Эксплуатация электрических подстанций и распределительных устройств
Шрифт:
2.2.2 Параметры и режимы работы трансформаторов и автотрансформаторов
Наиболее широкое распространение получили масляные трансформаторы. Основным преимуществом масляных трансформаторов по сравнению с сухими является защищенность их обмоток от внешних воздействий, что повышает надежность работы трансформаторов и упрощает эксплуатационный надзор за ними. Кроме того, по сравнению с сухими масляные трансформаторы имеют сравнительно малое реактивное сопротивление.
Основными параметрами номинального режима работы трансформаторов являются напряжения, токи, частота, которые указываются на заводском щитке, а также номинальная мощность трансформатора (в кВА или МВА).
Трансформаторы рассчитаны на работу при следующих номинальных условиях окружающей среды:
естественно изменяющаяся
температура охлаждающей воды у входа в охладитель не более +25 °C при масляно-водяном охлаждении;
среднесуточная температура воздуха не более +30 °C.
Таблица 2.1
Окончание табл. 2.1
Номинальный ток трансформатора (линейный ток) каждой обмотки 1л определяется по ее номинальной мощности Sном (кВА) и номинальному напряжению Uном (кВ):
Обмотки трансформатора могут быть соединены в звезду, при котором фазный ток равен линейному (Iф = Iл), или в треугольник, при котором фазный ток в 3 раз меньше линейного (Iф = Iл / 3).
Для трансформаторов, имеющих обмотки с ответвлениями, номинальным током и напряжением являются соответствующие значения для ответвления, включенного в сеть.
Трехобмоточные трансформаторы допускают в номинальном режиме любое сочетание нагрузок по обмоткам, если токи в них не превышают номинальных фазных токов.
Конструктивно автотрансформатор отличается от трансформатора тем, что две его обмотки электрически соединяются между собой, обеспечивая тем самым передачу мощности от одной обмотки к другой не только электромагнитным, но и электрическим путем. Из-за наличия электрической связи между обмотками токораспределение в автотрансформаторе отличается от токораспределения в трансформаторе. Во вторичной цепи ток нагрузки складывается из тока, обусловленного электрической связью обмоток высшего и среднего напряжений и тока Io, обусловленного магнитной связью этих же обмоток.
Номинальная мощность автотрансформатора (Sном) представляет собой мощность на выводах его обмоток высшего (ВН) или среднего (СН) напряжения, имеющих между собой автотрансформаторную связь, и равна:
Типовая мощность автотрансформатора (Sтип) представляет собой ту часть номинальной мощности, которая передается электромагнитным путем, и она в раз меньше номинальной мощности, то есть
где — коэффициент выгодности автотрансформатора, равный
где КВН-СН — коэффициент трансформации.
Из приведенных формул (2.3 и 2.4) видно, что с увеличением коэффициента а, то есть сближением друг к другу значений UCН и UВН, типовая мощность становится ближе к номинальной, и наоборот, а именно: чем меньше коэффициент а, тем меньшую долю номинальной составляет типовая мощность. Поэтому нельзя (экономически нецелесообразно) загружать последовательную и общую обмотки автотрансформатора в номинальном режиме работы более чем на типовую мощность Sтип.
Основным назначением обмотки низшего напряжения (НН) является создание цепи с малым сопротивлением для прохождения токов третьих гармоник с целью избежания искажения синусоидального напряжения. Помимо этого обмотка НН используется для питания нагрузки, а также для подключения компенсирующих устройств и последовательно-регулировочных трансформаторов. Ее мощность выбирается из расчета не более типовой мощности (SНН <= Sтип). В противном случае размеры автотрансформатора определялись бы мощностью этой обмотки.
Обязательное заземление нейтралей автотрансформаторов вызывает чрезмерное увеличение токов КЗ в сетях, что приводит к необходимости принятия мер по их ограничению.
Кроме того, наличие электрической связи между обмотками и сетями СН и ВН может привести к переходу перенапряжений, возникающих в сетях одного напряжения, на выводы обмоток другого напряжения. Возникновение перенапряжений усугубляется при отключении автотрансформатора с одной стороны. Для устранения воздействия перенапряжений на изоляцию автотрансформатора со стороны СН и ВН применяются разрядники, которые напрямую (без разъединителей) присоединяют к шинам, отходящим от вводов.
Автотрансформаторы могут работать в одном из следующих режимов: автотрансформаторный, трансформаторный и комбинированный (трансформаторно-автотрансформаторный).
Перераспределение нагрузок между обмотками СН и НН производится оперативным персоналом согласно местным инструкциям с использованием соответствующих таблиц и графиков.
Соотношение мощностей зависит от нагрузки и определяется из следующей формулы:
где S2 и S3 — относительные мощности по обмоткам СН и НН, выраженные в долях номинальной мощности автотрансформатора, то есть S2 = SСН / Sном и S3 = SНН / Sном;
2 и 3 — углы сдвига фаз токов обмоток СН и НН от напряжения обмотки ВН.
На ПС 220 кВ и выше, на которых не предусматривается нагрузка на напряжение 6—10 кВ, рекомендуется применение автотрансформаторов 220 кВ мощностью 63 или 125 МВА с третичным напряжением 0,4 кВ для питания собственных нужд ПС.
2.2.3. Допустимые перегрузки трансформаторов и автотрансформаторов
Допустимые перегрузки трансформаторов и автотрансформаторов (далее — трансформаторов) в нормальных режимах работы определяются старением изоляции его обмоток — бумаги. Старение изоляции приводит к изменению исходных электрических, механических и химических свойств изоляционных материалов трансформаторов. Сроком естественного износа трансформатора, работающего в номинальном режиме, считается срок, равный примерно 20 годам.