Цвет сверхдержавы - красный. Восхождение. часть 3
Шрифт:
отравление хлором, также в результате прорыва трубопровода на заводе №97 в г. Усолье-Сибирское Иркутской области 16 декабря 1955 г. пострадало 52 человек, 17 из них было госпитализировано,
выброс хлора из неисправной аппаратуры в цехе №4 ГосНИИхлорпроект в Москве 18 февраля 1956 г. пострадало 12 человек,
взpыв на Павлогpадском заводе №55 Министеpства общего машиностpоения в Казахской ССР 24 января 1957 г. полностью pазpушен цех, убито 46 чел., 30 pабочих получили pанения.
взрыв 60-тонного конвертора на металлургическом комбинате «Криворожсталь» в Днепропетровской области Украинской ССР 14 декабря 1957 г. погибли 12 человек
взрыв корпуса в цехе по производству иприта на заводе №96, впоследствии ПО «Капролактам», в г. Дзержинск Горьковской области 12 февраля 1960 г., погибли 24 человека)
Крупный пожар на нефтебазе в пос. Щурово Коломенского района Московской области удалось предотвратить в июле 1957 г путём своевременной установки молниеотводов на баках с топливом.
(Во время грозы молния попала в бак с нефтью, рядом находились также баки с бензином. Пожар гасили целые сутки, в процессе огнём и взрывами с берега р. Ока сбросило в воду команды пожарных. Горящая нефть плыла по воде, не давая возможности выплыть людям, которые лишь на мгновение выныривали, чтобы глотнуть воздуха и погружались снова. Погибло много московских пожарных, огромное количество людей получили ожоги и травмы.)
Среди предотвращённых техногенных катастроф Никита Сергеевич особо выделял паровой взрыв перегретого контейнера с радиоактивными отходами на комбинате №817 «Маяк» в Челябинске-40 (г. Озёрск) 29 сентября 1957 г. И не потому, что это он в 1956-м лично поставил задачу Ефиму Павловичу Славскому привести в порядок систему хранения отходов на «Маяке» (АИ, см. гл. 02-08). Слишком уж тяжелыми могли быть последствия.
(Эта радиационная авария до сих пор считается одним из наибольших выбросов ядерных отходов. Пострадало, по опубликованным данным, 124 000 человек; число погибших не названо, однако известно, что в течение следующих 3 лет после этой аварии с географических карт СССР исчезло свыше 30 небольших деревень в пределах участка площадью 1200 кв. км и около 17 000 чел. с этой территории были эвакуированы. По международной шкале авария оценена как тяжелая, 6-й степени. Радиационное заражение в Челябинске-40 достигло максимума спустя 15-19 лет, то есть в середине 1970-х. Местная речка Теча и в конце 1990-х имела радиоактивность в 15 предельно допустимых концентраций, однако вода продолжала использоваться для хозяйственно-бытовых нужд.)
Читая отчёты Серова о проделанной работе, Хрущёв то и дело приходил в ужас от масштабов некомпетентности, бесхозяйственности, бардака и разгильдяйства, в том числе – на особо опасных производствах. Но он, читая документы, видел, что в стране постепенно создаётся система предотвращения подобных аварий. Инспекторы Госгортехнадзора, участвуя в проверках предприятий, быстро учились, и вскоре уже хорошо представляли себе, куда именно надо смотреть при проверке того или иного производства. Им были даны широкие полномочия, в том числе – и по контролю безопасности на военных производствах, но и уровень ответственности был весьма велик.
Аварий и катастроф на транспорте было предотвращено не меньше.
24 октября 1954 г в Казани сотрудники КГБ задержали вылет опытного транспортного самолёта Ту-75, который должен был лететь в Москву, и потребовали повторной проверки матчасти, сославшись на якобы полученный «сигнал» о готовящейся диверсии. Отмазка была выбрана вполне «в духе времени».
В результате проверки были устранены несколько
(АИ, в реальной истории самолёт «Ту-75» разбился при перелёте из г. Казань в Москву в условиях облачной погоды . Предполагаемая причина — отказ двигателей. Погибли 4 члена экипажа во главе с генерал-майором авиации А.И. Кабановым.)
26 июня 1955 г пароход «Мичурин», следовавший рейсом Москва—Горький по реке Ока, был снят с рейса инспекцией Котлонадзора из-за нарушений, выявленных в котельном отделении. (АИ, в реальной истории произошёл взрыв котла. Рейс сорван.)
4 августа 1955 г благодаря своевременному предупреждению удалось избежать серьёзных дипломатических осложнений во время визита министра рыбной промышленности Канады Синклера на судоверфь в Петропавловске-Камчатском. (АИ, в реальной истории на судоверфи с 4-метровой высоты обрушился переходной мостик между 2 траулерами. Пострадало несколько человек и министр рыбной промышленности Канады Синклер, помещённый в больницу с переломом ноги.)
25 августа 1955 сотрудники 1 отдела потребовали отложить испытательный облёт нового серийного бомбардировщика М-4, и провести ещё одну дополнительную проверку систем. В ходе проверки устранили несколько неполадок, полёт был проведён на следующий день и завершился благополучно (АИ, в реальной истории «М-4» разбился при взлёте, не сумев выправить крен).
На транспорте избегать проблем удавалось не всегда. Транспортные катастрофы обычно происходят стремительно, и не всегда их причины бывают ясны. Так, не удалось предотвратить столкновение двух грузовых поездов 1 сентября 1955 г на на электрифицированном участке Омской железной дороги, произошедшее на перегоне Валерино-Колония. Поезд №2110 врезался в хвост шедшего впереди него поезда №1702. В результате крушения и возникшего пожара сгорела и разбилась часть вагонов и электровоз поезда №2110.
Крупнейшей катастрофы удалось избежать в Севастополе в октябре 1955 г, когда при личном участии Н.С. Хрущёва была обнаружена взрывчатка, заложенная в тайнике в носовой части линкора «Новороссийск». После этого линкор ещё несколько лет успешно выполнял боевые задачи в Средиземном море.(АИ, см. гл. 01-35)
Также в 1955-м были предотвращены несколько авиакатастроф, в основном, с самолётами Ли-2, Ил-12 и Ил-14: 13 и 23 января, 4 марта, 8 мая, 6 августа, 15 и 28 сентября и 9 декабря. – источник одиозный, но подробный)
13 марта 1956 г сотрудниками КГБ был отменён полёт самолёта Ил-28, с которого должна была производиться киносъёмка дозаправки истребителя МиГ-19 от бомбардировщика Ту-16.
(АИ, в реальной истории в этом полёте погиб лётчик-испытатель НИИ ВВС, дважды Герой Советского союза майор Г.М. Паршин. Вместе с ним погибли бортрадист С.П. Горюнов и оператор Ростовцев)
Иногда катастроф удавалось избежать за счёт своевременных организационных решений. Так, малые дизельные подлодки типа А615 было решено серийно не строить, ограничились только постройкой опытового корабля. Тем самым была предотвращена целая череда аварий и катастроф: взрыв энергоустановки и пожар на М–259 12 августа 1956 г, пожар в машинном отделении на подводной лодке М-255. 21 ноября 1956 г., а также пожары на М–256, и М–352. Боевая ценность этих лодок была невелика из-за весьма высокой шумности, и отмена строительства лодок этого проекта потерей для страны не стала.