Эскадренные миноносцы класса 'Доброволец'
Шрифт:
Но, прежде чем можно было рапортовать о полной готовности кораблей, предстояло преодолеть целую систему совершенно незнакомых и немало раздражавших и угнетавших великого князя препятствий. Обычные достроечные хлопоты с неизбежными заводскими недоделками чрезвычайно осложнялись как разбросанностью заказов (три немецких, три финляндских, один петербургский заводы), так и необходимостью получения предметов вооружения и снабжения от поставщиков Морского министерства.
Великий князь не хотел тратить средства своего комитета на те предметы снабжения, которые, как ему казалось, должно было доставить Морское министерство. Оно же, в свою очередь, резонно заявляло, что такой широкой обязанности на себя не принимало. Пререкания на этот счет начались еще в декабре 1904 г. и продолжались до 1907 г. Наконец, третья группа вопросов, также ложившаяся на великого князя, — это комплектование экипажей кораблей и налаживание на них уставного порядка службы. Четвертым особым фактором, влияющим на готовность кораблей и вступление их в строй, была обстановка неудержимо расползавшейся по России смуты.
До Риги, где продолжали, оставаясь на зимовке, достраиваться "народные крейсера”, забастовочная стихия докатилась 12 января 1905 г. В этот день огромная (до 1000 человек) толпа манифестантов прорвалась на территорию завода "Ланге и сын". По их требованию
| Механизмы | Вооружение | Экипаж | ||||||||||||||
| Название групп, серий и типов,общее количество в группе | Количество единиц в серии | Количество, тип котлов, давление пара,атм | Площадь нагревательной поверхности котлов, м^2 | Площадь колосниковой решетки, м^2 | Частота вращения гребных винтов, об/мин | Диаметры цилиндров высокого давления, мм | Диаметры цилиндров среднего давления, мм | Диаметры диаметры цилиндров низкого давления, мм | Ход поршня, мм | Проектные: мощность суммарная, л.с; скорость, уз | Запас топлива, т нормальный полный | Дальность плавания 10-узловой скоростью, мили | Количество минных аппаратов | Количество, калибр орудий, мм | Количество мин заграждениязаграждения | Офицеры, кондукторы, матросы |
| 1 | 2 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 |
| Тип "Литер В" (8 един.) Группа 1-й серии: "Украйна", "Войсковой", "Трухменец", "Казанец" | 4 | Четыре Нормана. 16 | 1340 | 22,2 | 350 | 580 | 850 | Два по 860 | 450 | 6200 25 | 50 130 | 1105 (полным ходом 625) | Один двойной, один одинарный, 2-й серии: 2x1 | 2-75, 4-57,В 1917 г.: 3-102, 1-76, зенитн. | Нет | 7, 3, 80 |
| Группа 2-й серии: "Стерегущий", "Страшный", "Донской казак", "Забайкалец” | 4 | |||||||||||||||
| Тип "Литер Ш" (4един.) Группа: "Финн", "Эмир Бухарский" | 2 | Четыре Шульца-Торникрофта, 16 | 1370 | 25,5 | 315 | 560 | 885 | 1240 | 500 | 6500 25 | 106 150 | 1150 (Пуз) (полным ходом 635) | 3x1 | 2-75, 6-57, В 1917 г.: 2-102, 1-40 зенита., 4 пулемета | 20 | 5, 4, 82 |
| Группа:"Москвитянин", "Доброволец" | 2 | |||||||||||||||
| Тип "Охотник" (4 един.) Группа: "Охотник", "Пограничник" | 2 | 335 | 7300 25 | 190 220 | 2200-2400 (15 уз) (полным ходом 800) | 3x1 | 2-75, 6-57. В 1917 г.: 2-102, 2-47 зенита., 4 пулемета | 41—42 | 5, 4, 86 | |||||||
| Группа: "Генерал Кондратенко", "Сибирский стрелок" | 2 | |||||||||||||||
| Тип "Всадник" (4един.) Группа: "Всадник", "Гайдамак" | 2 | Три Шульца-Торникрофта, 17 | 1110 | 22 | 400 | 540 | 810 | 1190 | 500 | 6400 25 | 175 200 | 1270 — 2 152 (полным ходом 623) | 3x1 | 2-75, 6-57, В 1917 г.: 2-102, 1-37 зенита., 4 пулемета | 20 — 24 | 5, 3. 82 |
| Группа: "Амурец”, "Уссуриец" | 2 | |||||||||||||||
| "Увеличенные миноносцы типа 570т" (4 един.) "Лейтенант Шестаков", "Капитан Сакен” "Капитан-лейтенант Баранов" "Лейтенант Зацаренный" | 4 | Четыре Нормана,17 | 1364 | 22 | 400 | 550 | 820 | Два по 830 | 500 | 6500 25 | 184 214 | 1700—1944 (12 уз) (полным ходом 630) | 3x1 | 1-120.5-75, 2 — 4 пулемета. В 1917 г.: . 2-120, 2-47 зенита., 2 — 3 пулемета | 40 | 5, 3. 86 |
Расследование не обнаружило похитителей, но под большим подозрением в "покраже" цветного металла оказались вахтенные. Глубоки, как видно, генетические корни современных "ценителей" цветных металлов, ограбивших в 1997 г. даже скульптуры героев-летчиков и героев соцтруда в парке Победы в Петербурге.
Тем временем корабли, еще не сознавая размаха ожидающих их потрясений, пытались наверстать явно отстававшую от запланированных сроков готовность к началу испытаний. Всем им предстояло войти в состав, как он вначале назывался, "Отдельного практического отряда, назначенного для испытаний минных крейсеров и сдачи их затем в Морское министерство".
Командовать отрядом уже в феврале 1905 г. было поручено великому князю Александру Михайловичу. Его штаб составляли в большинстве специалисты, участвовавшие в создании кораблей отряда. Уже 1 марта 1905 г., оставаясь еще не полностью отделанным (часть команды пришлось пока держать в береговых помещениях), минный крейсер "Украйна" начал кампанию, подняв Андреевский флаг и вымпел. Командовал кораблем 44-летний капитан 2 ранга Е.К. Крафт. В 1899-1902 г. он был старшим офицером крейсера "Варяг", 1903-1904 гг. – командиром миноносца "Прочный". Нелегкая задача предстояла наспех подобранным офицерам – освоить почти никому не знакомые скоростные корабли.
Лишь через два месяца напряженной работы крейсер "Украйна", завершив заводские испытания, устранение заводских недоделок и заменив недостающие предметы вооружения 15 тоннами балласта, вышел на официальные испытания в Рижский залив. Средняя осадка корабля составляла 2,29 м, что было меньше проектных 2,3 м. 5 мая 1905 г. на трехчасовом пробеге полной скоростью (давление пара в котлах составляло 16.25 атм) главные машины работали "вполне удовлетворительно, правильно и плавно, без нагревания каких-либо трущихся частей". Машины и котлы обслуживала команда завода "Вулкан", уголь употребляли кардиф, доставленный заводом "Ланге и сын". Всего было затрачено 16 731 кг угля, а воды за три часа израсходовали 1,5 т. По снятым диаграммам планиметром вычислили мощность машин 3438 л.с. левой и 3476 л.с. правой (суммарная 6914 л.с). Вычисление "по способу ординат" показало мощность 3522 л.с. левой и 3583 л.с. правой (суммарная 7105 л.с). Среднее число оборотов машин на основании всех трех серий диаграмм составило 337, 3 об/мин., а по показаниям счетчиков – 333,3 об/мин.
Пройденный путь определили по пеленгам между маяками Мессарагоцем и Домеснес и скорость за время трехчасового пробега получили 26,92 уз. Крен от поворота руля доходил до 2,5°, что стало первым предостережением о незначительной остойчивости корабля. Котлы все время действовали "весьма хорошо", автоматическая система поддержания рабочего уровня воды в котлах действовала исправно. Вскипания воды в котлах замечено не было. Уголь подавали методично по звонку (через 1,5 мин.) в "накрест лежащие топки".
Вес всей котломашинной установки, включая гребные винты и валы, составил 177,62 т. Осмотренные после окончания испытаний рабочие поверхности машин, некоторых подшипников, а также полости котлов и холодильников никаких повреждений не обнаружили. Обязав завод "Вулкан" установить на паропроводах три добавочных расширительных клапана и заменить паровой огнетушитель эжектором, комиссия постановила принять машины в казну. Обращает на себя многоступенчатость выполнения заказа. Поставка машин поручалась заводу "Вулкан" договором Особого комитета с заводом Ланге, но замечания в адрес завода "Вулкан" высказывались напрямую со стороны комиссии, назначенной комитетом. Кто тут за что отвечал и в какой мере происходила плата – разобрать не удается.
Вторым 1 мая 1905 г. и также еще не в полной готовности начал кампанию "Войсковой". Корабль был укомплектован командой Гвардейского экипажа. "Войсковым" командовал капитан 2 ранга Г.П. Фалк. Ранее (с 1902 г.) командовал миноносцем "Бдительный", в 1903-1904 гг. был старшим офицером на яхте "Стрела" и в 1904 г. – "Полярная звезда".
На трехчасовом пробеге 3 июня 1905 г. в условиях неспокойного моря (волнение и ветер 2-3 балла) развили среднюю скорость 26,95 уз. 28 июня прошел испытания третий из первой серии кораблей завода Ланге "Трухменец". Механизмы, как и на испытаниях других кораблей, обслуживала команда завода "Вулкан", по 8 человек в каждой кочегарке и 12 машинистов под управлением двух инженеров фирмы. При давлении воздуха в носовом кочегарном отделении (все люки закрыты) 45-50 мм и в кормовом 35-58 мм водяного столба машины развили среднюю скорость 26,1 уз. Меньшую скорость комиссия в своем акте объясняла решением завода "Вулкан" не форсировать машины, имея уже доказательства повышенной (против контракта) скорости на первых двух крейсерах.
Следующими были готовы к испытаниям 570тонные минные крейсера фирмы Шихау ("контрминоносцы литер Ш"), которые строил Сандвикский док. Первым на официальную пробу 1 августа 1905 г. вышел "Эмир Бухарский". Испытания проходили при средней осадке 2,59 м, которой соответствовало водоизмещение 553,6 т. Пробеги совершали в открытой части Финского залива, путь куда из 12-мильной зоны прибрежных островов близ Гельсингфорса показывал плавучий маяк Эрансгрунд. На 15,5-мильном отрезке в направлении к плавучему маяку Ревельстейн (на подходе к Ревелю) скорость двух пробегов составила 25,3 уз. В продолжение предусмотренного контрактом 3-часового испытания машины работали непрерывным полным ходом "удовлетворительно, правильно и плавно при обильном охлаждении подшипников водою". Видимо, это была у немцев общепринятая норма.