Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945
Шрифт:
Как и в случае с «Антонами», камуфляжные пятна на верхних плоскостях крыльев самолета имели размытые контуры.
Можно было встретить самые разнообразные комбинации камуфляжной раскраски, которые зависели главным образом от даты выпуска самолета и особенно от того, кто из многочисленных суб поста в щи ко в произвел его.
Равно как несколько цветовых вариантов окраски существовали для нижней части фюзеляжа, такая же практика применялась и для нижних плоскостей крыльев:
– полностью серо-голубая окраска RLM 76;
– некрашеный металл, но передняя кромка крыльев и элероны покрыты краской RLM 76;
– некрашеный металл,
– полностью покрытые краской RLM 76, за исключением передней части крыльев вплоть до ниш колес шасси, которые окрашены RLM 75.
Для кабины пилота, внутренних отсеков и лопастей винта были сохранены те же цвета, что и у Fw 190А.
«Фридрих» и «Густав»
Разработанного исключительно как самолет- перехватчик, Fw 190 очень быстро постигла та же судьба, что и его вечного соперника – Bf 109. И действительно, как только последний был модифицирован в истребитель-бомбардировщик (Jagbomber, или Jabo для краткости) еще в 1940 г., Focke-Wulf, в свою очередь, также был приспособлен для этой роли. Вначале такие преобразования осуществлялись в заводских (Ummstbausatz), или полевых условиях (Rustsatz) путем установки дополнительных подвесок под фюзеляжем или под крыльями, на которых могло крепиться разнообразное наступательное вооружение.
Эти модификации очень быстро превратились в настоящие типы самолета, объединявшие в себе, с одной стороны, самолет, способный штурмовать наземные цели – Fw 190F, призванный заменить собой почтенный, но теперь уже слишком уязвимый Ju 87, а с другой стороны – дальний истребитель (Jabo Rei) – Fw 190G. С тем чтобы улучшить защиту самолета, выполнявшего свои очень опасные боевые полеты на малых высотах, «Фридрихи» и «Густавы», как окрестили эти версии самолета, были оснащены дополнительной броней в наиболее уязвимых местах: 5 мм – по бокам кабины пилота и ниш колес шасси и 30 мм – на лобовом стекле и по бокам фонаря кабины пилота. Эта дополнительная защита влекла за собой увеличение веса самолета на 792 фунта{56} , поэтому было усилено шасси для того, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на крыло.
Fw 190G-3 в процессе подготовки к выполнению боевой задачи над Нормандией. Этот самолет несет по дополнительному топливному баку под каждым крылом и бомбу – под фюзеляжем. Эта версия узнаваема по отсутствию пушек в центральной части плоскости. (ВА)
FW190F, или «Фридрих»
• FW 190F-1
Первая версия этого истребителя-бомбардировщика, который специализировался на штурмовых атаках наземных целей (Schlachtflugzeug), – Fw 190F-1, была ни чем иным, как получившим новое имя A-4/U3. На этой версии самолета была демонтирована расположенная под фюзеляжем пушка, и была установлена подфюзеляжная стойка ЕТС, позволявшая крепить на ней топливный бак, бомбу весом 550 фунтов{57} или четыре бомбы по 110 фунтов{58} с использованием адаптера ER4. Различные источники расходятся в своих оценках того, как много единиц этой версии было выпущено, называя цифры от 20 до 40.
• FW190F-2
Как и его предшественник, Fw 190F-2, появившийся в начале 1942 г., представлял собой не что иное, как переименованный Fw 190A-5/U3. Как и в первом случае, пушка MG/FF была демонтирована, а стойки ЕТС были установлены под фюзеляжем и под крыльями, что позволяло поднимать полезный груз весом до 550 фунтов (одна бомба SC весом 550 фунтов или две – весом по 275 фунтов{59} ). Некоторые машины были оснащены «тропическими» фильтрами и съемным закругленным фонарем кабины пилота. Данный самолет использовался на театрах военных действий на Средиземном море и на Восточном фронте.
• FW 190F-3
Как и в случае с F-2, производство этой версии, фактически – Fw 190A-5/U17, было начато летом 1943 г. Его выпускали главным образом в модификации F-3/R1, укомплектованным стойками под каждым крылом, способными нести нагрузку из четырех бомб по 110 фунтов{60} каждая. Модифицированный как R2, самолет был вооружен двумя 30-мм пушками, расположенными в гондолах под крыльями и предназначавшимися для борьбы с танками. Всего было выпущено 271 единица, и на смену им позднее пришел Fw 190G.
Версия штурмовика Fw 190F-9, идентичная А-9, с бронированной передней кромкой крыльев и деревянным пропеллером с более широкими лопастями.
Выстроившиеся в ряд Fw 190G из эскадрильи 5./SchG – первого подразделения штурмовиков, оснащенного этой версией Focke-Wulf. На капотах моторов некоторых самолетов можно видеть знак отличия авиагруппы.
• FW190F-8
По неизвестным причинам индексы F-4, F-5, F-6 и F-7 никогда не использовались. Таким образом, за моделью F-3 последовала F-8. Фактически это была штурмовая версия истребителя- перехватчика А-8, причем их производство было начато одновременно. Трубка Пито была размещена на оконечности правого крыла; располагавшиеся прежде под капотом мотора пулеметы MG-17 были заменены на MG-131. Вооружение на крыльях, естественно, было упрощено. Были сохранены лишь пушки MG-151/20, располагавшиеся в основаниях крыльев. Продолговатые выпуклости на верхних плоскостях крыльев часто просто отсутствовали.
Подфюзеляжная стойка ЕТС 501 устанавливалась на всех модификациях этого самолета, а топливный бак емкостью 25 галлонов{61} мог быть установлен внутри фюзеляжа. Радиостанция, особенно на Восточном фронте – основном театре военных действий этого самолета, часто демонтировалась. Пилот располагал специальным устройством, называемым «grosse Bombenelektrik», позволявшим ему делать выбор, как осуществлять бомбометание: одиночными боеприпасами или залпами.
Как и его «коллега» -истребитель, самолет выпускался во все возраставших объемах, поскольку рейху требовалось все больше штурмовиков. F-8 был также оснащен несколькими типами «Rustsatze», позволявшими адаптировать его к решению различных специфических задач.