Газета Завтра 261 (100 1998)
Шрифт:
l Как передает источник из Нью-Йорка, ведущие аналитики Уолл-стрит и ряда других мировых финансовых центров провели здесь закрытый семинар относительно перспектив погашения финансового долга РФ. На семинаре отмечалось, что прямой отказ Москвы платить по обязательствам СССР и РФ и односторонняя реструктуризация выплат по долгам Горбачева — Ельцина (порядка 18 млрд.долл. на следующий бюджетный год),— окажутся наиболее логичными и неотразимыми “шагами” Москвы, которым трудно будет противопоставить адекватные ответные меры. Вследствие этого, после многофакторного системного анализа ситуации, признано, что подобный сдвиг не должен повлечь за собой жестких решений со стороны кредиторов
l В ближайшее время должно состояться “тихое” увольнение Сванидзе и вытеснение Доренко с экрана, поскольку таковы условия Госдумы на принятие бюджета. Данные слухи вовсю циркулируют по телевизионным каналам. Как результат — в последние дни ведущие “информационно-идеологических” передач выглядели, “как приговоренные смертники”...
l По данным, поступившим из Гарвардского университета, здесь выполнена комплексная модель итогов парламентских выборов в РФ на основе опросов, проведенных американскими службами без участия российских социологов. В частности, в итоговом документе указывается, что без видимых расколов и при упоре на радикалисткую платформу партия Зюганова набирает от 24 до 31 процента голосов. В первом варианте (24 процента) — при выходе на политарену более радикалистской комгруппировки. Однако наиболее негативным вариантом станет сосредоточение “белых патриотов” под единой платформой во главе с Макашевым и другими деятелями. Эта политическая платформа с упором на “борьбу с сионизмом” и проникновением иностранцев и кавказцев на места способна полностью разрушить “электорат” Лебедя и Жириновского при оттягивании от Явлинского большого количества мелких предпринимателей (до 3,5 процентов). При подобном варианте считается, что данная группировка выйдет на уровень в 8-11 процентов, уменьшая шансы Лебедя и “Яблока”...
l Спад шумихи вокруг “антисемитизма” и убийства Г.Старовойтовой требует от Березовского и ряда других “дем-олигархов” обеспечить для себя заграничную площадку для необходимой в ближайшем будущем “политической эмиграции”. Только “страдально-политический” вариант прощания с “этой страной” реально понижает шансы Интерпола взять этих деятелей “в прямую разработку”,— сообщает наш источник из Брюсселя...
АГЕНТУРНЫЕ ДОНЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ "ДЕНЬ"
Customer Relationship Management (CRM) - телемаркетинг, call центр.
на выборах в Госдуму России по Юго-восточному округу Москвы
6 декабря на выборах в Госдуму России по Юго-восточному округу Москвы отдадим голоса кандидату Народно-патриотического союза, лидеру воинов-афганцев, кавалеру трех боевых орденов — Владимиру КОСТЮЧЕНКО!
Денис Тукмаков ИЗГНАНИЕ С НЕБЕС
Сегодня гражданская авиация России входит в штопор, из которого, еще немного, и не выбраться. Прекращение научно-технического переоснащения не позволило авиации набрать необходимую высоту. Удушение социальной сферы и кризис кадровой политики оставили ее без руля и ветрил. Полный коллапс материального и финансового обеспечения лишил ее последнего топлива. И под конец, как залп из пушки,— губительная приватизация по Чубайсу и Коху, подбившая авиационный комплекс страны.
В результате самолетно-моторный парк гражданской авиации России изношен на 70%, ежегодно списывается до 500 самолетов, количество гражданских аэродромов сократилось с 1300 до 700, с каждым днем растет число авиапредприятий-банкротов.
Тотальный кризис ударил и по одному из старейших авиапредприятий Московского аэроузла ОАО "Быково-авиа", мытарства которого целиком объясняются уродливостью экономической политики государства.
В БЫКОВО РАСПОЛАГАЮТСЯ два предприятия авиационной отрасли — аэропорт "Быково" и авиаремонтный завод БАРЗ. Работники аэропорта и летно-технический состав, объединившись еще в 1994 году, провели приватизацию. Делить акции старались честно: коллективу 49%, родному государству — 51%. И в мыслях не было сохранять контрольный пакет за собой: аэропорт должен оставаться государственным. Образовалось ОАО "Быково-авиа". Вкалывали, как только могли, и получали результат: аэропорт вошел в 13% предприятий России, кормящих сами себя. В течение четырех лет "Быково-авиа" постоянно выплачивал как налоги государству, так и зарплату работникам — без задержек и в нужных количествах. Ни кредитов, ни дотаций аэропорт у государства никогда не выпрашивал. Более того, были сохранены и кадры, и вся социальная сфера. Аэропорт если не процветал, то уж на плаву держался, а его гендиректор Г. Сытник был даже включен в "Золотую книгу Московского предпринимательства" 1997 года.
А по соседству стоит БАРЗ. Два года, как частное предприятие, сократившееся до предела,— не завод, а лавочка. Зарплату задерживает, налогов не платит, кредита набрал под 6 миллиардов, а отдавать нечем. Всю социалку прикрыли — слишком дорогой оказалась. Авиатранспортная прокуратура даже уголовное дело против его директора В.Черняева возбудила за неуплаты, а в списке рекомендованных к парламентской проверке по итогам приватизации БАРЗ стоит далеко не на последнем месте. Но деньги у заводика имелись, иначе не прикупило бы в свое время начальство БАРЗа аж 6% акций аэропорта. И все же авиаремонтный завод медленно сдыхал.
Иногда стоит объединить два соседних предприятия в одно, чтобы слабое совсем не развалилось, тем более и аэропорт, и авиаремонтный завод по одному ведомству прописаны и общие дела имели. В Федеральной авиационной службе России (ФАС) так и решили. Но способ, каким ФАС сделала это, любой здравомыслящий человек откажется понимать. Директор ФАС Г.Зайцев фактически отдал 51% акций "Быково-авиа" в распоряжение… частным лицам, начальству завода БАРЗ! По словам Зайцева, ни "Быково", ни тем более его трудовой коллектив не представляют интереса для гражданской авиации, а БАРЗ, уникальный завод, надо срочно спасать. Непостижимым образом государство в лице ФАС вот уже полтора года поддерживает своим контрольным пакетом акций действия не работников государственного предприятия "Быково-авиа", а частных держателей акций, желающих это предприятие приватизировать.
Аэропорты — это раскиданные по планете гигантские технотронные шарниры, в которых небо крепится к земле. В них плоская двухмерная земная поверхность преображается в пространство, в трехмерную космическую реальность. Это гавани в другой мир, дарующий людям новый уровень бытия, доступный человеческим трудам и амбициям. Они подобны оконным стеклам, сквозь которые все народы мира видят друг друга равными, достижимыми, близкими. Это столпы, на которых человечество парит над всей землей, формируя единую общность, — ее не в силах разделить океаны, гряды гор или минные поля. Это всегда наполненные сосцы, питающие целый мегалополис или один поселок в окружении дикой непокоренной земли.