Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Издание 1-е. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006. – 640 с: ил.

Первая в мире наиболее полная и красочно иллюстрированная энциклопедия посвящена всем видам автомобилей военного назначения, колёсным боевым, инженерным и специальным машинам, выпущенным 700 фирмами и заводами России, СССР и большинства зарубежных стран в период с конца XVIII века по настоящее время.

Дорогие читатели! Перед вами уникальное издание, плод кропотливого труда нескольких десятилетий – первая в мире наиболее полная и красочно иллюстрированная энциклопедия, посвященная автомобильной технике военного назначения, создававшейся в России и 60 странах мира с XVIII века по настоящее время. В этой книге вы найдете лаконичные и тщательно сверенные с первоисточниками сведения о создании и развитии конструкций всевозможных военных автомобилей с разными силовыми агрегатами, колесными и полугусеничными движителями, надстройками и вооружением, а также о бронированной

инженерной и специальной армейской автотехнике. На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Здесь вы познакомитесь с работами советских и российских военных автоконструкторов, впервые увидите фотографии уникальных армейских машин, тягачей и колесных ракетоносцев, сведения о которых еще недавно носили гриф «секретно».

В этой 640-страничной энциклопедии около 3 тысяч цветных и черно-белых иллюстраций из исторических архивов российских и зарубежных предприятий и организаций, научно-исследовательских институтов,различных фондов, федераций, военно-автомобильных клубов и частных коллекции большинство из которых никогда и нигде не публиковались.

Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции. К вашим услугам – российский и иностранный алфавитные указатели, сведения об источниках иллюстраций и обширный перечень использованной литературы,

Генерал-полковнику С. А. Маеву, начальнику ГАБТУ Министерства обороны Российской Федерации; полковнику А. Ф. Старикову, зам. начальника 21 НИИИ по научной работе; полковнику В. Г. Корнилову, начальнику научного управления 21 НИМИ; полковнику А. А. Колтукову, начальнику отдела военно-технической информации 21 НИИИ; сотрудникам 21 НИИИ: полковнику В. А. Козлову, подполковнику С. М. Ломако, С. И. Малинину, В. В. Покутному, В. Б. Трусову; В. П. Соловьеву, главному конструктору АМОЗИЛ по спецтехнике; А. К. Миронову, зам. директора Центрального музея Вооруженных сил Российской федерации; В. С. Юшину, зам. начальника Рязанского музея военной автомобильной техники; Ю. Д. Бабушкину, главному редактору каталога «Оружие России»; М. В. Коломийцу, ген. директору ООО «Стратегия КМ», главному редактору журнала «Фронтовая иллюстрация», а также В. Б. Волынскому, И. М. Гостеву, Р. Г. Данилову, Ю. М. Донченко, А. В. Карасеву, Р. В. Козыреву, Н. К. Кочневой, В. В. Маспову, Е. В. Певзнеру, Д. А. Спиридонову, М. В. Тверитневу, Н. Н. Щербакову (Россия); В. Е. Чвялеву, главному конструктору МЗКТ, советнику Генерального директора по новой технике (Беларусь); Paul Shea, War amp; Peace Show Manager (Великобритания); General Gaetano Messina, capo del Corpo Automobilistico (Италия); Liucijus Suslavioius (Литва); Johan van Loon, Transmobie! (Нидерланды); Kristen A. Skyba, Vice President of Oshkosh Truck Corporation (США); Paul Berliet, President de Fondation Marius Berliet, Lyon; General H. Rostaing, Eurosatory General Manager; Alain Demarquay, President d'Association ACPHT; Jean-Franoois Colombet, Charge Utile; Daniel Da Costa, Trimedia (Франция); Jakob Meier, President FBW-Club (Швейцария).

(Должности и звания указаны на момент совместной работы.)

(21 NII)

Бронницы СССР/Россия 1954-

Перестройка вооруженных сил Советского Союза в первые послевоенные годы, связанная с увеличением номенклатуры военной автомобильной техники и расширением ее функций, привела к образованию единого научно-технического центра в этой области, которым стал 21-й Научно-исследовательский и испытательный институт автомобильной техники (21 НИИИ AT), разместившийся в городе Бронницы Московской области.

Шасси МАЗ-79085 с рулевым управлением 21 НИИИ, 1990 г.

Он был создан в 1959 г. в результате объединения Научно-исследовательского института по колесным и гусеничным артиллерийским тягачам и транспортерам из города Петродворце, основанного 12 октября 1954 г., и Научно-исследовательского и испытательного автотракторного полигона в Бронницах, ведущего свою историю от экспериментальной мастерской 557-го автотранспортного батальона, образованной в марте 1943 г. К настоящему времени 21 НИИИ Министерства обороны Российской Федерации стал главным звеном в формировании и реализации единой военно-технической политики страны в области создания,

совершенствования и использования автомобильной техники.

На него приходится до 90% объема научно-технических исследований и испытательных работ в области создания и развития военной автомобильной техники. Главными направлениями деятельности 21 НИИИ являются государственные испытания и сертификация военных автотранспортных средств, отработка требований к шасси и их узлам, проведение военно-технического анализа и экспертизы отечественной промышленности, подготовка предложений о принятии машин на вооружение и постановке их на серийное производство.

ЗИЛ-135ЛМ с защитным экраном конструкции 21 НИИИ, 1968 г.

Совместно с заводами-изготовителями институт непосредственно участвует в создании и модернизации военной автотехники и основных агрегатов. В 1954-60 гг. он принимал участие в разработке войсковых кузовов, в 1958 г. начал заниматься вопросами преодоления автомобилями водных преград на плаву, затем разрабатывал тактико-технические задания практически на все виды отечественных военных машин, участвовал в разработке шасси для различных видов вооружения, систем бронезащиты экипажа, модульных надстроек и различных агрегатов для армейской автотехники, в том числе двигателей, трансмиссий, независимой подвески и др. В 1960 г на заводе № 38 собрали два опытных 10-тонных грузовика И-210 (8Х8) с трубчатой рамой и независимой подвеской, разработанные специалистами 21 НИИИ. В 90-е гг. при участии института была создана и испытана электрогидравлическая система рулевого управления для тяжелых многоосных шасси с индивидуальным управлением каждого колеса и электронной системой выбора угла их отклонения, позволявшая машине двигаться боком. Институт разрабатывает концепцию развития военной автотехники на период до 2025 г.

(ABDALLAH AL FARIS)

Даммам Саудовская Аравия 1983-

В80-е гг. промышленная группа «Абдалла Аль Фариз», контрольный пакет акций которой принадлежит государственным структурам Саудовской Аравии, собственными силами создала первые прототипы 3-осных боевых машин. В 1998 г. она приступила к производству нового перспективного семейства «Аль Фахд» (Al Fahd) 8x8, в которое входят бронетранспортер АРС (AF-40-8-1) на 11 человек десанта, оснащенный пулеметом или пушками калибра 25 или 40 мм, и разведывательный бронеавтомобиль AFRV (AF-40-8-2) с экипажем из 5 человек и башней со 105-мм пушкой. На первом используется дизельный двигатель «Дойц» (Deutz) V10 мощностью 400 л.с. центрального расположения, на втором -550-сильный мотор V12, установленный в кормовой части сварного корпуса с застекленным отсеком для водителя. Обе машины оборудованы автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Цф (ZF), всеми управляемыми колесами, гидропневматической подвеской и системой регулирования давления в шинах, могут преодолевать подъемы крутизной до 80%, траншеи шириной 2,5 м и развивают скорость 90 км/ч. Плавающие варианты способны передвигаться по воде со скоростью 8-12 км/ч.

Абдалла Аль Фариз «Аль Фахд» AF-40-8-1, 8X8, 2002 г.

(ADLER)

Франкфурт-на- Майне Германия 1903-1945

Воинственный тевтонский орел на эмблеме автомобилей фирмы «Адлер» явно не соответствовал ее основному профилю – выпуску простых и дешевых гражданских легковых машин для небогатых слоев населения. С первых же лет после основания в 1899 г. она принимала активное участие в изготовлении военной автомобильной техники. Уже в 1903 г. первые грузовики «Адлер» с 4,5-сильным мотором были успешно испытаны военным ведомством, а с началом Первой мировой войны практически вся продукция фирмы стала поступать в германские вооруженные силы

Среди нее были штабные и санитарные машины на легковых шасси и грузовики с полезной нагрузкой 2,5-4,0 т, оснащенные двигателями мощностью 20~45 л.с. и рассчитанные на буксировку 2-тонных прицепов. В 1929 г. на шасси легкового автомобиля «Фаворит» (Favorit) начался выпуск многоцелевых армейских машин с упрощенными открытыми кузовами, которые составили самостоятельный класс «кюбельвагенов» (Kubelwagen или Kubel-PKW).

<