"Фантастика 2024-110". Компиляция. Книги 1-19

Евдокимов Дмитрий Викторович

Когда я очнулся от болезни, самым большим удивлением, помимо пустого дома, и, казалось бы, огромного хозяйства стало отсутствие любой скотинки. То есть, во дворе имелся сарай с сеном, за которым обнаружился загон для скота, у ворот находилась собачья будка, та же телега, говорила о том, что должна присутствовать лошадь, однако ничего этого здесь не имелось. И все это вызывало немалые вопросы. Но, тем не менее, ничего подобного не имелось, а моя память молчала обо всем этом, хотя что-то и говорило о том, что скотины в доме всегда было много. В той же конюшне еще оставаллись ароматы конского пота, в свинарнике царил некоторый беспорядок. Из-за того, что семья была больна с ежедневной уборкой всего этого были некоторые проблемы. Даже в курятнике по гнездам мне

удалось разыскать несколько яиц, в то время, как в нем не оказалось ни единой курицы. Все это было несколько странным, но как такое произшло, я не мог вспомнить.

Сейчас, когда память более или менее вернулась ко мне, нужно было решить, что делать дальше. С одной стороны, даже если не заниматься хозяйством, имеющихся в доме запасов должно хватить очень надолго. Но жить отшельником, и заниматься обжираловкой, может кому-то и интересно, но точно не мне. Кстати, судя по вернувшейся ко мне памяти, мне на сегодняшний день исполнилось семнадцать лет. Видимо жизнь, и работа на свежем воздухе закалила это тело, и потому оно мне показалось несколько старше.

Кем я был в прошлой жизни? Обычным городским жителем, большую часть своей жизни, проработав шофером. Учитывая, что основные годы пришлись на СССР, следовательно, пришлось не только крутить баранку, но и заниматься ремонтом грузовика, освоить многие смежные специальности. В то время когда я только получил права, к людям относились благожелательно. И потому устроившись на работу механиком-водителем, человек прекрасно знал, что помимо вождения автомобиля, ему придется заниматься и ремонтом техники, который также будет оплачен. Со временем мное изненилось. Вначале сократили расценки и хотя должность осталась прежней, но зарплата значительно упала. А затем и вообще, в трудовой книжке появилась запись «шофер» но обязанностей по ремонту с тебя никто не снимал. Вот и получалось, что ремонт техники проходил за твой счет. В какой-то степени простой оплачивался, но по самым минимальным тарифам. Вот и выходило, что за то что раньше платили, теперь платил сам шофер.

В 1980 году, меня призвали в армию и после недолгой учебки переправили в Афганистан, все тем же водилой. Здесь пришлось и немного повоевать, и даже поваляться в госпитале с ранением предплечья и ожогами после того, как наш конвой был обстрелян на переходе в Кандагар. Правда, мне повезло, что все это произошло перед самым дембелем. Поэтому вначале меня отправили в госпиталь в Кабуле, а затем переправили в Термез, откуда и демобилизовали после лечения, вручив напоследок медаль «За боевые заслуги».

В чем они выражались, убей не знаю. С другой стороны подобную медаль вручали всем, кто прошел Афганистан, без особых залетов, но и ничего героического не совершил. Вроде, как и был на войне, но зацепил я ее самым краешком, о чем, в общем-то, и не жалею. Гораздо хуже было бы там и остаться. После демобилизации пытался встроиться в мирную жизнь. Хоть война и задела меня самым краем, можно сказать, похлопала по плечу, но там остались друзья, знакомые, сослуживцы, с которыми я провел почти два года своей молодости, и все это давило на меня тяжким грузом. В какой-то момент я сорвался, и влетел по драке за хулиганку. В итоге пришлось «отдать Родине» еще три года, отсидев в колонии общего режима по статье 206 УК УзССР За «Злостное хулиганство», то есть за то, что набил морду одному мужику, который домогался до моей подруги. Как оказалось, парень которому я разбил морду, оказался лейтенантом милиции, и в итоге виноватым оказался именно я, что, впрочем, немудрено в нашей стране, которая больше защищает насильников от тех, кто им противостоит. Особенно, если насильники носят погоны.

Дальше все было как обычно, отсидел, вернулся к мирной жизни, устроился шофёром, хотя и пришлось побегать, потому что после зоны не особенно горели желанием взять меня на работу, но знакомство в нашей стране решает любые вопросы, и вскоре я уже развозил по магазинам хлеб, работая в третьем автокомбинате.

Как оказалось начальник автокомбината лучший друг моего отца. Вообще-то работа в этом

месте считалась очень выгодной, что в общем то и правильно, все-таки продукты хоть и были в свободной продаже, но многое приходилось именно доставать, поэтому со стороны устроиться в эту контору, было практически не реально, тем более имея за плечами статью. Пусть просто за хулиганство, но все же. Но здесь сыграло роль именно знакомство. И потому на многое закрыли глаза, но тут же предупредили о том, что малейшее нарушение с моей стороны, и я окажусь за воротами, и никакая «волосатая рука» мне не поможет. Впрочем, я ничего нарушать не собирался, более того уже через год вышел в передовики производства. В чем это выражалось, сказать трудно, с другой стороны, не отказывался ни от какой работы, задерживался допоздна, чтобы сделать какой-то ремонт на своем грузовике, посещал все субботники, и старался выполнять план. Кстати, вспомнилось, как меня принимали на работу. Виктор Степаныч начальник комбината и лучший друг отца, задал всего один вопрос:

— Ты как хочешь, чтобы заработать, или чтобы не было особых проблем?

— Разумеется, заработать — ответил я.

— Тогда, вот тебе газон — он хлопнул рукой по капоту ГАЗ-51 фургону с надписью «Хлеб» — ремонтируй и владей. Чтоб через три дня вышел в рейс.

— А если «без проблем»?

— Тогда вон «КрАЗ-самосвал» Машина почти новая, всего-то три года, как выпустили, но на ней только песок, щебень, ну и так по мелочи. То есть сто двадцать рублей в месяц, плюс квартальная премия и на этом все.

Я все же выбрал хлебовозку, хотя хлебный фургон, даже на первый взгляд представлял собой удручающее зрелище. Как оказалось, мало того, что автомобиль нуждался в ремонте, так еще и оказался частично разукомплектован, а любая запчасть, хоть и получаемая у кладовщика, требовала денег. То есть помимо того, что я ее официально выписал через контору, чтобы получить ее на складе, требовалось заплатить кладовщику, в противном случае очередь на получение могла затянуться на долгие месяцы. В итоге, я не вылезал из-под грузовика пять дней вместо трех, порой задерживаясь до темноты, и прихватив два выходных дня, но зато уже с понедельника я вышел в рейс. Конечно, это не значило, что я отремонтировал его идеально, но он хотя бы ездил. Поэтому приходилось каждый день задерживаться после работы, чтобы то что-то подрегулировать, то что-то поправить. Зато уже через месяц я себя чувствовал если не королем, то очень близким к этому. Казалось бы, в чем выгода от перевозки хлеба? Скажем с того же молока при долгой поездке сбивалось масло, и те, кто работал на молоковозах имели за смену, какое-то количество сливочного масла, помимо того, что из цистерны, никогда не сливали все молоко, и как минимум литров двадцать а то и больше оставалось водителю.

«Спиртовозы» вообще считались самыми высокооплачиваемыми водителями. Только за счет нормы боя, они получали столько, что можно было забыть об официальной зарплате. А что может дать обычный хлеб, который поштучно отгружают, и точно так же поштучно могут вернуть обратно, если вдруг окажется брак, или возврат по истечению срока годности. Ан нет, те же крошки, что скапливались на дне фургона, легко находили своего покупателя, просроченный хлеб, частенько отдавали мне без каких-либо накладных только для того, чтобы я избавился от него самостоятельно. Как оказалось магазину выгоднее отдать его мне, чем отвечать на вопросы, зачем было заказано такое количество хлеба, если не было возможности его продать. В итоге, как минимум три, а чаще пять рублей в день у меня появлялось.

Правда из того же трояка полтинник, приходилось отдавать завгару, столько же мастеру, в противном случае, тебе могли дать такое место для стоянки, что наутро ты бы не досчитался пары свеч в двигателе, или чего-то еще. В конце месяца, нужно был занести благодарность начальнику автокомбината, кладовщику, начальнику охраны и еще паре руководителей. Да те же сторожа на воротах и то требовали своей доли. Правда она ограничивалась свежтим батоном, или парой лепешек, но тем не менее отдавать их приходилось.