Эврика-86
Шрифт:
му полюсу генератора постоянного тока. Спустя несколько дней каркас затянула прозрачная желеобразная масса довольно сложного химического состава. Спустя две недели масса стала твердеть, а через месяц превратилась в самый настоящий известняк. Ток отключили, измерили толщину "ракушки", а когда включили снова, то испытали лишь огорчения-конструкция перестала расти.
Оказалось, известняк прочно изолировал каркас от воды. Рассказывают что один из исследователей с досады пнул каркас ногой... и тем самым спас идею. Слой известняка лопнул, в трещину попала вода и восстановила контакт с током. Минералы вокруг трещины опять начали образовывать желе. Потом трещины и отверстия
Этот способ специалисты предлагают положить в основу нового метода строительства подводных сооружений. Конечно, до возведения искусственных островов или подводных городов еще далеко, но сам метод можно было бы использовать уже сегодня для укрепления берегов, прокладки тоннелей по дну. По расчетам получается, что собрать каркас на суше, укрепить его возле берега или на глубине и подключить ток в шесть раз дешевле, чем изготовить, перевезти и смонтировать многотонные бетонные блоки. А при строительстве крупных глубоководных сооружений способ, заимствованный у кораллов, может стать незаменимым - ведь снабжать площадку током смогут и солнечные батареи, и ветрогенераторы, установленные на поплавках в открытом море.
ВОДА ПЛЮС ЭЛЕКТРОНИКА
На первый взгляд идея использовать электронику в сантехнике кажется расточительной. Но подсчитано, что на умывание человек тратит всего 15 процентов льющейся горячей воды. Остальные же 85 впустую вытекают из открытого крана. Для того чтобы исключить эти потери, а вместе с ними снизить и затраты энергии на нагревание воды, специалисты предлагают заменить традиционные вращающиеся краны на электронные, снабженные оптическими датчиками. Они автоматически включают воду, лишь когда человек подносит к ним руки. Такое решение особенно заинтересовало хирургов, которым для пуска воды не надо будет прикасаться к нестерильным предметам.
ПУТЕШЕСТВИЕ ПО УЛИЦАМ, КОТОРЫХ ЕЩЕ НЕТ
– Поехали, посмотрим, как получилось,- сказал проектировщик нового микрорайона и дал газ. Автомобиль тронулся, перед пассажирами коллегами архитектора-открылись панорамы улиц, скверов, площадей. ЧеРез полчаса, когда экскурсия закончилась, впечатления оказались у всех одинаковыми - район выстроен скучновато. То, что хорошо смотрелось на
макете, теперь обернулось однообразными композициями, плохо гармонировавшими друг с другом.
– Ну что же, будем... переделывать,-согласился проектировщик, встал с водительского кресла и... тотчас увидел весь район с высоты птичьего полета. Секрет прост - архитекторы проехались по улицам обычного макета, установленного на полу.
Макетирование, широко распространенное в градостроительстве, к сожалению, имеет существенный недостаток - автор видит свое творение словно с вертолета и с трудом может представить себе, как будет чувствовать себя человек на его улицах. На этот вопрос попытались ответить специалисты, создав необычный "автомобиль", в кабине которого и сидел проектировщик.
"Автомобиль" оборудован эндоскопом-своего рода миниатюрным перископом, крошечный объектив которого можно опустить на тонкой ножке прямо на "улицы" макета. В технике, в медицине подобные устройства применяются довольно широко и позволяют заглянуть в самые труднодоступные места. Но для того чтобы использовать эндоскоп в архитектуре, пришлось модернизировать его оптическую систему. Прибор должен был давать изображение в определенном масштабе, чтобы дом на картинке получился таким же, каким его увидел бы человек, окажись он вдруг на будущей улице.
Поначалу эндоскоп был скомпонован с зеркальной фотокамерой. На созданном стенде можно получать цветные слайды проектируемых площадей и архитектурных ансамблей. Причем в любое время суток: специальные светильники и зонтики позволяют создавать и "естественное" и "искусственное" освещение.
Но настоящий эффект присутствия создает "автомобиль", в котором эндоскоп спарен уже с видеокамерой. Она транслирует изображение на
291
ран перед водителем, а система рычагов и электромоторов, повинуясь рулю, передвигает объектив по макету, имитируя путешествие. Город как бы оживает, и дело тут, разумеется, не только во внешних эффектах. Новый метод позволяет проектировщикам смотреть на будущие кварталы не "свысока", а из гущи городской жизни, удостовериться в гармоничности и целесообразности архитектурных решений. Кроме того, разработчики считают, что это устройство даст возможность без больших затрат снимать и увлекательные фантастические фильмы.
СМЕРЧИ НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ
Порывы ветра, способные вырвать зонт из рук или даже сбить пешехода с ног, все чаще случаются на улицах современных городов. Долгое время такие происшествия объясняли капризами погоды, особыми явлениями в окружающей атмосфере. Но вот специалисты обратили внимание, что шквальные порывы ветра чаще всего подстерегают пешеходов в окрестностях небоскребов. А детальные исследования окончательно реабилитировали природу: они показали, что причина смерчей на городских улицах - просчеты в высотном строительстве.
Проблема эта сегодня приобрела особую остроту в связи не только с размахом высотного строительства, но и с его особенностями. Например, многие старые города с узкими улицами спешат обзавестись небоскребами в несколько десятков этажей. Именно эти здания, значительно возвышающиеся
над остальными, и вызывают неприятные явления.
Вырастая как преграда на пути движущихся воздушных масс, стены небоскребов не только отклоняют их вверх или дробят на потоки, обтекающие здания по сторонам. Значительная часть воздуха устремляется вниз и, попав в узкие ущелья улиц, превращается в мощные вихри. Известен, например случай, когда подобный вихрь опрокинул почтовый автомобиль, стоявший на площадке вблизи от одного из небоскребов в Бостоне.
Именно вихревой характер порывов возникающих на городских улицах, больше всего беспокоит специалистов. Известно, например, что человек среднего роста может быть повален ветром, дующим со скоростью 65 километров в час. Постоянный воздушный поток со скоростью 35 километров в час - серьезная помеха для пешеходов. Но они испытывают те же неудобства и при скорости ветра всего 15 километров в час, если воздушный поток становится вихревым.
Чтобы избавить пешеходов от коварных нападений ветра, градостроители обратились за помощью к аэродинамикам. Но оказалось, что картина образования вихрей в зоне небоскребов настолько сложна, что не поддается расчетам даже с помощью ЭВМ. А традиционные аэродинамические трубы малопригодны для моделирования этих явлений.
Пришлось создавать специальные аэродинамические трубы, в которых, чтобы сделать картину течений видимой, применяется окрашенный дым или светящиеся газы. Модели же изучаемых зданий обычно испытываются в двух вариантах: одна - жесткая, с множеством отверстий для измерения давления в наиболее ответственных точках, другая - гибкая, из магниевых или алюминиевых пластин, позволяющих изучать колебания сооружения. Процессы, происходящие во время экспериментов, фиксируются
ми. А результаты измерений обрабатываются с помощью компьютеров.