Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
В процессе эксплуатации бомбардировщиков B-52G и В-52Н несколько раз проводилась модернизация БРЭО. В 1980–1987 гг. самолеты были оснащены новой радиоэлектронной аппаратурой, в состав которой входит РЛС переднего обзора, ИНС AN/ASN-13, средства управления, контроля и индикации, а также станция активных помех AN/ALQ-172.
Самолеты оборудованы также оптико-электронной системой AN/ASQ-131, тепловизионной камерой AN/AVQ-22, способной работать при низких уровнях освещенности, и ИК-станцией переднего обзора AN/AAQ-6, аппаратурой спутниковой навигационной системы НАВСТАР.
В 1963 г. вариант B-52D стал исследоваться на предмет использования ядерных бомбардировщиков
Экипаж, чел. 6
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 957
максимальная на высоте до 3 км 652
крейсерская 909
Практический потолок, м 14 300
Дальность, км:
перегоночная 16 303
действия 1760–4630 Масса, кг:
максимальная взлетная 229 066
нормальная взлетная 221 357
пустого самолета 111 350
Габариты самолета, м.
размах крыла 56,39
длина 47,85
высота 12,40
Двигатель: ТРД Pratt amp; Whitney TF33-p-3, кгс 8 то 7718.
Boeing С/КС-135 Stratolifter/Stratotanker
Боинг С/КС-135 «Стратолифтер»/«Стратотанкер»
В августе 1954 г. ВВС США объявили о намерении закупить большое количество заправщиков и транспортных самолетов на базе опытного самолета Боинг модель 387–80. Впоследствии этим самолетам было присвоено обозначение КС-135А и первый из них поднялся в воздух 31 августа 1956 г. В эксплуатацию первый серийный самолет поступил 28 июня 1957 г. С того времени создано огромное количество вариантов, основу которых составили заправщики КС-135 «Стратотанкер» и транспортные С-135 «Стратолифтер».
До настоящего времени в эксплуатацию поступило боле 820 самолетов различных вариантов, включающих специально построенные самолеты и переделки из уже существующих машин. Современные доработки включают прочностное усиление конструкции и установку двигателей с увеличенной тягой и меньшим расходом топлива.
Военный вариант модели Боинг 387–80 был обозначен как Боинг модель 717. Ее главными отличиями от более поздней модели 707 стали фюзеляж меньшего диаметра, отсутствие иллюминаторов, меньшие размеры. В основной кабине можно разместить свыше 80 солдат или груз общей массой до 37 650 кг.
Крыло самолета двух-лонжеронное стреловидное. Его механизация состоит из двух щелевых закрылков, а также носовых щитков в корневой части. Фюзеляж типа полумонокок
Управление самолетом безбустерное. Поперечное управление осуществляется с помощью элеронов на концах крыла, небольших элеронов, сдвинутых к оси самолета приблизительно на середину полуразмаха, и интерцепторов, расположенных на верхней поверхности крыла и связанных с элеронами.
Топливная система самолета-заправщика КС-135А включает 22 топливных бака (12 баков в крыле и 10 в фюзеляже) общей емкостью 118 110 л. В хвостовой части фюзеляжа находится кабина оператора системы заправки с окном обзора назад, которое в исходном положении закрыто обтекателем, убирающимся в фюзеляж.
Система заправки самолетов в воздухе «Флаинг Бум» включает жесткую заправочную штангу, которая может опускаться и телескопически выдвигаться из нижней части самолета-заправщика и управляться оператором заправочной штанги до установления ее контакта с приемником топлива заправляемого самолета, летящего за заправщиком и несколько ниже его.
Самолет КС-135А может быть оборудован двумя типами заправочной штанги Применение «скоростной» заправочной штанги не накладывает ограничений на скорость полета самолета при убранных закрылках и шасси, а использование стандартной требует ограничения скорости до 610 км/ч.
Последующие модернизации привели к появлению вариантов КС-135В, D, Е, Q, R.
Семейство самолетов модели 717, оборудованных для решения задач дальней транспортировки, получило обозначение С-135 «Стратолифтер». У этих самолетов отсутствуют штанги для дозаправки в воздухе, внутренний объем фюзеляжа изменен для размещения 126 солдат или 44 носилок плюс 54 сидячих раненых. Кухня и туалеты находятся в задней части салона. Первоначальный вариант С-135А впервые поднялся в воздух 19 мая 1961 г., а в эксплуатацию поступил 8 июня 1961 г. и стал первым реактивным стратегическим транспортным самолетом ВВС США. Последующие модернизации привели к появлению вариантов С-135В, С, Е, F, FR.
Семейство самолетов модели 717, оборудованных для решения задач управления воздушными и наземными силами, получило обозначение ЕС-135. Эти самолеты оснащены для использования в качестве воздушного командного пункта, а также для организации радиорелейной связи.
Большинство самолетов ЕС-135 было построено в 60-х годах и модифицировалось для поддержания их эффективности и продления срока службы. Создано несколько модификаций самолета ЕС-135, которые, в зависимости от выполняемой задачи и места базирования, различаются связным оборудованием и специфической подготовкой командно-штабных работников, входящих в состав экипажа этих самолетов: ЕС-135А, В, Н, J, К, L, Р, Y.