Гастарбайтер
Шрифт:
Так, магнитодинамические и электромагнитные двигатели нам не нужны, остановились на разборе недостатков электротермических ионных и импульсных вариантов.
Ускорять частицы в униполярном поле или в квазилинейной плазме - замкнутым дрейфом электронов в зоне ускорения мы можем, теоретически и лабораторно. Использовать кинетическую энергию газов, появляющихся при испарении в электрическом разряде мы в состоянии. В оригинале пользуют смеси ксенона, лития и фторопласта, как бы знать, что из этого дешевле. Аргон дешевле ксенона на порядок, но все равно не то, да и гонять газы по дюзам очень дорого и не эффективно. Но заманчиво иметь малый расход топлива и высокую скорость потока частиц. При хорошей доводке, покопавшись в своем внутреннем блоке информации, можно выдать рабочую модель.
Да, современные ЭРД имеют коэффициент полезного действия как
Анализ алгоритма запуска наших современных ракетоносителей упрямо указывал на большие затраты при преодолении гравитации первого десятка километров. Потом было двигать эти бандуры как-то легче. Родилось сразу два проекта, - запуск космических кораблей с самолета, запуск космических кораблей с управляемыми ступенями блока двигателей, которые после отработки возвращаются сами домой. Ничего сложного с нашей точки зрения в первом и втором случае не было. Просто надо было собрать в кучу архитекторов этих идей и дать денег. Отдельно отрабатывалась модель удобной космической станции. Ее перспектива выглядела в виде совмещения лабораторий с туристическим отелем, центра мониторинга поверхности и перспективного завода по сборке межпланетных кораблей. Последние два пункта не афишировались.
Получилось, когда начали с конца. Касательно ракеты носителя. Используя проверенные образцы пассажирских и грузовых космических кораблей, не было необходимости в изобретении велосипеда. При применении стеклоферрита и галакта пропадала потребность в дорогущем титане и специальных сплавах. Корпус облегчался, не теряя прочности. Блоки управления с "US militari" позволяли максимально упростить и удешевить управление, ремонт и эксплуатацию, превратив космический корабль в квазиживой организм. Да, это еще не могло само себя лечить, чинить и размножать. Но сигнализировать с подробной диагностикой и советом быстрого устранения поломки наша техника могла. Дополнительные разгонные блоки тоже были усовершенствованием прототипа крылатых ракет. Зачем выдумывать, теряя время. Все уже есть. Двигатель мы изменили и усилили. Вкладывались большие деньги, впополам с военно-космическими силами. Замануха для них была в проектах космического оружия и совместном использовании будущей космической станции "Siberia". Почему "Сибирь" и по-английски? Строилась станция в Сибири, предполагалась висеть над территорией Западной Сибири с охватом северных районов и использовать ее должны были мы с военными на пару. А английскую транскрипцию мы выдали для международной общественности. Начинали мы, естественно, не с рекламы. Опять мутили, скрывая действительность под вымышленными проектами.
Долго строился грузовой "Протон", и все равно апгрейд космического корабля до конца не довели. Пока перелопатили гору документации на изделие, пока переделывали под новые материалы, появилась куча ошибок и еще большая куча идей в совершенствовании. Переделанный даже в таком варианте "Протон" делал не актуальным использование "Энергии". Хотя, если так модернизировать "Энергию", то она пол России в космос утащит. Сниженный вес корабля и увеличенный объем грузового отсека дал возможность поместить и вывести на орбиту большой кусок от "Сибири". Кусок был автономен и мог работать даже в таком усеченном варианте. В нем пока не было жилого модуля, да не было ни одного из запланированных штатных помещений, но это дело дальнее.
Транспортный корабль взлетел в запланированном штатном режиме. Цена запуска была дорогой, но на два порядка дешевле стандартной. Летели из Плесецка, что удешевляло запуск еще на порядок. Миф о запуске очередного спутника связи раздували сами военные. Да и не сильно и врали, в функции станции задачи связь тоже входила. На орбиту выведен один из модулей станции, пока в автономном режиме. Станция собиралась как Лего, удаленно, с нашего центра управления. Предполагалось большое колесо со спицами, в 3Д картинке монитора это выглядело вроде без ошибок и просчетов. Колесо со временем должно закрутиться, создавая хоть какую-то гравитацию. Предполагалось дотянуть до земной, но как это будет сказываться на причаливании и отправки модулей мы пока не представляли. Все в теории. Махина должна быть настолько тяжелой, что бы не сбивалась с орбиты большими грузами и предполагаемым в перспективе космическим лифтом.
Для сборки, после предварительного
Самолето-ракетный вариант шел тяжелее. Первая причина уже озвучивалась, нас на самолетном заводе не любили, не взирая на наши деньги. С нудным скрипом был приобретен пакет технологических документов на самолет "Мрия" у наших соседей по границе и пакет документов на давно не летающий "Буран". Расчет симбиотического дуэта двух летательных аппаратов проводил Аватара, находки и решения патентовал я. Денег от меня хотел весь завод и директор в частности. Даже придумали за что, - за согласование и адаптацию технологических проектов к их заводским условиям. Вроде всегда было на оборот. Предложили заводчанам успокоиться и отказались от их услуг, поскольку пока препирались, осознали факт. Мы могли вполне достроить вторую "Мрию", пылящуюся на Киевском авиазаводе. Она на 70% была готова, а тридцать процентов мы по деньгам потянем. Ан 225 изначально планировался катать "Буран", но тот ракетный планер умер раньше, чем достроили вторую Мрию". Ан 225 "Мрия" (Мечта - по нашему) стал собственностью "Военно-транспортной компании", а "Буран" же был на все сто военным.
Нам пришлось создать ОАО "Военно-транспортная компания". 51% акций опять у государства. Остальные акции рассосались среди заинтересованных лиц с патриотическим направлением своего мешка с деньгами. Не без общества инвалидов, то есть и меня, конечно. Основная цель, это перевозка военных и гражданских грузов, используя технику и аэродромы военных. Почему этот вид конверсии интересовал только меня? Сотни военных летчиков начали нарабатывать налет часов, причем, - на самоокупаемости. Десятки винтовых самолетов, рассыпавшихся от времени получали наши двигатели, усиление прочности и влетали к общей пользе. Взлетали не сотни, взлетали единицы, но прогресс был. И этот прогресс, со скрипом, сразу начал давать дивиденды.
В габаритах бывшего "Бурана" на заводе ракетной техники родился космический корабль под тем же названием, но легче и эстетичнее раза в три. После смены убогих кислородно-керосиновых движков на электронагревные реактивные, для заправки хватало нашего технола Б что бы "Буран" действительно летал как ракета туда-сюда на одном баке. Мы по-хорошему, не могли сразу, и придумать, чем заполнять багажный отсек, поскольку он стал больше и вмещал до 50 тонн груза.
Притеснив чуть-чуть морскую тематику, мы вырвали проект играючи. Всего пол года надо было для доведения до ума машины прямо на месте. Хохлы были дружелюбны и за наши деньги исполняли любе капризы. Прилетела "Мрия" своим ходом прямо на аэродром завода. Посадили на спину самолета "Буран" и с высоты двенадцати километров подбросили его в космос. В автоматическом режиме корабль подтянул на орбиту еще два блока станции к имеющемуся блоку на орбите, а пацаны из нашего центра управления их за месяц ювелирно сболтили. Три блока станции с жилым модулем и складами уже могли приютить команду из двух-трех космонавтов, но пока было рано.
Я не напрасно употребляю слово "мы". Я считаю всех своими, кто разделяет мои взгляды, это раз. Станция строится долго, до необходимого минимума ждать надо годы, планируемый по отверточной сборке космических кораблей на орбите завод был далекой, и что раздражало в цейтноте, реальной мечтой. Вопрос времени, посаженную в землю картошку тоже не сразу выкапывают.
Космический лифт реально можно было проверить только после ввода станции полностью. Только полный вес станции мог удержать планируемый трос из галакта длиной Земля-Космос. А говорить о весе транспортируемого груза даже не приходилось. Расчеты толщины троса, постепенно утончающейся к поверхности Земли, мы все-таки провели. Теоретически все получалось.