Энциклопедия «География». Часть 1. А – Л (с иллюстрациями)
Шрифт:
Г'OРОД, крупный населённый пункт, жители которого заняты преимущественно вне сельского хозяйства – в промышленности, строительстве, транспортной сфере, торговле, науке, культуре, сфере обслуживания и др. Города – места концентрации производственных, административно-политических, культурных и научных функций, а также центры разнообразного обслуживания окружающих территорий. В мире нет единого подхода к выделению городов (см. Городское население), поэтому количественные данные о городах, о городском, а следовательно, и о сельском населении, о городских агломерациях и мегалополисах, приводимые по всему миру в целом, весьма условны. Критерии миним. численности населения различаются очень сильно: напр., в Исландии это 200 чел., а в Японии 30 тыс. чел. В России к городам относятся поселения с числом жителей не менее 12 тыс. чел., в которых не менее 85 % работающих заняты вне сельского хозяйства. Однако правовая норма о статусе городов не имеет обратной силы: существующие небольшие городки (до 1957 г. в РСФСР к городам относились поселения, имеющие не менее тысячи взрослого населения,
Города впервые стали появляться при переходе от первобытно-общинного строя к классовому обществу и развивались по мере углубления общественного и географического разделения труда. С течением времени существенно менялись характер городов, их место в производстве и в жизни общества, состав их населения и облик. Причины, по которым возникали и развивались города в разные исторические эпохи, были различны, поэтому одни города исчезали или теряли своё значение, другие, наоборот, развивались и росли. В 20 в. (а в некоторых странах с 19 в.) происходил бурный рост городов (см. Урбанизация).
Ныне в России ок. 1100 городов, а в мире их насчитываются десятки тысяч. Даже в пределах одной страны города очень не похожи друг на друга – различны по величине, выполняемым функциям, облику. Несмотря на яркие национальные, региональные и индивидуальные особенности городов, их функции, облик и величина в определённых пределах тесно связаны; такими рубежами в мире признаны 100 тыс. жителей (ок. 2200 городов) и 1 млн. жителей (более 300). В России выделяют малые города (до 20 или 50 тыс. чел.), средние (от 20–50 до 100 тыс.), большие (100–250 тыс.), крупные (250–500 тыс.), крупнейшие (от 500 тыс. до 1 млн. чел., их более 20) и города-миллионеры (св. 1 млн. чел., их 11). Города бывают узкоспециализированные и многофункциональные; крупные города, как правило, выполняют множество функций. Город постоянно развивается: в нём формируется специфическая среда, она обусловливает особый образ жизни и особый менталитет горожан, которые, в свою очередь, влияют на городскую среду (см. Ложная урбанизация).
Москва, район Ясенево
ГОРОДСК'AЯ АГЛОМЕР'AЦИЯ, группа близко расположенных городов, объединённых тесными производственными, трудовыми, культурно-бытовыми, рекреационными связями; в её состав входят также посёлки городского типа и сельские поселения. В 20 в. города очень часто появлялись и быстрее росли вблизи крупнейших центров. Хотя это порождало градостроительные и экологические проблемы, важнее оказывались экономические выгоды: высокая степень территориальной концентрации промышленности, транспортных и инженерных сетей, научных и учебных учреждений, а также высокая плотность населения обеспечивали возможность развития разнообразных связей между поселениями, которые необходимы для функционирования хозяйства и жизни общества в эпоху современной научно-технической революции. Поэтому формирование агломераций – закономерная стадия развития расселения в эпоху урбанизации.
Городская агломерация состоит из ядра (крупного города) и периферийной зоны. Бывают моноцентрические агломерации, в которых один город-ядро намного превосходит по размеру все остальные поселения и подчиняет их своему воздействию (напр., московская, лондонская или парижская), и полицентрические, с несколькими городами-ядрами (напр., Рейн-Рур). В периферийной зоне располагаются города-спутники, другие городские, а также сельские поселения и отдельные промышленные, с.-х., транспортные, коммунальные, рекреационные предприятия, с.-х. угодья и природные ландшафты. Агломерации на местности выглядят так: огромные пространства плотной многоэтажной застройки соединены транспортными магистралями, на которые нанизаны многочисленные, иногда срастающиеся друг с другом поселения; между магистралями располагаются в осн. незастроенные земельные участки разного размера, используемые менее интенсивно. С высоты птичьего полёта полицентрические агломерации выглядят как сеть, моноцентрические агломерации похожи на звёзды.
Признаки агломераций очевидны: это наличие города-ядра и нескольких городов поблизости, высокая плотность городского населения, интенсивные связи, в т. ч. и маятниковая миграция между поселениями. Однако не существует общепринятых критериев выделения городских агломераций (поэтому количественные данные о них ещё более условны, чем по городам). Даже в России применяется несколько методик: к агломерациям относят такие формы расселения, в которых людность ядра варьируется от 100 до 250 тыс. чел., пригородная зона включает тер. в пределах 2– или 1,5-часовой доступности от центра, в ней располагаются не менее 2 или 4 городских поселений с общим числом жителей не менее 50 тыс. чел. В мире насчитывается ок. 600 городских агломераций, они сосредоточивают почти 45 % городского населения. При использовании более жёстких из приведённых критериев в России насчитывается 49 городских агломераций, объединяющих более 330 городов и 65 млн. чел. В мире сформировалось ок. 15 агломераций, в каждой из которых более 10 млн. жителей; крупнейшие из них токийская, нью-йоркская и шанхайская.
ГОРОДСК'OЕ НАСЕЛ'EНИЕ, население, проживающее в городских поселениях. В России имеются две категории городских поселений: город и посёлок городского типа. За рубежом понятия «город» и «городское поселение», как правило, совпадают. Критерии отнесения поселений к категории города в мировой практике различны. В ряде стран (напр., в США, Канаде, Алжире) городской статус закрепляется законом, в Великобритании и Скандинавских странах имеются исторически сложившиеся и иногда пополняемые списки городов, в которые поселения попадают
Городское население по своим социально-демографическим характеристикам отличается от сельского, причём в менее развитых странах различия сильнее. Как правило, у городского населения выше доля трудоспособных, меньше ср. размер семей, выше разводимость, более высокий уровень образования, городское население более подвижно в пространстве и более социально мобильно. Что же касается естественного движения и возрастного состава, то различия между городским и сельским населением не являются универсальными, а несут яркий отпечаток нац. и региональных особенностей. С течением времени вслед за сменой типов экономического развития происходят важные изменения в структуре занятости городского населения: в развитых странах раньше, а в развивающихся и в России в последние десятилетия сокращается доля занятых во вторичном секторе экономики, особенно в промышленности, растёт занятость в третичном секторе (транспорте, торговле, управлении, сфере услуг), а в крупнейших городах мира и специализированных центрах (см. Наукограды) – в наиболее элитарных отраслях (образование, наука, культура, искусство, информатика).
ГОРОДСК'OЙ ТР'AНСПОРТ, осуществляет перемещение (перевозку) пассажиров и грузов в пределах города. Пассажирские перевозки выполняют индивидуальные легковые автомобили, такси и городской общественный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, пригородные электропоезда, фуникулёры, канатные дороги), а грузовые – автомобильный, водный и ж.-д. транспорт. Первые омнибусы на конной тяге в городах Европы и Америки появились в конце 20-х гг. 19 в.; трамвай на конной тяге – в Нью-Йорке (1831), на канатной – в Сан-Франциско (1873), на электрической – в Берлине (1881); первые троллейбусы – в Англии и Норвегии (1906–09 гг.); первые автобусы – в Англии и США (1902); метрополитен – в Лондоне (1863) и Нью-Йорке (1871). Общественный пассажирский транспорт в большинстве городов мира убыточен. С ростом уровня автомобилизации (до 500–800 легковых машин на 1 тыс. жителей) значение общественного транспорта уменьшилось, но перемещение внутри города из-за перенасыщения городских улиц автомобилями (транспортные пробки) превратилось в одну из острейших социально-экономических и экологических проблем современного общества. Она решается по-разному: путём сооружения плотной сети высокоскоростных автострад, прорезающей городскую территорию; строительства и расширения сети скоростного рельсового внеуличного общественного транспорта (обычного и скоростного трамвая, облегчённого и тяжёлого метрополитена, скоростного метрополитена); выделения специальных полос движения только для общественного пассажирского транспорта; внедрения системы «парк-энд-райд» (ограничения на въезд в центр города путём создания парковочных стоянок возле пригородных станций и конечных станций метрополитена на окраинах города с последующей пересадкой на эти виды скоростного рельсового транспорта); введения повышенной платы за парковку в центре или за въезд в центр города. В ряде стран Центр. и Вост. Европы, Азии и Америки продолжают действовать традиционные виды общественного транспорта – трамвай и троллейбус, тогда как в большинстве стран мира в перевозках пассажиров преобладают дизельные автобусы и микроавтобусы, а в развивающихся странах сохранились архаичные средства сообщения – велосипеды, гужевой транспорт и др. Преимуществом общественного транспорта является экономия занимаемого им городского пространства, более высокая скорость передвижения его внеуличных видов; меньшее загрязнение окружающей среды по сравнению с многочисленными легковыми автомобилями.
На автобусной остановке
Г'OРОД-СПУТНИК, развивается вблизи крупного города и тяготеет к нему в хозяйственном или культурно-бытовом отношении, т. е. тесно взаимодействует с ним и обслуживает его потребности. Город-спутник может выполнять самые разные функции – промышленные, транспортные, рекреационные, жилые (т. н. города-спальни), он может быть узкоспециализированным, а может быть комплексным. В прошлом люди строили спутники-резиденции у столиц и крепости на подступах к крупным центрам. В 20 в. новые спутники стали создавать для регулирования роста крупных городов. Лидером выступила Англия (8 городов-спутников Лондона), на осях развития агломерации Большого Парижа также выросли 5 городов-спутников, эталонами спутников стали Веллингбю у Стокгольма и Тапиола у Хельсинки. Города-спутники в пределах городских агломераций формируются как на их периферии, так и вблизи центра (спутники-пригороды, напр. Люберцы рядом с Москвой). В большинстве своём спутники – малые и средние города, хотя есть и большие (Волжский близ Волгограда, Северодвинск рядом с Архангельском, Ангарск под Иркутском, 8 больших городов-спутников под Москвой и др.). В отличие от градостроителей, называющих городами-спутниками специально создаваемые пункты, географы к этой категории относят поселения независимо от того, возникли они стихийно или строились специально. Старые города также могут приобрести роль спутников (Дмитров и Сергиев Посад под Москвой).