Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
Шрифт:
Одновременно это было и первой в мире рекламой автомобиля, пиар-акцией, потому что после этого пробега о Карле Бенце и его создании узнал весь мир.
1888 год – автомобиль Карла Бенца получает Большую золотую медаль на выставке в Мюнхене.
1901 год – «Мерседес» побеждает в гонках в Ницце – этой победой завершается эра «самодвижущихся экипажей» и с этой победы начинается эра автомобилей.
1902 год – в итоге переговоров петербургской фирмы «Леснер» с немецким «Даймлером» подписан договор о праве «Леснера» производить в России двигатели и автомобили системы... «Даймлер – Луцкой» (!) – вы ничего не можете понять?
(Позволю себе здесь небольшое лирическое отступление – в скобках. Мы любуемся на улице «Мерседесами», не правда ли? А известен ли вам тот факт,
Можете ли вы себе представить, что в «двигательной» эпохе наступили совсем другие времена, когда кто-то догадался расположить цилиндр не горизонтально, а вертикально, а коленвал – внизу, под ним? И этим кем-то был русский инженер, дворянин Борис Луцкой. В гонке интеллектов Луцкой опередил многих, и даже самого Даймлера, создав в 1895 году двигатель почти в два раза мощнее! А то, что на первой автомобильной выставке в Берлине были представлены аж три автомобиля Луцкого, ни о чем не говорит?
Да если бы только автомобили! Самые мощные в мире судовые двигатели – до 6000 лошадиных сил; самый большой самолет в мире с фантастической для тех лет мощностью каждого из двух двигателей – 60 лошадиных сил, и другой самолет – самый быстрый в мире, на котором немецкий летчик Хирт в 1912 году установил рекорд скорости – 160 километров в час, – это все конструкции Бориса Луцкого, но производство – немецкое.
Поначалу немцы обласкали безмерно талантливого русского инженера двадцати пяти лет от роду, и в 1890 году Луцкой стал главным инженером крупнейшей в Германии фирмы «Нюрнберг Машиненбау»; сегодня она известна под аббревиатурой МАН. Затем Борис Луцкой становится соучредителем Европейского автомобильного союза! Его компаньоны – Даймлер, Дизель, Лонер... Доходит до того, что германское правительство поручает именно Луцкому представлять автомобильную экспозицию Германии на Парижской выставке 1901 года, и в том же году Луцкой предстает пред очи императора всея Руси Николая Второго со своими тремя «моторными телегами». За это конструктор был сверх всякой меры императором обласкан и даже награжден высочайшим орденом Святого Станислава! Кстати, все машины Луцкого были тут же куплены российским военным ведомством, и более того – было заказано множество других машин.
За год (!) до создания легендарного «Мерседеса» Борис Луцкой выкатывает в мир свой автомобиль под названием «Феникс», буквально напичканный неведомыми ранее конструкторскими решениями. И некоторые из них перекочевывают в «Мерседес» – неудивительно, Луцкой-то работает на Даймлера.
В начале века Германия продает сотни машин по всему миру под маркой «Даймлер». И только в Россию, по настоянию Луцкого, эти же машины идут под маркой «Даймлер – Луцкой» или даже «Луцкой – Даймлер». Когда же русский инженер (к тому же Луцкой – один из директоров Европейского автомобильного союза) потребовал в своей записке, чтобы весь экспорт носил такую марку, ему отказывают, а затем исчезает марка «Даймлер», тем более что Готлиба уже нет в живых, появляется марка «Мерседес», и сразу вслед за этим пожар на заводе уничтожает оригиналы в металле и оригиналы чертежей – в мире нет сейчас ни одного подлинного «Мерседеса» 1901 года выпуска.
Судьба Бориса Луцкого круто меняется – в двадцатые годы его в Германии арестовывают, при аресте он отстреливается, вскоре попадает в тюрьму, а затем следы его в этом мире теряются...
...Штаб-квартира «Мерседеса» находится в Штутгарте. На первом этаже – шикарный музей «Мерседеса», у самого входа в который установлены два бронзовых бюста людей, при жизни никогда не встречавшихся, – Карла Бенца и Готлиба Даймлера.
Я подошел к пожилому экскурсоводу и спросил:
– А знакомо ли вам имя русского инженера Бориса Луцкого? Он работал вместе с Даймлером над созданием первого «Мерседеса»?
– Нет, сэр, – ответил он по-английски, – русские в его создании не участвовали.
Вот так-то, господа русские автомобилисты...)
1904 год – в Санкт-Петербурге произведен первый российский автомобиль – грузовик «Леснер», грузоподъемностью в одну и две тонны, мощность двухцилиндрового двигателя 10 и 15 «лошадок».
1907 год – первый грандиозный супермарафон мира Пекин – Париж. Из полутора десятка заявленных машин до финиша дошли лишь четыре – князь Боргезе на «Итале» финишировал первым, затем, спустя 20 дней, – все остальные: «Спайкер» и два «Де Диона» (см. главу «Большие
1908 год – при скоплении журналистов, не верящих в то, что сейчас произойдет, три «Кадиллака К» заехали в английский сарай, были тут же разобраны, их запчасти на глазах честной публики были перемешаны, и через пять часов из сарая... выехали три «кадиллака»! Что это значило? Впервые машины стали делать из одинаковых – до сотой доли миллиметра! – деталей. До той поры каждый автомобиль был эксклюзивен до последней гайки.
1912 год – у инженера-электрика компании «Националь» Чарлза Кеттеринга при наблюдении за работой электродвигателя кассового аппарата возникает мысль использовать электродвигатель для запуска двигателя автомобиля – так родился стартер.
1913 год – самый главный год в автомобильном XX веке. Автомобиль стал любимцем века, потому что Генри Форд придумал конвейер, и автомобиль под названием «Форд-Т», признанный недавно «Автомобилем XX века», удешевился так, что стал доступен каждой западной семье: он стоил всего 900 долларов. В первый год выпуска было произведено около 20 000 автомобилей (для сравнения – вся автомобильная Европа производила тогда в год 2000 – 3000 машин), во второй год – 40 000, а в 1920-е годы – 2 000 000!
1922 год – в США выпущен самый дешевый автомобиль в мире марки «Ред Баг Бакборд». Он стоил всего 125 – 150 долларов, что соответствует сегодняшним 1130 – 1870 долларам. Его колесная база составляла в длину 1,5 метра, вес – 111 килограммов.
1923 год – впервые дизельный двигатель поставили на автомобиль. Им оказался грузовик «Мерседес».
1927 год – на московском заводе «Спартак» начато производство первого советского легкового автомобиля «НАМИ-1». Выпускался до 1930 года.
1940 год – первая автоматическая коробка передач появилась на американском «Олдсмобил-98».
1957 год – на некоторых серийных моделях «Понтиак» и «Шевроле» появились инжекторные двигатели.
1962 год – в Англии создан самый маленький автомобиль в мире – «Пил-Р50»: 1,34 метра в длину, 99 сантиметров в ширину и 1,34 метра в высоту. Его вес – 59 килограммов.
1978 год – рекордная скорость дизельного автомобиля «Мерседес-С111/3» с трехлитровым двигателем была показана в Италии – 327,3 километра в час.
1978 год – впервые на автомобилях появилась система ABS, она была создана фирмой «Бош». В 1986 году в серию пошла ТСS, и тоже – «Бош». В 1995 году «Бош» выпустила первую в мире ESP.
1985 год – на Бонневильской соляной равнине в штате Юта Роберт Барбер (США) на «Стиминг Деймон» побил рекорд скорости для авто с паровым двигателем, державшийся... 79 лет! Он передвигался со скоростью 234,33 километра в час.
1991 год – рекордов скорости, поставленных на транспортных средствах с реактивными двигателями на четырех и трех колесах, достаточно, но мы их не рассматриваем, потому что это не автомобили. А вот в указанном году машина с приводом от двигателя на колеса достигла своей максимальной скорости – 700 километров в час. Случилось это в штате Юта, США, пилот – Ал Тиг, автомобиль – «Спид-ОМоутив/Cпирит оф 76».
1996 год – на треке Силверстоун (Великобритания) зарегистрировано самое низкое в мире потребление бензина автомобилем – 201,1 километра проехал на одном литре бензина автомобиль с комбинированной силовой установкой «Маус».
1997 год – определен самый большой пробег легкового автомобиля – 2 600 000 километров. Им оказался «Фольксваген-Жук» американца из Калифорнии Альберта Клейна, который ездил на своем «Жуке» 34 года.
2005 год – в России прекращен выпуск легковых «уазиков», «ижей», готовятся к снятию с производства «Волга» и «Ока».
2006 год – на Женевском международном автосалоне появились первые не опытные, а уже массовые модели гибридных автомобилей.
2009 год – в Калифорнии фирмой «Tesla» создан электромобиль нового, «прорывного» поколения: при максимальной скорости 150 миль в час (240 километров в час) он разгоняется до 100 километров в час, как в «Формуле-1», за 3,7 секунды! Запас хода 400 километров, стоимость около 160 000 долларов.
ГУСИ – НЕ ЖЕНЩИНЫ, НАЗАД НЕ ПОБЕГУТ: ЖИВНОСТЬ НА ДОРОГАХ