко.
– Сколько дирижаблей вы можете построить до конца года?
– спросил Байбаков.
– Сейчас наши возможности ограничены, - ответил подошедший Главный конструктор ОКБ-424 Михаил Иванович Гудков.
– Даже если мы соберём второй эллинг, сможем построить ещё один большой корабль, или пару малых, как В-14. Если нужно много кораблей, надо расширять производство. Людей не хватает. Надо обучать рабочих изготавливать детали из стеклопластика, это не самое простое дело.
– Надо закладывать серийное производство, - сказал Дементьев.
– Похоже, что ваши дирижабли будут востребованы в народном хозяйстве.
– А насыпной бункер к дирижаблю можно подвесить?
– вдруг спросил Каганович.
– У нас есть проблемы с вывозом хлеба с целины. Урожай получился огромный, дороги, конечно, строили, но не везде успели построить. Шелепин очень просил помочь с транспортом.
– Проще сделать сначала наполнить бункер, а потом подцепить к дирижаблю, как контейнер, - ответил Гарф.
В-14 тем временем закончил сборку макета трубопровода, отлетел немного в сторону и вдруг сбросил с высоты нескольких сотен метров якоря, похожие на оперённые стрелы. Они вонзились в землю, дирижабль подтянулся к ним сматывая тросы на лебёдки, и опустился.
– Как видите, современный дирижабль может садиться на необорудованные площадки, - заметил Гарф.
– Также он может садиться на воду. Американцы во время войны построили более 150 мягких дирижаблей и использовали их в качестве противолодочных. С 1 июля 1944 года эскадрилья из 6 дирижаблей полностью блокировала Гибралтар и не пропустила в Средиземное море ни одну немецкую лодку. С 1950 года фирма "Гудьир" возобновила строительство мягких дирижаблей. Они используются как противолодочные и для радиолокационного дозора. В этом году американцы построили дирижабль ZPG-2W объёмом 275000 кубометров и длиной около 100 метров. Он имеет дальность действия 15000 километров с полезной нагрузкой 8400 килограммов.
Лучшего аргумента, чем наличие дирижаблей у Америки, Гарф привести не мог.
– Считаю, что флоту необходимы дирижабли радиолокационного дозора, - уверенно произнёс
– Также нам понадобятся транспортные, противолодочные дирижабли, и тральщики.
– Товарищи, с таким объёмом заказов одному нашему предприятию никак не справиться, - ответил Гудков.
– Тут целую отрасль создавать придётся.
– Ну, полагаю, придётся создавать, - заметил Каганович.
– У нас сообщение с Забайкальем и Дальним Востоком налажено недостаточно. Не говоря уже о районах Крайнего Севера. Дирижабль, конечно, не самолёт... Зато ему не нужен бетонный аэродром...
– Товарищи, а "Гудьир", это, случаем, не шинная ли компания?
– вдруг спросил Булганин.
– Так точно, Николай Александрович, - подтвердил Устинович.
– Они вообще занимаются резиновыми и прочими надувными изделиями.
– Так, может быть, попробовать развернуть изготовление мягких оболочек на наших резиновых и шинных заводах?
– продолжил свою мысль Булганин.
– В Питере на "Красном треугольнике", к примеру?
– Да ты что, Николай Александрович, - удивился Хрущёв.
– Они же резиновые сапоги да галоши делают. А тут - дирижабль!
– Вот именно, Никита Сергеич, - усмехнулся Булганин.
– Вот представь обычного рабочего, который всю жизнь делает одни и те же галоши. И вдруг приходит он на работу, а ему мастер говорит: "Пошли, Василич, страна просит сделать дирижабль!" Ты только представь, какой у людей будет энтузиазм - вместо галош сделать этакую летающую махину!
Хрущёв вдруг повернулся, внимательно посмотрел на висящий под надувным потолком эллинга дирижабль, затем посмотрел на Булганина, и сказал:
– Верно говоришь, Николай Александрович! А если потом этот рабочий в отпуск полетит отдыхать в Сочи на этом дирижабле, который он своими руками сделал? Это ж... это же замечательно!
– Никита Сергеич, давайте обсудим вопрос на Президиуме? Я со своей стороны поддержу, - сказал Каганович.
Обратно на Красную площадь членов правительства доставил тот же В-14. Энтузиазм советских аэронавтов Хрущёву понравился.
Через пару дней на заседании Президиума ЦК обсуждался вопрос о серийном строительстве дирижаблей. При поддержке Кагановича и Булганина Хрущёву без труда удалось провести принятие Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О серийном выпуске летательных аппаратов легче воздуха"
24. Тоцкий полигон
В сентябре 1954 года планировалось провести общевойсковые учения с применением тактического ядерного оружия.
Подготовка к этим учениям велась около года. Постановление Совета Министров об их проведении вышло еще 29 сентября 1953 года, вскоре после испытаний первой термоядерной бомбы в августе 1953го. Первоначальное представление о необходимости проведения учений было подписано Маршалом Советского Союза А. М. Василевским, Б. Л. Ванниковым, Е. И. Смирновым, П. М. Кругловым. Решение о проведении учений на обсуждение Совета Министров выносил министр обороны Николай Александрович Булганин.